Tachometr automobilu - co to je a k čemu je

Tachometr automobilu

Vedle rychloměru na palubní desce všech moderních automobilů je tachometr. Někteří lidé se mylně domnívají, že toto zařízení je pro průměrného řidiče zbytečné. Tachometr ve skutečnosti hraje důležitou roli při správném fungování motoru.

Jak zařízení funguje, jaké jsou, jaký je vztah tachometru k efektivnímu provozu motoru a jak jej správně nainstalovat? Více o tom dále v naší recenzi.

Co je to tachometr pro auto

Tachometr je zařízení připojené k klikový hřídel motoru, k měření frekvence jeho otáčení. Vypadá to jako měřidlo se šipkou a stupnicí. Nejčastěji funkce tohoto zařízení využívají motoristé, kteří milují rychlou jízdu. U manuální převodovky nebo automatické převodovky v manuálním režimu je možné „roztočit“ motor na maximální rychlost, aby se dosáhlo nejlepší dynamiky při řazení.

Zde je několik důvodů, proč je v každém autě zapotřebí otáčkoměr.

1. Provoz spalovacího motoru při snížených otáčkách (až 2000 XNUMX ot./min) výrazně snižuje spotřebu paliva, což však způsobí doprovodné problémy. Například při řazení nahoru je motor silně zatížen. Směs paliva ve spalovací komoře je rozložena nerovnoměrně, ze které špatně hoří. Výsledkem je - tvorba sazí na válcích, zapalovací svíčky a písty. Při snížených otáčkách vytváří olejové čerpadlo nedostatečný tlak na mazání motoru, při kterém dochází k hladovění oleje, a sestavy klikového hřídele se rychle opotřebovávají.
2. Nepřetržitý provoz motoru při zvýšených otáčkách (více než 4000 XNUMX) vede nejen k nadměrné spotřebě paliva, ale také výrazně snižuje jeho zdroje. V tomto režimu se spalovací motor přehřívá, olej ztrácí své vlastnosti a díly rychle selhávají. Jak určit optimální indikátor, ve kterém můžete motor „otočit“?

Za tímto účelem výrobci instalují do automobilů otáčkoměr. Optimální indikátor pro motor je považován za v rozsahu od 1/3 do 3/4 otáček, při kterých motor dodává maximální výkon (tento indikátor je uveden v technické dokumentaci stroje).

Tento interval je u každého automobilu jiný, řidič by se proto měl řídit nejen zkušenostmi majitelů „bojové klasiky“, ale i doporučeními výrobce. K určení této hodnoty je stupnice otáčkoměru rozdělena do několika zón - zelené, žluté (někdy je to bezbarvá mezera mezi zelenou a červenou) a červené.

Zelená zóna stupnice otáčkoměru označuje ekonomický režim motoru. V tomto případě bude mít auto špatnou dynamiku. Když se jehla přesune do další zóny (obvykle nad 3500 ot / min), motor spotřebuje více paliva, ale současně vyvine maximální výkon. Při těchto rychlostech je nutné akcelerovat, například při předjíždění.

V zimě je také nezbytný otáčkoměr, zejména při zahřívání motoru vybaveného karburátorem. V tomto případě řidič nastaví počet otáček pomocí páčky „sytiče“. Je škodlivé zahřívat motor při vysokých otáčkách, protože výstup na provozní teplotu musí být prováděn plynule (přečtěte si o provozní teplotě motoru v samostatném článku). Je mimořádně obtížné určit tento indikátor podle zvuku motoru. To vyžaduje otáčkoměr.

Moderní auta regulují samotné zvyšování / snižování otáček při přípravě motoru na cestu. U takových automobilů toto zařízení pomůže řidiči určit okamžik změny rychlosti.

