Dálnice. Většina řidičů dělá tyto chyby

Nepřizpůsobení rychlosti převládajícím podmínkám, nedodržování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly nebo jízda v levém jízdním pruhu jsou nejčastější chyby na dálnicích.

Délka dálnic v Polsku je 1637 km. Každý rok se stanou stovky nehod. Jakých návyků se musíme zbavit, abychom byli na silnicích bezpečnější?

Podle Generálního ředitelství policie se v roce 2018 stalo na dálnicích 434 dopravních nehod, při kterých zemřelo 52 lidí a 636 bylo zraněno. Podle statistik připadá na 4 km silnic jedna nehoda. Jejich velký počet je důsledkem toho, čemu odborníci dlouhodobě věnují pozornost. Mnoho polských řidičů buď ignoruje základní pravidla pro bezpečnou jízdu na dálnicích, nebo je prostě neumí správně používat.

– Údaje CBRD ukazují, že téměř 60 procent řidičů je postiženo tímto problémem. Špatné návyky v kombinaci s vysokou rychlostí bohužel přispívají ke špatným statistikám. Rovněž stojí za to věnovat pozornost potřebě dalšího vzdělávání. Je povinné jezdit po zip line a koridoru života? Mnoho řidičů netuší, že kvůli chystaným změnám pravidel silničního provozu budou pravděpodobně brzy muset tato pravidla bezpodmínečně uplatňovat. Tyto znalosti souvisejí i s bezpečností, říká Konrad Kluska, viceprezident Compensa TU SA Vienna Insurance Group, která společně s Centrem pro bezpečnost silničního provozu v Lodži (CBRD) vede celostátní osvětovou kampaň Bezpieczna Autostrada.

Dálnice. co děláme špatně?

Výčet chyb na dálnicích se shoduje s příčinami nehod. Až 34 % nehod má na svědomí nepřiměřená rychlost, která není přizpůsobena stavu vozovky. Ve 26 % případů je důvodem nedodržení bezpečné vzdálenosti mezi vozidly. Kromě toho je pozorován spánek a únava (10 %) a abnormální změny jízdního pruhu (6 %).

Příliš vysoká rychlost a rychlost nepřizpůsobená podmínkám

140 km/h je maximální povolená rychlost na dálnicích v Polsku, nikoli doporučená rychlost. Pokud podmínky na vozovce nejsou nejlepší (déšť, mlha, kluzký povrch, hustý provoz během turistické sezóny nebo o prodloužených víkendech atd.), musíte zpomalit. Vypadá to jako samozřejmost, ale policejní statistiky si nenechají žádné iluze – rychlostní nesoulad se nejvíce týká dálnic.

Redakce doporučuje: drahá past, do které spadne mnoho řidičů

Často jezdíme příliš rychle, bez ohledu na podmínky. V médiích běžně slýcháme o extrémních případech, jako je například řidič Mercedesu přistižený policejním týmem SPEED, jak jede po A4 rychlostí 248 km/h. Ale auta dosahující rychlosti 180 nebo 190 km/h jsou běžná na všech polských dálnicích, poznamenává Tomasz Zagajewski z CBRD.

jízda na nárazníku

Příliš vysoká rychlost je často kombinována s takzvanou jízdou na nárazníku, tedy „přilepením“ vozidla k vpředu jedoucímu vozu. Dálniční řidič někdy ví, jak vypadá auto, když se objeví ve zpětném zrcátku a často bliká světlomety, aby uhnul z cesty. To je v podstatě definice silničního pirátství.

Nesprávné použití kolejí

Na dálnicích děláme řadu chyb při změně jízdního pruhu. To se děje ve fázi zapojení do provozu. V tomto případě by měla být použita dráha. Dálniční vozidla by se naopak měla pokud možno zařadit do levého jízdního pruhu a uvolnit tak místo řidiči. Dalším příkladem je předjíždění.

V Polsku je pravostranný provoz, což znamená, že pokud je to možné, musíte jet v pravém jízdním pruhu (nepoužívá se k předjíždění). Do levého jízdního pruhu se zařazujte pouze pro předjíždění pomaleji jedoucích vozidel nebo pro vyhýbání se překážkám na silnici.

Další věc: nouzový pruh, který někteří řidiči využívají k zastavení, přestože je tato část dálnice navržena tak, aby zastavila pouze v situacích ohrožení života nebo při poruše auta.

– Výše ​​uvedené chování odkazuje na bezprostřední nebezpečí na dálnici. Vyplatí se tento seznam doplnit o tzv. nouzový koridor, tzn. vytvoření jakési trasy pro sanitky. Správné chování je jezdit úplně vlevo při jízdě v krajním levém pruhu a úplně vpravo, a to i do nouzového pruhu při jízdě ve středním nebo pravém pruhu. Vzniká tak prostor pro průjezd záchranných složek,“ dodává Konrad Kluska ze společnosti Compensa.

Viz také: Kia Picanto v našem testu