Renault Master 2.5 dCi autobus (120)

S touto krátkou zprávou bychom nelhali cestujícím Renaultu Master, alespoň pokud bychom měli možnost si to vyzkoušet.

Napadlo vás někdy, že by dodávka mohla být sportovní? Ještě ne? Co naše měření pružnosti motoru: zrychlení z 50 na 90 km / h na čtvrtý rychlostní stupeň za 11 sekund a na pátý rychlostní stupeň za 4 sekundy? Není to špatné na dodávku, která váží něco přes tunu devět set liber.

Zrychlení z 0 na 100 km / h za 19 sekund možná není tak zajímavé, ale točivý moment, respektive jeho 0 Nm, tam rozhodně je. Zvlášť když vezmete v úvahu, že ho dosahuje při 290 otáčkách za minutu.

Motor 2.5 dCi 120 značky Renault je skutečně jednou z nejlepších vlastností této dodávky. Pokud vám rozpočet dovolí si jej pořídit, rozhodně nebudete litovat. Jmenovitě jde o osvědčenou známost z předchozí verze Mastra, která se pyšní tichou jízdou nezpůsobující nepříjemný hluk.

Nové, ještě účinnější odhlučnění je zodpovědné za to, že při řezání vzduchu v prostoru pro řidiče a spolujezdce nedochází k nepříjemnému hluku ani hluku (v dodávce s tak velkou přední plochou nelze odpor vzduchu nikdy ignorovat).

Osobní auto může být ještě hlučnější než Mastro. Naměřená hladina hluku při normální rychlosti jízdy na silnicích a dálnicích se pohybuje mezi 65 a 70 decibely, což znamená, že během cesty budete moci mluvit se sousedem na sedadle vedle vás při normální hlasitosti a také uslyšíte, co druhá osoba chce říct.

Ale nejde jen o vytříbenou aerodynamiku (pokud vůbec můžete tento výraz použít pro dodávky) a odhlučnění, ale o pohodlí během jízdy se stará i šestistupňová převodovka. Tenhle je prostě nádherný, rukojeť dobře sedí v dlani, protože sedí dostatečně vysoko na vyvýšené středové konzole. Při přenosu jsou pohyby krátké a poměrně přesné. Nenašli jsme žádné blokády.

Díky množství točivého momentu v motoru a dobře zvoleným převodovým poměrům vám převodovka umožňuje jezdit při mírných otáčkách motoru. Během testování se otáčky motoru pohybovaly mezi 1.500 2.500 a XNUMX XNUMX a akcelerace nebyla nijak zvlášť potřebná.

Jak na dálnicích, tak na hlavních silnicích si Master skvěle poradí se šestým převodovým stupněm, což má pozitivní vliv na spotřebu nafty. V našem testu jsme při jízdě (bohužel) převážně prázdné naměřili průměrnou spotřebu 9 litrů na 8 kilometrů. Byl o něco vyšší, když byl plně naložený cestujícími na všech sedadlech (včetně devítičlenného řidiče) a trochu živější jízdou.

S mírně těžší pravou nohou jsme spotřebovali 100 litrů motorové nafty na 12 kilometrů. Abyste si ale nemysleli, že s Mastrem neušetříte, zaznamenáváme minimální spotřebu, která byla 5 litrů paliva. Můžeme tedy říci, že dodávka jako Master vydělává peníze, protože za takový odpad se nebude stydět ani větší osobní automobil s nižší celkovou hmotností.

Když už mluvíme o penězích, Renault se chlubí dlouhým servisním intervalem, díky kterému je údržba auta levnější. Podle nového zákona bude třeba takového mistra předávat do pravidelné údržby jen každých 40.000 XNUMX kilometrů. To je také pravda!

Renault má podle všeho své poslání, tj. vytvoření bezpečných vozů, také přeměněných na dodávky. Brzdové systémy ABS a EBD (Electronic Brake Force Distribution) jsou standardní!

