Zkušební jízda automobilového paliva: bionafta ČÁST 2
Prvními společnostmi, které poskytly záruky na své bionafty, byli zemědělští a přepravní výrobci jako Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner a Mercedes-Benz. Následně bylo distribuční spektrum biopaliv výrazně rozšířeno a nyní zahrnuje v některých městech autobusy městské hromadné dopravy a taxi.
Neshody ohledně poskytnutí nebo zproštění záruky výrobců automobilů ohledně vhodnosti motorů pro použití bionafty vedou k mnoha problémům a nejasnostem. Příkladem takového nedorozumění jsou časté případy, kdy výrobce palivového systému (u společnosti Bosch existuje takový precedens) nezaručuje bezpečnost jeho komponent při použití bionafty a výrobce automobilů, který do svých motorů instaluje stejné komponenty, takovou záruku poskytuje ... Skutečné problémy v tak kontroverzních V některých případech začínají výskytem vad, které nemají nic společného s typem použitého paliva.
V důsledku toho může být obviněn z hříchů, ve kterých není vina, nebo naopak - ospravedlněny, když jsou. Při reklamaci si výrobci (jehož typickým příkladem je VW v Německu) ve většině případů myjí ruce nad nekvalitním palivem a nikdo nedokáže opak. Výrobce v zásadě vždy dokáže dveře najít a vyhnout se odpovědnosti za škody, o kterých dříve tvrdil, že jsou zahrnuty do firemní záruky. Právě proto, aby se v budoucnu předešlo nedorozuměním a sporům tohoto druhu, vyvinuli inženýři VW snímač hladiny paliva (který lze zabudovat do Golfu V) pro posouzení typu a kvality paliva, který v případě potřeby signalizuje nutnost korekce při moment. elektronika vstřikování paliva, která řídí procesy v motoru.
Výhody
Jak již bylo zmíněno, bionafta neobsahuje síru, protože je zcela tvořena přírodními a následně chemicky zpracovanými tuky. Na jedné straně je přítomnost síry v klasické naftě užitečná, protože pomáhá mazat prvky energetického systému, ale na druhé straně je škodlivá (zejména pro moderní přesné dieselové systémy), protože vytváří oxidy síry a kyseliny škodlivé pro jejich malé prvky. Obsah síry v motorové naftě v Evropě a částech Ameriky (Kalifornie) v posledních letech dramaticky poklesl z ekologických důvodů, což nevyhnutelně vedlo k vyšším nákladům na zpracování. Jeho mazivost se také zhoršovala se snižujícím se obsahem síry, ale tuto nevýhodu lze snadno kompenzovat přidáním přísad a bionafty, což se v tomto případě ukazuje jako skvělý všelék.
Bionafta je složena výhradně z parafinických uhlovodíků s přímými a rozvětvenými vazbami a neobsahuje aromatické (mono - a polycyklické) uhlovodíky. Přítomnost těchto (stabilních, a tudíž nízko-cetanových) sloučenin v naftě je jedním z hlavních důvodů neúplného spalování v motorech a uvolňování škodlivějších látek do emisí a ze stejného důvodu je cetanové číslo bionafty vyšší než standardní. nafta. Studie ukazují, že díky specifikovaným chemickým vlastnostem a přítomnosti kyslíku v molekulách bionafty hoří úplněji a škodlivin uvolňovaných během spalování je mnohem méně (viz tabulka).
Provoz na bionaftu
Podle velkého množství studií provedených v USA a některých evropských zemích snižuje dlouhodobé používání bionafty opotřebení válců ve srovnání s případy, kdy se používá konvenční benzínová nafta s nízkým obsahem síry. Biopalivo má díky přítomnosti kyslíku ve své molekule o něco nižší energetický obsah ve srovnání s ropnou naftou, stejný kyslík však zvyšuje účinnost spalovacích procesů a téměř zcela kompenzuje snížený obsah energie. Množství kyslíku a přesný tvar molekul methylesteru vedou k určitému rozdílu v cetanovém čísle a energetickém obsahu bionafty v závislosti na typu suroviny. U některých z nich spotřeba skutečně stoupá, ale více vstřikovaného paliva potřebného k zajištění stejného výkonu znamená nižší procesní teploty a také následné zvýšení jeho účinnosti. Dynamické parametry chodu motoru na v Evropě nejrozšířenější bionaftu vyráběnou z řepky (tzv. „technická“ řepka, geneticky modifikovaná a nevhodná pro potraviny a krmiva) jsou stejné jako u olejové nafty. Při použití syrových slunečnicových semínek nebo použitého oleje z restauračních smažíren (které jsou samy o sobě směsí různých tuků) dochází v průměru k 7 až 10% poklesu výkonu, ale v mnoha případech může být pokles mnohem větší. velký. Zajímavostí je, že bionaftové motory se často vyhýbají nárůstu výkonu při maximální zátěži – s hodnotami až 13 %. To lze vysvětlit tím, že v těchto režimech je poměr mezi volným kyslíkem a vstřikovaným palivem výrazně snížen, což následně vede ke zhoršení účinnosti spalovacího procesu. Bionafta však transportuje kyslík, který těmto negativním vlivům brání.
Problémy
A přesto, po tolika dobrých recenzích, proč se bionafta nestává běžným produktem? Jak jsme již zmínili, důvody jsou primárně infrastrukturní a psychologické, ale je třeba k nim přidat některé technické aspekty.
