Testovací jízda Audi TTS Coupe: nečekaně úspěšná kombinace

Audi zásadně mění hierarchii v modelové řadě TT - od nynějška bude vrcholná verze sportovního modelu vybavena čtyřválcovým motorem, který sází především na vysokou účinnost.

Vzhledem k tomu, že nejsilnější verze TT má v současné době pod kapotou motor V3,2 s objemem 6 litru a výkonem 250 koní, je logické očekávat, že vlajková loď TTS bude vybavena touto nebo dokonce větší jednotkou. ... Inženýři z Ingolstadtu se však rozhodli pro úplně jinou politiku a sportovec TT bash dostal přepracovanou verzi čtyřválce 2.0 TSI, který přes dva válce produkuje méně než 22 koní a o 30 Nm více než u klasických šesti.

Kam se podaly dva válce?

Vítejte ve světě downsizingových sportovních vozů – downsizing logicky znamená nižší hmotnost, přímé vstřikování paliva do válců snižuje spotřebu paliva a přeplňovaný přeplňovací systém s maximálním tlakem až 1,2 baru je snížen. starost o slušnou efektivitu. Skoku 72 koní oproti „běžné“ verzi bylo dosaženo právě zvětšením velikosti a změnou charakteristiky turbíny. Konstruktéři věnovali zvláštní pozornost „zpevnění“ nejvíce zatěžovaných prvků, jako jsou písty. Výsledek jejich snažení bude někomu připadat odstrašující – jeho litrová kapacita 137 koní. s./l TTS překonává i Porsche 911 Turbo...

Na silnici jsou jízdní vlastnosti ještě působivější, než se dají chápat v řeči suchých čísel – o deset milimetrů snížené kupé vymrští z klidu na sto kilometrů v hodině za 5,4 s – stejně dlouho jako Porsche Potřeby centrálního motoru Cayman S. zůstávají stejné i při rychlostech daleko překračujících ty, které povolují národní předpisy, a zůstává stejně výkonný bez ohledu na rychlost.

Sportovec z Ingolstadtu

Obecně platí, že když někdo uvidí blížící se denní světla s technologií TTS LED na dálnici, bylo by dobré vědět, že tento vůz může počítat s většinou svých konkurentů s omezením rychlosti 250 km / h. Ať už jede na 130 nebo 220 km / h, sportovec z Ingolstadtu zůstává neochvějně stabilní, jako by ho drželi neviditelné zábradlí. Řízení je příjemně přímé, ale jeho reakce není příliš nervózní, takže jízda po dálnici po vysokých rychlostech se určitě stane jedním z nejoblíbenějších úkolů majitelů TTS. Při jízdě přes ostré příčné klouby nebo zvlněné nerovnosti však buďte opatrní, protože vozidlo je za takových podmínek neklidné kvůli extrémně těsnému nastavení odpružení.

Přímá převodovka se dvěma suchými spojkami S-Tronic řadí profesionály zkušeného pilota a aktivace režimu Sport má smysl hlavně na silnicích se spoustou zatáček. Křivka maximálního točivého momentu 350 Nm zůstává konstantní v širokém rozmezí mezi 2500 5000 a XNUMX XNUMX ot./min. Převodovka řadí bez znatelné ztráty trakce, ale ani to nemůže skrýt stoprocentní tendenci XNUMXlitrového turba přemýšlet, než zapojí veškerou svou sílu. Tato vlastnost všech automobilů s relativně malým zdvihovým objemem a nuceným doplňováním paliva pouze s jedním kompresorem je nevyhnutelná, ale v případě zvláště ambiciózních útoků v zatáčkách je dobré ji zohlednit, aby se předešlo nechtěným překvapením v důsledku krátkého stání vozu.

První housle

Jinak se agregát neúnavně točí až k hranici 6800 otáček a jediné, z čeho mohou být zastánci šestiválcové frakce nešťastní, je chybějící dostatečně výrazný zvuk samotného motoru. Tvrzení o nepřítomnosti líbivého akustického designu TTS sice ve skutečnosti působí trochu přeplácaně – je pravda, že motor sám o sobě možná není tak hlasitý jako jeho 3,2litrový kolega – ale jeho výfukový systém je naladěn tak, že kromě reprezentativního řevu, reprodukuje atraktivní rovnoměrnou detonaci ve výfukových plynech při prudké změně rychlosti. Tento efekt výfukového systému, vybaveného čtyřmi oválnými chromovanými koncovkami, je pro venku stojící skutečnou testosteronovou podívanou, přičemž k uším pilota a jeho společníka se dostane jen pečlivě odměřená dávka v podobě krátkého ohlušujícího řevu.

Záviděníhodný dynamický potenciál TTS snadno vyžaduje sportovní styl jízdy, ale chování vozu rychle ukazuje, že nejde o žádný epický souboj mezi člověkem a strojem, jak je vidět u konkurentů jako BMW Z4, Porsche Cayman nebo Nissan 350Z. Jde spíše o vyrovnanou a vyváženou postavu s atletickým sklonem. Řízení se na první pohled zdá překvapivě jednoduché, ale precizní fungování systému řízení je rychle odhaleno – sportovní kupé mu umožňuje zažít to, co by na jeho místě většina aut vyvedla z rovnováhy, a přitom zcela ignoruje provokace „řízením“. . S příliš malou nebo příliš velkou trakcí vjíždějící do rychle se měnící zatáčky začíná TTS nedotáčivost, ale jakmile se dostane na správnou stopu, táhne jako lokomotiva i na plný plyn.

17palcový kotoučový brzdový systém funguje jako závodní model a poskytuje řidiči potřebnou bezpečnost ve všech situacích. Pokud se rozhodnete závodit jako jezdec rallye po dlouhou dobu, cena přirozeně vzroste na poměrně alarmující úroveň (i když je stále nižší než u některých konkurentů ve třídě), ale pokud je vaše pravá noha ve svých akcích umírněnější, budete překvapeni docela rozumné hodnoty spotřeby.

text: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

technické údaje

Audi TTS Coupe S Tronic
Pracovní objem	-
Moc	272 k. Od. při 6000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	5,4 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	11,9 l
Základní cena	Zbývá 109 422