Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Když jsem se blížil k Carismě, která byla skrytá na přeplněném parkovišti, přemýšlel jsem o velkém úspěchu závodu Mitsubishi v rallye mistrovství světa. Pokud mohou Finn Makinen a Belgičan Lois soutěžit s podobným vozem v těžké technické soutěži, jako je World Rally, pak musí být vůz v zásadě velmi dobrý. Ale je to pravda?

První mírné rozhořčení, které mu mohu připsat, je neostrý tvar těla. Neliší se od ostatních konkurenčních vozů: jeho linie jsou přísné, ale moderně zaoblené, nárazník a zpětná zrcátka jsou moderně v barvě karoserie a jak jste si možná všimli jen bližší pozorovatelé, má dokonce kulaté přední mlhovky a originální Mitsubishi. hliníkové ráfky. Takže teoreticky má všechny trumfy, které potřebujeme od moderního auta, ale ...

Mitsubishi Carisma není na první pohled atraktivní, ale je potřeba se na něj podívat dvakrát.

Pak se podívám dovnitř salonu. Stejná písnička: funkčnost nemůžeme vytknout téměř ničemu a nemůžeme ignorovat šedý design. Přístrojová deska je pokryta kvalitním plastem, středová konzola je v imitaci dřeva, ale pocit prázdnoty nelze zahnat.

Volant Nardi, ozdobený dřevem (nahoře a dole) a kůží (vlevo a vpravo), přináší trochu živosti. Volant je krásný, docela velký a tlustý, jen dřevěná část je v chladném zimním ránu na dotek studená a tudíž nepříjemná.

Výbava Elegance obsahuje airbagy nejen na volantu, ale také před spolujezdcem, stejně jako v opěradlech předních sedadel. Sedadla jsou obecně velmi pohodlná a zároveň nabízejí dostatečnou boční oporu, takže si nemusíte dělat starosti s tím, zda při rychlejším zatáčení stále sedíte na sedadle nebo přistanete na klíně spolujezdci.

Pohodlí paketu Elegance zajišťují elektricky nastavitelná okna, automatická klimatizace, rádio, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka a stejně důležité je i palubní počítač. Na jeho obrazovce můžeme kromě aktuální frekvence rozhlasové stanice, průměrné spotřeby paliva a hodin také vidět venkovní teplotu. Když venkovní teplota klesne natolik, že hrozí nebezpečí námrazy, zazní zvukový alarm, aby si i méně pozorní lidé mohli včas přizpůsobit řízení.

Na zadních sedadlech je dostatek místa pro vyšší řidiče a také spousta úložného prostoru pro drobnosti. Řidič si polohu pro řízení zamiluje, protože volant je výškově nastavitelný a úhel sedadla lze také nastavit pomocí dvou otočných páček. Kufr je obecně dostatečně velký a zadní lavice je také rozdělena na třetinu, aby unesla větší předměty.

Nyní se dostáváme k jádru tohoto vozu, benzínovému motoru s přímým vstřikováním. Inženýři Mitsubishi chtěli spojit výhody benzínových a naftových motorů, proto vyvinuli motor s označením GDI (Gasoline Direct Injection).

Benzínové motory mají nižší účinnost než dieselové motory, takže používají více benzinu a ve výfukových plynech mají více CO2. Dieselové motory bývají slabší a do životního prostředí vypouštějí vysoké koncentrace NOx. Konstruktéři Mitsubishi proto chtěli vytvořit motor, který by kombinoval technologii benzínových a naftových motorů, čímž by se odstranily nevýhody obou. Co je výsledkem čtyř inovací a více než 200 patentů?

1litrový motor GDI o výkonu 8 koní při 125 otáčkách za minutu a 5500 Nm točivého momentu při 174 otáčkách za minutu. Tento motor, stejně jako nejnovější vznětové motory, se pyšní přímým vstřikováním paliva. Jinými slovy to znamená, že jak vstřikování, tak míchání paliva a vzduchu probíhá ve válci. Toto vnitřní míchání umožňuje přesnější kontrolu množství paliva a načasování vstřikování.

Ve skutečnosti je třeba poznamenat, že motor GDI má dva režimy provozu: ekonomický a efektivní. V ekonomickém provozu nasávaný vzduch silně víří, což je zajištěno vybráním v horní části pístu. Když se píst poté během kompresní fáze vrátí do horní polohy, je palivo vstřikováno přímo do dutiny samotného pístu, což zajišťuje stabilní spalování i přes špatnou směs (40: 1).