Informace o tom, jak se při řízení zaměřit na ukazatele otáčkoměru, najdete na videu:

Pohyb otáčkoměrem a rychloměrem

Proč potřebujete otáčkoměr

Přítomnost tohoto zařízení žádným způsobem neovlivňuje provoz vozidla nebo jeho jednotlivých systémů. Jedná se spíše o zařízení, které řidiči umožňuje řídit provoz motoru. U starších automobilů bylo možné otáčky motoru detekovat podle zvuku.

Drtivá většina moderních automobilů má vynikající izolaci hluku, díky níž je i zvuk motoru špatně slyšet. Protože stálý provoz motoru při vysokých otáčkách je plný poruchy jednotky, musí být tento parametr sledován. Jednou ze situací, ve kterých bude zařízení užitečné, je stanovení doby zapnutí rychlostního stupně nahoru nebo dolů při akceleraci automobilu.

Za tímto účelem je na palubní desce nainstalován tachometr určený pro konkrétní motor. Toto zařízení může indikovat optimální počet otáček pro danou jednotku a také takzvaný červený rámeček. Dlouhodobý provoz spalovacího motoru je v tomto odvětví nežádoucí. Vzhledem k tomu, že každý motor má své vlastní maximální rychlostní limity, musí být otáčkoměr přizpůsoben parametrům pohonné jednotky.

Princip funkce zařízení

Tachometry fungují podle následujícího schématu.

• Spustí se aktivovaný systém zapalování motoru... Zapálí se směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře, která pohání ojnice skupiny pístů. Otáčejí klikovým hřídelem motoru. V závislosti na modelu zařízení je jeho senzor instalován na požadované jednotce motoru.
• Senzor čte indikátor rychlosti klikového hřídele. Potom generuje impulsy a přenáší je do řídicí jednotky zařízení. Tam tento signál buď aktivuje pohyb šipky (pohybuje se po stupnici), nebo vydává digitální hodnotu, která se zobrazuje na odpovídající obrazovce palubní desky.

Přesnější princip fungování zařízení závisí na jeho modifikaci. Existuje celá řada takových zařízení. Liší se od sebe nejen externě, ale také způsobem připojení, stejně jako metodou zpracování dat.

Design otáčkoměru

Všechny tachometry jsou obvykle rozděleny do tří kategorií.

1. Mechanické. Tato úprava se používá u starých automobilů a motocyklů. Hlavní částí je v tomto případě kabel. Na jedné straně se připojuje k vačkovému hřídeli (nebo klikovému hřídeli). Druhý konec je upevněn v přijímacím mechanismu umístěném za měřítkem zařízení.

Během otáčení hřídele se centrální jádro otáčí uvnitř pouzdra. Točivý moment se přenáší na ozubená kola, ke kterým je připojena šipka, která jej uvádí do pohybu. Nejčastěji byla taková zařízení instalována na nízkorychlostních motorech, takže stupnice v nich je rozdělena na segmenty s hodnotou 250 ot / min. každý.

2. Analogový. Jsou vybaveny stroji staršími 20 let. Vylepšené možnosti jsou instalovány na moderních levných automobilech. Vizuálně je tato úprava velmi podobná té předchozí. Má také kruhovou stupnici se šipkou pohybující se podél ní.

Hlavní rozdíl mezi analogovým otáčkoměrem a mechanickým otáčkoměrem je v převodovém mechanismu ukazatele rychlosti. Taková zařízení se skládají ze čtyř uzlů.

• Senzor. Připojuje se k klikovému hřídeli nebo k vačkovému hřídeli a odečítá otáčky.
• Magnetická cívka Je instalován v krytu tachometru. Ze snímače je přijímán signál, který je převeden na magnetické pole. Podle tohoto principu fungují téměř všechny analogové snímače.
• Šipky. Je vybaven malým magnetem, který reaguje na sílu pole generovaného v cívce. Ve výsledku je šipka vychýlena na příslušnou úroveň.
• Váhy. Dělení na něm jsou stejná jako v případě mechanického analogu (v některých případech je to 200 nebo 100 otáček za minutu).

