Autonomní klimatizace pro auto: klady a zápory
Obsah
Automobilové klimatizační systémy rychle zaujaly své čestné místo v používání majitelů automobilů. Nyní je těžké si představit auto bez klimatizace, zejména v jižních oblastech, ale některé staré modely v levných úrovních výbavy tuto možnost nemají. Vše lze samozřejmě nainstalovat, ale ne vždy existují plány na dlouhý provoz starověkého vozu.
Existují však alternativní možnosti, jak situaci v autě v horku odlehčit, o kterých bude řeč dále.
Jak funguje klimatizace
Princip činnosti všech kompresorových chladicích jednotek je víceméně stejný. Je založen na chlazení předem stlačeného chladiva v době expanze.
Pod kapotou vozu je instalován kompresor, který je přes elektromagnetickou spojku a hnací řemen spojen s řemenicí klikového hřídele motoru.
Když je klimatizace zapnutá, spojka se sepne, rotor kompresoru se začne otáčet a začne stlačovat plynné chladivo a posílá ho potrubím do chladiče, nazývaného také kondenzátor.
Již z názvu je zřejmé, že plyn v chladiči kondenzuje, snižuje jeho teplotu a přechází do polotekutého stavu. Odebírá tedy přebytečnou energii získanou při kompresi. Poté zkapalněný plyn vstupuje do expandéru a výparníku, kde jeho teplota klesá do záporných hodnot.
Výparník je vyroben ve formě výměníku tepla mezi chladivem a vzduchem v interiéru vozu. Jak plyn expanduje a chladič je vyfukován, teplota v kabině klesá.
Ventilátory, senzory a vzduchové tlumiče regulují proces a poskytují pohodlnou teplotu nastavenou řidičem.
Klimatizace je často kombinována s ohřívačem a tvoří integrovaný systém klimatizace, kde se řidič vůbec nezajímá o to, co v tuto chvíli funguje, hlavní věcí je udržovat stanovený tepelný režim.
Automatizace sama vymyslí, zda vzduch ohřívat nebo chladit.
Co je přenosná klimatizace
Pokud neuvažujete o klasickém ventilátoru na předním panelu, který je schopen uchladit i rozpáleného řidiče, pak by autonomní klimatizace bez záludnosti měla nejen směrovat proud vzduchu k člověku, ale tento vzduch alespoň nějak chladit.
Existuje několik způsobů, jak toho dosáhnout, od nejprimitivnějších po ty, které se používají ve stacionárním systému klimatizace.
Kompresorové klimatizace ze zapalovače cigaret
Všechna taková zařízení zpravidla nejsou ničím jiným než prostým klamem spotřebitele. Klimatizace nemůže pracovat v uzavřeném prostoru. Potřebuje odvádět teplo kondenzátoru do okolního prostoru, jinak nebude chladit, ale vyhřívat interiér v jakémkoliv režimu provozu.
Výjimkou jsou přenosné klimatizace, vyrobené na principu dělených systémů. Nejčastěji se montují do poklopu na střeše kabiny.
Z hlediska složitosti se takové zařízení prakticky neliší od jakékoli jiné automobilové klimatizace kompresorového typu, kterou lze nyní nainstalovat na jakýkoli automobil, včetně nejstarších domácích modelů.
Zároveň nevyžadují chod hlavního motoru automobilu, což má pozitivní vliv na životní prostředí v čase, například přenocování řidičů kamionů. V mnoha zemích je navíc provoz motoru na parkovišti zákonem zakázán.
Pokud jde o napájení ze zapalovače cigaret, výkon tohoto obvodu je velmi omezený a v trvalém režimu obvykle nepřesahuje 250 wattů.
O nějaké efektivitě chlazení interiéru auta s takovou spotřebou energie není třeba mluvit.
Navíc hlavní výhoda autonomních systémů v podobě schopnosti pracovat s vypnutým motorem není realizována kvůli rychlému vybíjení baterie. Skutečnost, že pro klimatizaci bude frivolní síla, pro baterii bude nepřiměřená zátěž.
Přenosné odpařovací klimatizace
Nejjednodušší schéma chlazení vzduchem je založeno na principu snižování teploty kapaliny při jejím odpařování.
Taková zařízení využívají přívod vody s nízkou intenzitou ze samostatné nádrže do výparníku, který má houbovitou strukturu, vháněnou elektrickým ventilátorem.
Vzduch se současně ochlazuje a nasycuje vodní párou. Vysoká vlhkost v kabině se stává hlavní nevýhodou tohoto typu klimatizace.
Kromě toho, že v takových podmínkách je pro cestující obtížné vyhodnotit účinek snížení teploty, konstantní vlhkost nepříznivě ovlivní technický stav vozu, od běžné koroze až po výskyt plísní v dokončovacích materiálech. A teplota klesne jen o pár stupňů a to jen u ventilátoru.
Co očekávat od mobilní klimatizace
V žádném případě nemůže existovat univerzálnost v použití autonomních klimatizací. Co je vhodné pro nákladní auto, je nepřijatelné pro osobní auto.
Vážný autonomní systém klimatizace, a ne levné řemeslo na trhu, má stále určité výhody:
- nezávislost na konkrétním modelu vozu vám umožní jej flexibilně aplikovat na různé vozy;
- aby klimatizace fungovala, nemusíte spouštět motor automobilu;
- za předpokladu dodávky elektřiny může autonomie neustále udržovat přijatelnou vnitřní teplotu na parkovišti;
- zařízení pracuje relativně tiše a neznečišťuje ovzduší.
To je doprovázeno významnými nevýhodami:
- výkon autonomních instalací je zpravidla příliš malý, a tím i účinnost;
- vysoká cena skutečně fungujících systémů je srovnatelná s běžnými klimatizačními jednotkami;
- na trhu je mnoho padělků a přímých podvodů;
- instalace je pro automobily obtížné aplikovat.
To znamená, že taková zařízení jsou přijatelná pouze pro nákladní automobily a všechny druhy karavanů. A prakticky problémy mikroklimatu ve všech osobních automobilech jsou již dávno vyřešeny i v základních konfiguracích.
Jak si sami vyrobit mobilní klimatizaci do auta
Příznivci technické kreativity si budou moci sami vytvořit obdobu autonomní klimatizace.
Možností může být spousta, takže byste se měli omezit pouze na obecné zásady konstrukce. Základem návrhu by měla být nádoba se zásobami ledu. Suchá nebo to bude obyčejná zmrzlá voda - vše závisí na možnostech dodávky zdroje chladu.
V kontejneru je instalován dmychadlový elektrický ventilátor a výstupní potrubí, ke kterému lze připojit i dlouhou vlnitou hadici, což umožňuje pohodlné umístění jednotky v kabině.
Když je ventilátor v chodu, vzduch z prostoru pro cestující prochází kontaktem s ledem, ochlazuje se a v této podobě vstupuje do prostoru pro cestující. Jak se led spotřebovává, lze jeho zásoby doplňovat ze samostatného tepelně izolovaného skladu.
Instalace je poměrně efektivní a z hlediska výrobních a provozních nákladů je mimo konkurenci.
