Automatická převodovka. 10 nejčastějších chyb řidičů ničí automaty

Automatické převodovky mají své zaryté zastánce i odpůrce. Ti první oceňují komfort a plynulost jízdy zejména ve městě. Jiní tvrdí, že automatické řazení odebírá radost z jízdy kvůli jedinečnému „mechanickému“ spojení mezi člověkem a vozidlem.

Jde ale o to, že automaty si získávají stále větší oblibu a používají je lidé, kteří se s tímto typem převodovky dosud nezabývali. Abyste si jízdní komfort a bezproblémový chod tohoto složitého mechanismu mohli užívat co nejdéle, je nutné při každodenním používání automatické převodovky dodržovat pár jednoduchých pravidel. V našem průvodci říkáme lidem o určitých činnostech, které nejsou vhodné pro automaty.

Redakce doporučuje: Kontrola, zda se vyplatí koupit ojetý Opel Astra II

ZMĚNA JÍZDNÍCH REŽIMŮ BEZ ÚPLNÉHO ZASTAVENÍ VOZIDLA

Obě změny jízdních režimů – přepínání mezi vpřed (D) a vzad (R), i nastavení voliče do polohy „park“ je nutné provádět při zcela zastaveném voze se sešlápnutým brzdovým pedálem. Moderní krabice mají zámek, aby se zabránilo házení P při pohybu, ale u starších provedení může být tato chyba jak možná, tak nákladná. Výjimkou jsou režimy 3,2,1 u starých převodovek, které můžeme měnit za jízdy. Tyto režimy zablokují převodové stupně, čímž zabrání řazení převodovky nad značku na voliči. Je třeba pamatovat na to, že rychlost, při které chceme například podřadit, musí být vhodně přizpůsobena převodovému poměru.

REŽIM N PŘI JÍZDĚ

Mazání je důležité zejména u automatických převodovek. Zatímco při běžné jízdě v režimu D čerpadlo zajišťuje správný tlak oleje, když v jedoucím autě přepneme do režimu N, výrazně klesne. Toto chování nepovede k okamžitému selhání převodovky, ale zcela jistě zkrátí její životnost. Navíc při přepínání režimů mezi N a D v jedoucím autě kvůli rozdílu otáček motoru (ty pak padají na volnoběh) a kol trpí spojka automatické převodovky, která musí odolávat velké zátěži.

NOR PW REŽIM BĚHEM SVĚTLA Nečinný

Za prvé, změna režimů na P nebo N během krátké zastávky, například na semaforu, je v rozporu s myšlenkou automatické převodovky, ve které je minimalizována účast řidiče na ovládání převodovky. Za druhé příliš časté a v tomto případě přílišné kývání voličem převodovky vede k rychlejšímu opotřebení lamel spojky. Navíc, pokud auto stojí v režimu „Park“ (P) na semaforu a do našeho auta zezadu vjede jiné auto, máme záruku vážného poškození převodovky.

Viz také: Seat Ibiza 1.0 TSI v našem testu

HORA DO D nebo N

U starých automatických převodovek, které nemají možnost ručního řazení, máme na výběr programy (nejčastěji) 3,2,1. Znamenají, že převodovka nepřeřadí vyšší rychlostní stupeň, než odpovídá danému číslu na voliči. Kdy je použít? Na horách se budou určitě hodit. Při dlouhých sjezdech s těmito programy se vyplatí zvýšit brzdění motorem. To pomůže vyhnout se riziku ztráty účinnosti brzd v důsledku zahřívání brzd, protože v režimu D prakticky nedochází k brzdění motorem a převodovka řadí vyšší rychlostní stupně, když vůz zrychluje. U vozu s manuálním řazením se je snažíme volit tak, aby brzdění motorem bylo co nejúčinnější. Nejezděte z kopce v režimu N. Kromě požadavku na roztavení brzd můžete zničit i převodovku. Kola jedoucího vozidla způsobují zrychlení převodovky a zvýšení její teploty, zatímco motor běží na volnoběh bez správného tlaku oleje nebo chlazení. Někdy se z jednoho několikakilometrového sjezdu v režimu N může stát sjezd do opravny převodovek.