Takové modely zařízení mohou být standardní a vzdálené. V prvním případě jsou namontovány na palubní desce vedle rychloměru. Druhou úpravu lze nainstalovat na libovolné vhodné místo na palubní desce. V zásadě se tato kategorie zařízení používá, pokud stroj není z výroby vybaven takovým zařízením.

3. Elektronické. Tento typ zařízení je považován za nejpřesnější. Skládají se z většího počtu prvků ve srovnání s předchozími možnostmi.

• Senzor, který snímá otáčky hřídele, na kterém je nainstalován. Generuje impulsy, které jsou přenášeny do dalšího uzlu.
• Procesor zpracovává data a přenáší signál do optočlenu.
• Optočlen převádí elektrické impulsy na světelné signály.
• Zobrazit. Zobrazuje indikátor, kterému řidič rozumí. Data lze zobrazit buď ve formě čísel, nebo ve formě virtuální stupnice se šipkou.

V moderních automobilech je digitální tachometr často připojen k elektronické řídicí jednotce vozidla. Aby se zabránilo tomu, že zařízení bude při vypnutém zapalování spotřebovávat energii baterie, automaticky se vypne.

Typy a typy tachometrů

Celkem existují tři typy tachometrů:

• Mechanický typ;
• Analogový typ;
• Digitální typ.

Bez ohledu na typ však mohou být tachometry standardní a vzdálené podle způsobu instalace. Prvek, který určuje rychlost klikového hřídele, je instalován hlavně v jeho bezprostřední blízkosti, konkrétně v blízkosti setrvačníku. Kontakt je často připojen k zapalovací cívce nebo ke kontaktu snímače klikového hřídele.

mechanický

První úprava tachometrů byla pouze mechanická. Jeho zařízení obsahuje kabel pohonu. Jeden konec s jezdcem se připojuje k vačkovému hřídeli nebo klikovému hřídeli a druhý k převodovce otáčkoměru.

Točivý moment se přenáší na převodovku, která pohání magnetický mechanismus. To zase vychýlí jehlu otáčkoměru o požadované množství. Tento typ zařízení má velkou chybu (až 500 ot / min). To je způsobeno skutečností, že se kabel při přenosu síly zkroutí, což zkresluje skutečné hodnoty.

Analogový

Pokročilejším modelem je analogový otáčkoměr. Navenek je to velmi podobné předchozí úpravě, ale liší se v principu přenosu hodnoty točivého momentu na šipkový pohon.

Elektronická část zařízení je připojena k senzoru polohy klikového hřídele. Uvnitř otáčkoměru je magnetická cívka, která vychyluje jehlu o požadované množství. Takové tachometry mají také velkou chybu (až 500 ot / min).

Digitální

Nejnovější modifikace tachometrů je digitální. Obraty lze zobrazit jako zářící čísla. U pokročilejších modelů se na obrazovce zobrazuje virtuální číselník se šipkou.

Takové zařízení je také připojeno ke snímači klikového hřídele. Pouze místo magnetické cívky je v jednotce otáčkoměru instalován mikroprocesor, který rozpoznává signály přicházející ze snímače a vydává odpovídající hodnotu. Chyba takových zařízení je nejmenší - asi 100 otáček za minutu.

Založeno

Jedná se o tachometry, které jsou do automobilu instalovány z výroby. Výrobce vybere modifikaci, která bude co nejpřesněji zobrazovat hodnoty otáček a bude udávat maximální povolené parametry pro daný motor.

Tyto tachometry jsou nejobtížněji opravitelné a vyměnitelné, protože jsou instalovány na palubní desce. Chcete-li vypnout a nainstalovat nové zařízení, je nutné demontovat celou palubní desku a někdy i palubní desku (v závislosti na modelu automobilu).

Dálkový

S dálkovými tachometry je to mnohem jednodušší. Jsou instalovány kdekoli na konzole vozidla, kdekoli si řidič přeje. Taková zařízení se používají u strojů, ve kterých není z výroby dodáván tachometr.

