Vyzkoušejte neobvyklou dodávku Chevy
Jak získat obrovský, luxusní a charismatický mobilní dům za cenu základní Škody Kodiaq, kterou nikdo jiný nemá
Tento interiér se vůbec nepodobá ničemu, na co jste v autech zvyklí. Když se sem poprvé dostanete, všichni zalapou po dechu-majitel pohádkově drahého Rolls-Royce, obyvatel „mobilní kanceláře“ na základě třídy Mercedes-Benz V, a dokonce i zkušený cestovatel, zvyklý na obytné vozy v styl japonských bytů malé velikosti. Protože tady je všechno jinak.
Otevřete velké dvoukřídlé dveře - a vaším pohledem není salon, ale místnost zařízená nábytkem a zakončená materiály, které se v automobilovém průmyslu jednoduše nevyskytují. Měkká, téměř plyšová látka, akordeonové žaluzie na oknech - a skutečné koberce na podlaze, po kterých chcete chodit jen naboso. Dřevěná dýha? Je to nuda, pojďme lépe proříznout šatník staré babičky a jen tak - s nelakovanými mřížemi a prkny - obcházíme vše, na co naše ruka dosáhne!
A sedadla? V nich prostě spadnete, jako by do mraku, a okamžitě zapomenete na všechny problémy: v kancelářích psychoanalytiků něco takového musí být. Zařízení je možná ještě útulnější než v jiných domech, ale nezapomnělo se ani na funkčnost - židle druhé řady se otáčejí kolem své osy a doslova na každém volném místě je nějaká krabička s krytem ze stejného dřeva organizovaný.
Ale hlavním rysem je třetí řada. Ovládací panel říká: elektrická pohovka, tedy elektrická pohovka. Skládací. Zmáčkneme tlačítko a po několika sekundách dostaneme v polovině „pokoje“ širokou a nejměkčí postel, vedle které - v jednom ze zadních dveří - je také minibar. Co dalšího je potřeba ke štěstí?
Navíc to, co je úžasné pro Rusa, pro Američana, je známý způsob života. Taková auta byla a jsou vyráběna ve Spojených státech v tisících kopií a tradiční automobilky s nimi nemají nic společného: ateliéry třetích stran se zabývají přeměnou užitkových dodávek na obývací pokoje na kolech. Naše kopie byla postavena nejrespektovanější kanceláří ve svém oboru zvaném Starcraft - mimochodem, historie vedla již v roce 1903.
A samotný „zdroj“, který na moskevských silnicích přitahuje oči horší než superauta, ve své domovině - to je naše „Gazela“. Říká se mu jednoduše Chevy Van a právě v této generaci žilo téměř nezměněné čtvrt století, od roku 1971 do roku 1996. Mimochodem, jeho nástupce, Chevrolet Express, právě zopakoval úspěch, to znamená, že dvě auta tvoří 50 let historie!
Auto na těchto fotografiích je jedním z pozdějších, narozených v roce 1995, a pokud máte logickou otázku ohledně typového štítku GMC na mřížce, spěcháme na něj odpovědět. Nejedná se o štítek, ale celý přední konec je vypůjčen z modelu GMC Vandura o něco dřívější série: předchozí majitel se proto rozhodl kvůli lepším světlometům a designu a pozdravil dodávku z kultovní série „Tým A ". Ačkoli jsou Vandura a Chevy Van v podstatě dvojčata.
A musíme si uvědomit, že navzdory luxusní výplni, odvážnému bodykitu a dalším dobrotám se jedná především o užitkový minibus. Posaďte se alespoň na místo řidiče: to málo, čeho ruce mistrů Starcraft nedosáhly, vypadá a cítí se upřímně špatně - špatný plast, zakřivená montáž a velmi podivná ergonomie. Jak se vám líbí například sestava pedálu určená pro „jednonohé lidi“?