POKUS VYJÍT Z VÁNOCÍ V D, VSTUP

V zimě uvíznout v závěji není moc příjemné. Pokud v případě manuální převodovky může být jedním ze způsobů, jak si dát pozor, pokusit se rozhoupat auto - tam a zpět, pomocí prvního a zpětného chodu, pak v případě automatické převodovky doporučujeme být opatrní při tato záležitost. S automatickou převodovkou je to obtížnější, protože reakční doba na změnu režimu, a tedy okamžik, kdy se kola začnou natáčet do protisměru, je delší. Navíc – rychlá změna režimů, rychle z D na R a okamžité přidání plynu, můžeme zničit truhlu. Když automatická převodovka přejde do jednoho z těchto režimů, nějakou dobu trvá, než se výkon skutečně přenese na kola. Pokus o okamžité přidání plynu po změně režimu má charakteristické „zadrhnutí“, kterému je třeba se vyhnout. Pokud auto s pistolí jede hluboko, zablokujeme box na nejnižší možný rychlostní stupeň a pokusíme se opatrně vyjet. Pokud to nepomůže, je nejlepší vyhledat pomoc. Vyjde to levněji než oprava převodovky.

AGRESIVNÍ JÍZDA VE STUDENÉ PŘEVODOVCE

Obecná pravidla pro provoz auta říkají, že první kilometry po nastartování studeného auta by se nemělo jet agresivně, ale klidně. To umožní zahřátí všech kapalin – poté dosáhnou své provozní teploty, při které mají optimální výkon. Tento princip platí i pro automatické převodovky. Olej v klasickém automatu je kapalina, která hraje důležitou roli při přenosu točivého momentu na kola, takže se vyplatí dát mu minutu na zahřátí a vyhnout se agresivní jízdě ihned po nastartování vozu.

TAŽENÍ PŘÍVĚSU

Automatické převodovky jsou komponenty, které jsou citlivé na přehřátí. Obvykle při běžném provozu jejich teplota nepřekračuje nebezpečné meze. Situace se mění, když plánujeme táhnout těžký přívěs. Než to uděláme, zkusme zjistit, zda je naše vozidlo vybaveno chladičem převodového oleje. Pokud ne, měli bychom zvážit jeho instalaci. Pozor by si měli dávat především majitelé aut dovezených mimo Evropu. Mnoho amerických aut – kromě obrovských pickupů a SUV určených k tažení přívěsů – nemá chladič převodového oleje.

ŽÁDNÁ VÝMĚNA OLEJE

Přestože mnoho výrobců nezajišťuje výměnu oleje v automatické převodovce po dobu životnosti vozu, vyplatí se to udělat. Mechanici radí dodržovat intervaly 60-80tis. km. Olej v krabici, stejně jako jakákoli jiná kapalina v autě, stárne a ztrácí své vlastnosti. Vraťme se trochu do doby před 30 lety. V manuálech k autům z 80. let byla výměna oleje v automatických převodovkách považována za běžnou operaci. Vyměnily se od té doby převodovky a oleje natolik, že se výměna oleje stala zbytečným cvičením? Ach ne. Výrobci předpokládají, že převodovka vydrží po celou dobu životnosti vozidla. Dodejme – ne moc dlouho. Případně jej lze v případě poruchy vyměnit za nový a na místě tak zůstane nemalé množství peněz. Chceme-li dlouhý a bezproblémový chod automatické převodovky, vyměňme v ní olej. Jedná se o zanedbatelné náklady ve srovnání s jeho opravou nebo výměnou.

TAŽENÍ VOZIDLA

Každá automatická převodovka má režim neutrálu (N), který v manuálu odpovídá „vůli“. Teoreticky, pokud je auto znehybněno, mělo by být použito pro tažení. Výrobci tuto možnost umožňují stanovením rychlosti (obvykle do 50 km/h) a vzdálenosti (obvykle do 50 km). Je naprosto nezbytné dodržovat tato omezení a odtahovat vozidlo s automatem pouze v případě nouze. Box nemá tažné mazání a lze jej velmi snadno rozbít. Jednoduše řečeno, vždy bude bezpečnější (a nakonec i levnější) řešení zavolat odtahovku..