Nejčastěji jsou taková zařízení digitální nebo alespoň analogová, protože jejich umístění nezávisí na délce kabelu. V zásadě jsou takové tachometry instalovány v těsné blízkosti palubní desky. Řidič tak může ovládat otáčky motoru, aniž by byl rozptylován od vozovky.

Jak používat informace z tachometru?

Údaje tachometru pomáhají řidiči orientovat se v různých situacích. Za prvé, toto zařízení pomáhá nepřivést pohonnou jednotku na kritickou rychlost. Maximální rychlost je povolena pouze v případě nouzového provozu. Pokud budete motor neustále provozovat v tomto režimu, dojde k jeho selhání kvůli přehřátí.

Otáčkoměr určuje, ve kterém okamžiku můžete přepnout na vyšší rychlost. Zkušení motoristé používají ke správnému řazení na nižší rychlostní stupeň i otáčkoměr (pokud zařadíte neutrál a podřadíte na volnoběh, auto se bude kousat kvůli rychlosti otáčení hnacích kol méně, než se točila dříve).

Pokud se správně zaměříte na stav tachometru, můžete snížit spotřebu paliva (sportovní režim s častými vysokými otáčkami nutně spotřebuje více paliva). Včasné řazení umožňuje také zvýšit životnost dílů skupiny válec-píst nebo zvolit vhodný jízdní režim.

Tachometry z různých modelů automobilů nejsou zaměnitelné, protože tyto prvky jsou vytvořeny pro konkrétní typy motorů a automobilů.

Jak je otáčkoměr spojen s automatickými senzory

Při nákupu nového tachometru si může motorista všimnout, že v sadě není samostatný senzor. Ve skutečnosti není zařízení vybaveno samostatným snímačem, který je instalován na hřídeli motoru. Prostě to není potřeba. Stačí připojit vodiče k jednomu z následujících senzorů.

• Snímač klikového hřídele. Upevňuje polohu klik na 1. válci motoru a dává elektrický impuls. Tento signál jde do magnetické cívky nebo do procesoru (v závislosti na typu zařízení). Tam se impuls převede na příslušnou hodnotu a poté se zobrazí na stupnici nebo číselníku.

• Senzor volnoběhu (ventil XX je správný). U vstřikovacích motorů je odpovědný za přívod vzduchu do sacího potrubí a obtoku škrticí klapky. U karburátorových motorů tento regulátor řídí přívod paliva do kanálu volnoběhu (při brzdění motorem blokuje tok benzínu, což vede k úspoře paliva). Podle množství paliva, které ventil reguluje, jsou také určeny otáčky motoru.

• ECU. Moderní tachometry jsou připojeny k elektronické řídicí jednotce, která přijímá signály ze všech senzorů připojených k motoru. Čím více dat přijde, tím přesnější budou měření. V tomto případě bude indikátor vysílán s minimální chybou.

Závažné poruchy

Když se ručička otáčkoměru během provozu motoru nevychýlí (a u mnoha starých modelů automobilů toto zařízení není k dispozici vůbec), bude muset řidič určit rychlost podle zvuku spalovacího motoru.

První známkou poruchy v provozu mechanického (analogového) tachometru je porušení plynulého pohybu šipky. Pokud se zasekává, cuká nebo prudce skáče / padá, musíte diagnostikovat, proč se tachometr chová tímto způsobem.

Zde je návod, co dělat, pokud tachometr nefunguje správně:

• Zkontrolujte napájecí vodič (u digitálního nebo analogového modelu) - kontakt může zmizet nebo je špatný;
• Změřte napětí v palubní síti: musí být v rozmezí 12V;
• Zkontrolujte kontakt záporného vodiče;
• Zkontrolujte, zda není spálená pojistka.

Pokud nebyly v palubní síti zjištěny žádné poruchy, pak je problém v samotném tachometru (v jeho mechanické části).