Na takové pohyby s dodávkami zatím nejsme zvyklí. Jde rozhodně o velmi dlouho očekávanou novinku, testovací Master zabrzdil ze 100 km / h na úplné zastavení po 49 metrech. Velmi dobré pro dodávku (má také chlazené brzdové kotouče), zvláště když vezmeme v úvahu, že naše podmínky měření byly v zimě, tedy studený asfalt a vnější teplota 5 ° C. V teplém počasí bude brzdná dráha ještě kratší.

Kromě skvělých brzd má Master na všech sedadlech také standardní airbag řidiče (druhý řidič za příplatek) a tříbodové pásy.

Pohodlí zajišťuje účinné větrání (včetně zadních), dobré odmrazování velkých oken, které zvyšuje bezpečnost díky lepší viditelnosti, a stejně důležité jsou pohodlná sedadla. Řidič je velmi dobře nastavitelný (na výšku i na náklon) a druhá a třetí řada sedadel se pyšní loketními opěrkami, nastavitelnými bederními částmi a výškově nastavitelnými opěrkami hlavy.

Mistr proto nabízí mnoho; Pokud by měl například o něco ušlechtilejší plast a čalounění, mohl byste jej nazvat luxusním minibusem. Jde ale spíše o přání těch, kteří to potřebují, protože Mistr v neposlední řadě nabízí řadu možností převodu.

Porovnejte ho s konkurencí a zjistíte, že je trochu dražší, ale na druhou stranu je větší, má lepší hardware a zvýšené zabezpečení. Mistr má docela skutečné jméno, protože je mistrem v této třídě dodávek.

Petr Kavchich

Foto Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi autobus (120)

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	26.243,53 €
Náklady na testovací model:	29.812,22 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	84 kW (114 KM)
Maximální rychlost:	145 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 2463 cm3 - maximální výkon 84 kW (114 k) při 3500 ot./min - největší točivý moment 290 Nm při 1600 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Kapacita:	maximální rychlost 145 km/h - zrychlení 0-100 km/h bez údajů - spotřeba paliva (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	vagón - 4 dveře, 9 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, dvě trojúhelníkové příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - zadní tuhá náprava, listová pera, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - zadní kolo 12,5 m - palivová nádrž 100 l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1913 kg - přípustná celková hmotnost 2800 kg.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Stav tachometru: 351 km
Zrychlení 0-100 km:	19,0s
402 m od města:	21,4 let ( 104 km / h)
1000 m od města:	39,7 let ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,4/14,9 s
Flexibilita 80-120 km / h:	20,7/25,1 s
Maximální rychlost:	144 km / h (V. a VI.)
Minimální spotřeba:	8,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,5 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	49,5m
Tabulka AM:	45m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	71dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	70dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (327/420)

• Master Bus je bezesporu na špici mezi dodávkami, což dokládají čísla prodejů, když se podíváme na všechny verze Master. To je určitě velmi užitečné.

• Exteriér (11/15)

  Mezi dodávkami je jedním z nejkrásnějších, ale určitě mezi nejlepšími.

• Interiér (114/140)

  Dostatek prostoru, pohodlná sedadla a těžko bylo od dodávky čekat něco víc.

• Motor, převodovka (37
  
  
  / 40)

  Motor si zaslouží čisté A a hnací ústrojí je stejně dobré.

• Jízdní vlastnosti (72
  
  
  / 95)

  Jízdní vlastnosti jsou solidní, spolehlivá poloha na silnici je působivá.

• Výkon (26/35)

  Co jiného můžete očekávat od dodávky této velikosti.

• Zabezpečení (32/45)

  Standardní systémy ABS a EBD a dva přední airbagy zvyšují bezpečnost.

• ekonomika

  Spotřebovává rozumné množství paliva, je trochu dražší, ale také nabízí mnoho.

Chválíme a vyčítáme

motoru

kapacita

zabezpečení

Zrcadla

Přenos

kabina řidiče

servisní intervaly po 40.000 XNUMX km

maximální průtok během chase

pro maximální (vynikající) pohodlí v interiéru již nejsou žádné ušlechtilé materiály

dej volant

nepružná lavice pro cestující