V režimu vysokého výkonu se však palivo vstřikuje, když je píst v dolní poloze, takže mohou poskytovat vysoký výkon prostřednictvím svislých sacích potrubí (jako první benzínový motor) a vysokotlakých vířivých vstřikovačů (které mění tvar paprsku v závislosti na pracovní režim). Vstřikovače pohání vysokotlaké čerpadlo s tlakem 50 barů, což je 15krát více než u jiných benzínových motorů. Výsledkem je nižší spotřeba paliva, vyšší výkon motoru a nižší znečištění životního prostředí.

Vyrobeno v nizozemském Borne, Carisma potěší uvolněného řidiče pohodlím a bezpečným postojem na silnici. Dynamickému řidiči však budou chybět zejména dvě věci: lépe reagující plynový pedál a lepší pocit z volantu. Plynový pedál, alespoň v testovací verzi, fungoval podle principu činnosti: nefunguje.

První malé změny na pedálu neměly vliv na výkon motoru, což bylo problematické zejména při velmi pomalé jízdě přeplněnými ulicemi Lublaně. Totiž, když se motor konečně rozběhl, bylo příliš mnoho výkonu, takže byl velmi rád, že ostatní účastníci silničního provozu pravděpodobně získali pocit, že je za volantem nováček.

Další nespokojeností, která je však mnohem závažnější, je špatný zdravotní stav řidiče při rychlejší jízdě. Když řidič dosáhne limitu přilnavosti pneumatik, nemá skutečnou představu o tom, co se s autem přesně děje. Tudíž i na naší fotce mi pažba sklouzla dvakrát o něco více, než jsem čekal a očekával. V žádném autě si toho nevážím!

Díky inovativnímu motoru je Carisma také dobré auto, kterému těchto pár drobných chyb brzy odpustíme. Stačí se podívat alespoň dvakrát.

Alyosha Mrak

FOTO: Urosh Potocnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Kmenová data

Odbyt:	AC KONIM doo
Cena základního modelu:	15.237,86 €
Náklady na testovací model:	16.197,24 €
Napájení:	92 kW (125 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,4 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,8 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 6 km a XNUMX let na rez a lak

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový, příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 81,0 × 89,0 mm - zdvihový objem 1834 cm12,0 - komprese 1:92 - maximální výkon 125 kW (5500 k) při 16,3 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 50,2 m/s - měrný výkon 68,2 kW/l (174 l. vstřikování (GDI) a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 3750 l - motorový olej 5 l - Baterie 2 V, 4 Ah - Alternátor 6,0 A - Variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,583; II. 1,947 1,266 hodin; III. 0,970 hodin; IV. 0,767; V. 3,363; 4,058 zpátečka – diferenciál 6 – ráfky 15 J x 195 – pneumatiky 60/15 R 88 930H (Firestone FW 1,85 Winter), dojezd 1000 m – rychlost na 35,8. rychlostní stupeň při XNUMX ot./min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,4 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 91/95)
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor, zadní jednoduché odpružení, podélné a příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucený kotouč) , zadní kola, posilovač řízení, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1250 kg - přípustná celková hmotnost 1735 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg
Vnější rozměry:	délka 4475 mm - šířka 1710 mm - výška 1405 mm - rozvor 2550 mm - rozchod vpředu 1475 mm - vzadu 1470 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 10,4 m
Vnitřní rozměry:	délka (od přístrojové desky po opěradlo zadního sedadla) 1550 mm - šířka (u kolen) vpředu 1420 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedadlem vpředu 890 mm, vzadu 890 mm - podélný přední sedák 880-1110 mm, vzadu sedlo 740-940 mm - délka sedla přední sedlo 540 mm, zadní sedlo 490 mm - průměr řídítek 380 mm - palivová nádrž 60 l
Krabice:	normální 430-1150 l

Naše měření

T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 %
Zrychlení 0-100 km:	10,2s
1000 m od města:	30,1 let ( 158 km / h)
Maximální rychlost:	201 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	47,9m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB

оценка

• Mitsubishi vyvázlo z kolejí s Carisma GDI, protože toto auto bylo první, které mělo benzínový motor s přímým vstřikováním. Motor se osvědčil jako dobrá kombinace výkonu, spotřeby paliva a nízkého znečištění. Pokud by další části vozu, jako tvar exteriéru a interiéru, poloha na silnici a poněkud nepohodlná převodovka, sledovaly zájem a technologické novinky, bylo by auto oceněno lépe. Tak…

Chválíme a vyčítáme

motoru

užitečnost

zpracování

pozice řidiče

nepřesný plynový pedál (funkční: nefunguje)

pozici na silnici při vysokých rychlostech

Obtížné řazení v chladném počasí

cena