Účinky tohoto fosilního paliva na části motoru, zejména na součásti potravinového systému, dosud nebyly přesvědčivě stanoveny, a to navzdory četným studiím v této oblasti. Byly hlášeny případy, kdy použití vysokých koncentrací bionafty v celkové směsi vedlo k poškození a pomalému rozkladu gumových trubek a některých měkkých plastů, těsnění a těsnění, které se staly lepkavými, změkčenými a oteklými. V zásadě je snadné vyřešit tento problém nahrazením potrubí prvky ze syntetických materiálů, ale zatím není jasné, zda budou automobilky na takovou investici připraveny.
Různé suroviny bionafty mají různé fyzikální vlastnosti při nízkých teplotách. Některé druhy bionafty jsou proto pro použití v zimě vhodnější než jiné a výrobci bionafty přidávají do paliva speciální přísady, které snižují bod zákalu a pomáhají usnadnit startování v chladných dnech. Dalším závažným problémem bionafty je zvyšování hladiny oxidů dusíku ve výfukových plynech motorů na toto palivo.
Náklady na výrobu bionafty závisí především na typu vstupní suroviny, efektivitě sklizně, efektivitě výrobního závodu a především na schématu zdanění pohonných hmot. Například díky cíleným daňovým úlevám v Německu je bionafta o něco levnější než klasická nafta a americká vláda podporuje používání bionafty jako paliva v armádě. V roce 2007 budou zavedena biopaliva druhé generace využívající rostlinnou hmotu jako surovinu – v tomto případě tzv. proces z biomasy na kapalinu (BTL) používaný společností Choren.
V Německu již existuje mnoho stanic, kde lze plnit čistý olej, a plnicí zařízení jsou patentována strojírenskou společností SGS v Cáchách a společnost Aetra v Paderbornu je nabízí jak majitelům ropných stanic, tak jednotlivcům. použití. Pokud jde o technické úpravy automobilů, došlo v poslední době v této oblasti k významnému pokroku. Pokud do včerejška většinu spotřebitelů oleje tvořily předkomorové naftové motory z osmdesátých let, dnes přecházejí na rostlinný olej hlavně motory s přímým vstřikováním, a to i ty, které používají citlivé vstřikovače a mechanismy Common Rail. Poptávka také roste a v poslední době může německý trh nabídnout docela vhodné úpravy pro všechna auta s motory fungujícími na principu samovznícení.
Scéně již dominují seriózní společnosti, které instalují dobře fungující sady. Nejúžasnější evoluce však probíhá v samotném nosiči energie. Je však nepravděpodobné, že by cena tuku klesla pod 60 centů za litr, hlavním důvodem této prahové hodnoty je to, že při výrobě bionafty se používá stejná surovina.
Závěry
Bionafta je stále velmi kontroverzní a pochybné palivo. Odpůrci mu vyčítali zkorodované palivové potrubí a těsnění, zkorodované kovové díly a poškozená palivová čerpadla a automobilky se zatím od ekologických alternativ distancovaly, snad aby měly klid. Dosud nebyly schváleny právní předpisy pro certifikaci tohoto z mnoha důvodů nepochybně zajímavého paliva.
Neměli bychom však zapomínat, že se na trhu objevil poměrně nedávno - téměř ne více než deset let. Tomuto období dominovaly nízké ceny konvenčních ropných paliv, což v žádném případě nestimuluje investice do rozvoje technologií a zlepšení infrastruktury s cílem stimulovat jejich používání. Dosud nikoho nenapadlo, jak navrhnout všechny prvky palivového systému motoru tak, aby byly zcela nezranitelné vůči útokům agresivní bionafty.
Věci se však mohou dramaticky a dramaticky změnit – se současným růstem cen ropy a jejím nedostatkem, navzdory zcela otevřeným kohoutkům zemí a společností OPEC, může relevance alternativ, jako je bionafta, doslova explodovat. Poté budou muset výrobci automobilů a automobilky poskytovat na své produkty odpovídající záruky, když se budou zabývat požadovanou alternativou.
A čím dříve, tím lépe, protože brzy nebudou žádné jiné alternativy. Podle mého skromného názoru se diesely bio a GTL brzy stanou nedílnou součástí produktu, který se bude prodávat na čerpacích stanicích ve formě „klasické nafty“. A to bude jen začátek ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Rakousko: „Všechna evropská auta vyrobená po roce 1996 mohou na bionaftu běžet bez problémů. Standardní nafta, kterou spotřebitelé plní ve Francii, obsahuje 5% bionafty, zatímco v České republice obsahuje tzv. „Bionafta 30% bionafty“.
Terry de Vichne, USA: „Nafta s nízkým obsahem síry má sníženou mazivost a tendenci se lepit na gumové části. Americké ropné společnosti začaly přidávat bionaftu, aby zlepšily mazání. Společnost Shell přidává 2% bionafty, která přenáší kyslík a snižuje škodlivé emise. Bionafta jako organická látka má tendenci být absorbována přírodním kaučukem, ale v posledních letech byl tento nahrazen jinými polymery. “
Martin Styles, uživatel Anglie: „Po jízdě na minovém Volvu 940 (s 2,5litrovým pětiválcovým motorem VW) na domácí bionaftě byl motor rozebrán na 50 000 km. Na mé hlavě nebyly žádné saze a saze! Sací a výfukové ventily byly čisté a vstřikovače fungovaly na zkušebním stavu dobře. Nebyly na nich žádné stopy koroze ani sazí. Opotřebení motoru bylo v normálních mezích a nebyly žádné známky dalších problémů s palivem. “