Nedělám si srandu, mezi obrovským krytem motoru a levým podběhem kola zbývá tak málo místa, že tam prostě není kam umístit levou nohu. Jedinou životaschopnou možností je zmáčknout ji směrem k sobě, hodit ji pod pravý lýtko, a tak napříč a jít. Ačkoli majitel tohoto exempláře říká, že taková póza ho neobtěžuje ani na dlouhých cestách a celá jeho rozšířená rodina je skutečně bez problémů toleruje.
Je to pochopitelné: navzdory rozměrům a aerodynamice užitkové jednotky je Chevy Van docela tichý i při rychlostech na dálnici a typické americké nahromadění má tu nejsprávnější povahu - uklidňující, ale v žádném případě nevede k mořské nemoci. Ostré nepravidelnosti zcela jasně pronikají do interiéru, ale spíše ne údery jako takovými, ale zvukem: tělo to tu nese a vše rezonuje v tak obrovském prostoru, buďte zdraví.
Ano, ano, tento autobus není rámový, jak si možná myslíte. Ačkoli se například zavěšení velmi podobá klasickým snímačům Chevrolet C / K: vzadu je spojitá náprava a listové pružiny, vpředu dvojité lichoběžníkové rameno a pružiny. Ovládatelnost ... přiměřená. Dlouhý „volant“ bez jakékoli zpětné vazby je třeba otáčet v absolutních zatáčkách autobusu a Chevy Van si v reakci na to vždy udělá divadelní pauzu, po které se nestydatě leží na boku. Ne, pokud si přejete, můžete projít nějakou odbočkou normální rychlostí, ale uvnitř kabiny bude skutečný nepořádek cestujících a jejich věcí. A ještě dříve řidič jednoduše vyklouzne ze svého měkkého sedadla: proč potřebuje domácí nábytek boční oporu?
Na přímce to však také nestojí za to. Pokud je autobus do 100–120 km / h klidný a monolitický, jako lokomotiva, pak se blíží 150, směrová stabilita se začíná rozpouštět a prudký poryv větru - například při jízdě s nákladním vozem - může pohybovat auto téměř do dalšího jízdního pruhu. Protože ani hmotnost 2,5 tuny není schopna kompenzovat obrovské větrné zatížení těla: v bočním výčnělku je více než 10 metrů čtverečních.
Pokud si ale myslíte, že řízení tohoto vozu je apriori hloupé povolání, jeho motor prostě neznáte. Standardní 8-litrový motor V5,7 zde byl důkladně upraven a výkon je znatelně vyšší než továrních 190 sil. Stiskněte plyn ještě trochu a Chevy vyskočí vpřed s agilitou, kterou od jeho velikosti a hmotnosti prostě nemůžete očekávat. Ano, jehla rychloměru běží na stupnici ne tolik karovianským způsobem, ale dynamika je více než přesvědčivá také proto, že ji zvyšuje doprovod: vysoká poloha sezení, asfalt utíkající přímo pod nohama a valící se řev motor umístěný v kabině.
Ano, toto je klasický svalový vůz, jen v jiném těle. Vše je v souladu s kánony: nevyčerpatelné charisma, brutální zvuk, emoční zrychlení - a odpovídající chuť k jídlu. Při jízdě rychlostí 110 km / h spotřebuje tento velký chlap asi 14 litrů na sto, ale majitel se s takovými výdaji neobtěžuje. Pokud je v krvi benzín, není to škoda motoru.
A teď ta zábavná část: tento autobus lze také nazvat chytrým a racionálním nákupem. Koneckonců, najít takovou kopii ve vynikajícím stavu a přivést ji k ideálu je otázkou dvou milionů rublů, a to je jeden a půlkrát méně, než kolik požadují za nejlevnější a prázdný Volkswagen Multivan. Samozřejmě budete muset najít rozumné opraváře a obecně pečlivě sledovat „zdraví“ vozu - ale znovu se podívejte na tohoto hezkého muže a jeho salon. Nevytahuje to?