Příčiny a náprava

Zde je návod, jak opravit některé poruchy tachometru:

• V obvodu tachometru není napětí - zkontrolujte neporušenost vodičů a kvalitu kontaktu na svorkách. Pokud je zjištěno přerušení vodiče, musí být vyměněno;
• Pohon snímače je přerušen - snímač je nutné vyměnit;
• Pokud se při spouštění motoru šipka nejen neotáčí, ale znatelně se odchyluje v opačném směru, je to známka přepólování zařízení. K odstranění tohoto efektu stačí prohodit vodiče.

Šipka může běžet nerovnoměrně v následujících případech:

• Nízké výstupní napětí na snímači. Pokud je napětí v obvodu správné, musí být snímač vyměněn.
• Nečistoty spadly do magnetické spojky (platí pro analogové tachometry) nebo jsou demagnetizovány.
• V pohonu mechanismu se vytvořila závada. Pokud se při vypnutém motoru šipka odchyluje za značku 0, pak je třeba pružinu vyměnit nebo ohnout.

Poruchy na tachometru samotném se většinou nijak neodstraní, proto se díl vymění za nový. Abyste se ujistili, že chyba je v tachometru, je místo něj nainstalován známý pracovní tachometr a je zkontrolován jeho výkon.

Pokud jsou hodnoty také nesprávné nebo šipka funguje stejně, problém není v tachometru, ale v palubní síti. Odchylky na otáčkoměru od normy jsou přípustné v rozsahu od 100 do 150 ot./min.

Pokud je vůz vybaven palubním počítačem, pak se při poruše tachometru na obrazovce BC objeví odpovídající chybový kód. Když se šipka pohybuje chaoticky, cuká, pulzuje, je to známka selhání snímače otáčkoměru - musí být vyměněn.

Hlavní poruchy tachometrů

Poruchu otáčkoměru lze posoudit podle následujících znaků:

• Při volnoběžných otáčkách spalovacího motoru šipka neustále mění svoji polohu, ale má pocit, že motor běží hladce.
• Indikátor se nezmění ani při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

V prvním případě se musíte ujistit, že porucha je skutečně v otáčkoměru, nikoli v systému zapalování nebo přívodu paliva do motoru. Chcete-li to provést, zvedněte kapotu a poslouchejte motor. Pokud funguje hladce a šipka změní svou polohu, musíte věnovat pozornost samotnému zařízení.

Hlavním důvodem poruchy analogových a digitálních modelů je přerušení kontaktu v elektrickém obvodu. Nejprve musíte zkontrolovat kvalitu připojení vodičů. Pokud jsou vyrobeny pomocí "zkroucení", je lepší uzly upevnit pomocí speciálních svorek se šrouby a maticemi. Všechny kontakty musí být vyčištěny.

Druhou věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je integrita vodičů (zejména pokud nejsou pevné a jsou umístěny vedle pohyblivých prvků). Postup se provádí pomocí testeru.

Pokud standardní diagnostika neodhalila poruchu, musíte kontaktovat autoelektrikáře. Zkontrolují výkon ostatních jednotek zapojených do měření otáček motoru.

Pokud je vůz vybaven mechanickým otáčkoměrem, může dojít pouze k jedné poruše - selhání pohonu nebo samotného kabelu. Problém je vyřešen výměnou dílu.

Jak vybrat tachometr

Každá úprava tachometrů má své výhody a nevýhody.

