Automatická převodovka Aisin TB-50LS
Obsah
Pětistupňová automatická převodovka Aisin TB-5LS se vyrábí v Japonsku od roku 50 a je instalována na pickupy s pohonem zadních nebo všech kol a SUV řady společností. Tato automatická převodovka na modelech od Mitsubishi je známá pod indexem A2002AWF a na Toyotě jako A5E a A750F.
Specifikace 5-automatická převodovka Aisin TB-50LS
| Typ | hydraulický stroj |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pro pohon | zadní / plná |
| Objem motoru | do 4.7 litrů |
| Moment | až 450 Nm |
| Jaký olej nalít | Toyota ATF WS |
| Objem tuku | 10.5 l |
| Částečná výměna | 4.0 litrů |
| Služby | každých 60 000 km |
| Přibližný zdroj | 400 000 km |
Hmotnost automatické převodovky TB-50LS dle katalogu je 86 kg
Převodové poměry automatická převodovka TB-50LS
Na příkladu Lexus GX470 2005 s motorem 4.7 litru:
| Hlavní | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Zadní část |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Podobné převodovky od jiných výrobců:
Které modely lze osadit boxem TB-50LS
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2016 |
| Sorento 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - současnost |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - současnost |
| L200 5 (KK) | 2015 - současnost |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4Runner 4 (N210) | 2002 - 2009 |
| 4Runner 5 (N280) | 2009 - současnost |
| Fortune 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| Fortune 2 (AN160) | 2015 - současnost |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - současnost |
| Land Cruiser 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ Cruiser 1 (XJ10) | 2006 - současnost |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| Mark X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
Nevýhody, poruchy a problémy automatické převodovky TB50LS
Jedná se o celkem spolehlivou skříň a problémy nastávají až při vysokém nájezdu kilometrů.
Nejprve se opotřebuje uzavírací spojka měniče točivého momentu a kontaminuje olej
A pak špinavý olej deaktivuje solenoidy a koroduje kanály těla ventilu
Opotřebení třecí spojky GTF způsobuje vibrace, z nichž se láme pouzdro olejového čerpadla
Poté se objeví úniky maziva a výrazný pokles hladiny je pro stroj nebezpečný.