• Mechanické modely mají velkou chybu výpočtu (je to až 500 ot / min), takže se prakticky nepoužívají. Další nevýhodou je přirozené opotřebení ozubených kol a kabelu. Výměna těchto prvků je vždy pracný proces. Vzhledem k tomu, že kabel je vyroben ze zkrouceného drátu, otáčky se budou kvůli rozdílu v kroucení vždy lišit od skutečného.
• Chyba analogových modelů je také do 500 ot / min. Pouze ve srovnání s předchozí verzí funguje toto zařízení stabilněji a data budou mnohem blíže skutečnému indikátoru. Aby zařízení fungovalo, stačí správně připojit vodiče k elektrickému obvodu. Takové zařízení je instalováno na určeném místě v palubní desce nebo jako samostatný snímač (například na sloupku čelního skla, aby bylo možné zaznamenat změny parametrů při periferním vidění).
• Nejpřesnější zařízení jsou elektronické úpravy, protože fungují výhradně na elektrických signálech. Jedinou nevýhodou této úpravy jsou informace zobrazené na displeji. Lidský mozek vždy pracuje s obrázky. Když řidič vidí číslo, musí mozek tuto informaci zpracovat a určit, zda odpovídá požadovanému parametru, pokud ne, kolik. Poloha šipky na stupnici usnadňuje postup, takže řidič snáze vnímá jehlový senzor a rychle reaguje na jeho změnu. Většina moderních automobilů proto není vybavena digitálními tachometry, ale úpravami ve virtuální stupnici se šipkou.

Pokud se ve vozidle používá standardní otáčkoměr, musíte si v případě poruchy koupit stejný. Je velmi vzácné, aby se zařízení vešlo z jednoho automobilu do druhého. I když je měřidlo umístěno do správné montážní štěrbiny, bude nakonfigurováno pro čtení jiného motoru a tyto možnosti se mohou lišit od továrny. Pokud je zařízení nainstalováno z jiného automobilu, bude nutné jej přizpůsobit výkonu tohoto ICE.

Mnohem jednodušší u vzdálených modelů. Nejčastěji se používají v automobilech, která nejsou vybavena takovými zařízeními. Jedná se například o stará auta, některé moderní rozpočtové nebo subkompaktní modely. Kompletní s takovými zařízeními bude držák pro montáž na palubní desku.

Metody instalace otáčkoměru

Než pochopíte schéma připojení měřiče, musíte si uvědomit: instalace na benzínový motor se liší od instalace na dieselové pohonné jednotce. Kromě toho tachometr pro generátor a pro zapalovací cívku počítá impulsy odlišně, takže při nákupu je důležité ujasnit si, zda je model vhodný pro tento typ motoru.

• Benzín. V některých případech je otáčkoměr připojen k elektrické soustavě. Pokud není k dispozici žádný manuál, můžete použít schéma zobrazené na fotografii.

To není jediný způsob připojení. V případě kontaktního a bezkontaktního zapalování se obvody budou lišit. Následující video s příkladem UAZ 469 ukazuje, jak připojit zařízení k benzínovému motoru.

Připojení tachometru VAZ 2106 k UAZ 469

• Diesel. V tomto případě lze připojení provést přes generátor. Video ukazuje jednu z možností instalace:

Připojení tachometru k naftovému Mercedesu, díl č. 1.

Po této metodě připojení bude muset být tachometr kalibrován. Postup je následující:

Připojení tachometru k naftovému Mercedesu, díl č. 2

Tachometr tedy pomůže řidiči správně ovládat motor svého vozu. Ukazatele otáček umožňují určit moment řazení a řídit spotřebu paliva obvyklým stylem jízdy.

Video k tématu

Zde je krátké video o tom, jak připojit dálkový tachometr:

Aliexpress. Dálkový tachometr + připojení

Otázky a odpovědi:

Jaký je rozdíl mezi tachometrem a tachometrem? Zařízení fungují na stejném principu. Pouze otáčkoměr ukazuje rychlost otáčení klikového hřídele a rychloměr ukazuje přední kola v autě.

Co měří tachometr v autě? Stupnice otáčkoměru je rozdělena do sektorů udávajících otáčky motoru. Pro usnadnění měření odpovídá dělení XNUMX otáček za minutu.

Kolik otáček má být na tachometru? Při volnoběhu by se tento parametr měl pohybovat v oblasti 800-900 ot./min. Při studeném startu budou otáčky na 1500 ot./min. Jak se spalovací motor zahřeje, budou ubývat.