Testovací jízda Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: větrno

Před čtyřválcovým motorem stojí Audi TT RS a BMW M2. Porsche cayman s

Čtyři, pět nebo šest? V praxi již odpověď na tuto otázku v kompaktních sportovních modelech dostala svou odpověď. Zde jen necháme pěti- a šestiválcové motory naposledy se zhluboka nadechnout a ukážeme, čeho jsou skutečně schopni, než předáme štafetu politicky korektním dědicům čtyřválců. Ale co - rozlučkové party často stojí za to. Pojďme si tedy BMW M2 a Audi TT RS užít, než se s budoucím čtyřválcem a jeho předchůdcem v Porsche 718 Cayman S seznámíme.

Stlačený vzduch

Motor 718 Cayman S není i přes svůj skromný počet spalovacích komor ve světě čtyřválců obyčejným smrtelníkem - jde o turbomotor typu boxer, jehož přednosti Subaru dlouhodobě propaguje a díky kterému Japonci konečně našli jiný solidní nástupce. Jenže zatímco slova Porsche a „boxer“ jsou již dávno módními slovy, čtyřválcové jednotky rozhodně nejsou tím, co si mainstreamový spotřebitel spojuje s produkty Zuffenhausen. Éra 924, 944 a 968 se nepochybně neobejde bez fanoušků (o začátku 356. nemluvě), ale unikátní šestiválce přinesly značce Porsche velkou slávu.

O ničem jiném není pochyb - dobrovolná technická kastrace je zcela v duchu doby a volba čtyřválcového stroje hovoří o velmi dobrém povědomí o problémech a chvályhodné chuti je řešit sportovní značkou. kalibru Porsche. Vysoký plnicí tlak a gigantický točivý moment také slibují pořádnou zábavu na silnici i přes malý zdvihový objem. A také to, že pohon náklonu je umístěn nízko před zadní nápravou a pohání pouze vlastní kola. Středový motor, nízko položené těžiště a pohon zadních kol – to je jeden z nejlepších receptů na vynikající chování na silnici.

V době, kdy poprvé spouštíte 718 ... Hluk přízračně připomíná fatální problémy s uložením tyče a pocit vibrací a nevyváženosti je nepopiratelný pro ty, kteří znají konstrukční výhody protilehlých pístů, pokud jde o tlumení vibrací, a jsou si dobře vědomi, jak dobře jsou boxerské motory obecně. pracovat bezchybně. A to není vše, protože skutečný šok je pro ty, kteří stojí za Caymanem, jak motor startuje. Venku zní několik prvních požárů směsi jako zcela chaotické výbuchy, než se čtyřválcový boxer uklidní a promění v jakýsi rytmický flutter.

Ahoj od Harleye

Zajímavé v tomto případě je, že lichý počet válců se ukáže být mnohem talentovanější při vytváření vlastního rytmu v pracovních úderech než zdánlivě mnohem slibnější sudý se svou symetrií. Jedna-dva-čtyři-pět-tři ... V tomto pořadí zní stálezelený pětiválec Audi, který dokáže nerovnoměrnými tahy zapálit nejen srdce zapálených fanoušků Ur-Quattro. V této neklidné, divoké směsi můžete slyšet jak Harleyovu sympatickou arytmii, tak některé z hlavních rachotů velké americké V8. A aby to bylo ještě zábavnější, inženýři v Quattro GmbH přišli s TT RS na něco pikantnějšího, což naznačuje podobnost s Lamborghini Hurricane. Ve skutečnosti tu není jen aritmetická logika, ale také geometrická, protože klikový hřídel italské V10 je ve skutečnosti poháněn dvěma řadovými pětiválci. Akusticky zní TT RS jako poloviční Huracán.

Odpověď na otázku, zda šest válců zní lépe než pět, vrhá světlo na fakt, že matematické zákony jsou nad pocity bezmocné – vše záleží na preferencích posluchače. Hlasovými schopnostmi se však bezesporu mohou pochlubit válce M2 umístěné v podélné řadě. Bavorským inženýrům se podařilo vrátit čas a zakomponovat do hlasu kompaktního sportovce objemné tóny klasických atmosférických „šestek“, na které jsme zapomněli u šestiválcových řadových turbostrojů pozdějších dob. Veselé tóny výfukových svodů úspěšně přehlušují vysokofrekvenční inkluze turbodmychadel a modulace nemá nic společného s monotónními basy vysavačů, které se často vkrádají do turbomotorů ve tvaru V se šesti spalovacími komorami. Ne – zde je zvuk uveden do souladu s nejlepšími tradicemi konvenčních šestiválcových motorů z dob, kdy takové konstrukční schéma bylo v sortimentu bavorských továren na motory pravidlem a nikoli výjimkou.

Na druhou stranu M2 nedává důvod truchlit nad atmosférickými vozy. Skok v moci je tak spontánní, že je lákavé pochybovat o Twin Scroll a mít podezření, že jsou za ním dva bleskově rychlé kompresory. Turbodmychadlo je ve skutečnosti jen jedno, ale inteligentní řídicí systém se dvěma samostatnými výfukovými okruhy umožňuje okamžité fungování. Třílitrový vůz doslova vytahuje točivý moment při nízkých otáčkách, předvádí těsnou trakci při středních otáčkách a divoký výkřik trpí omezovačem rychlosti.

Kromě toho Audi se svým systémem řízení startu a výrazně lehčím modelem kontrastuje s překvapivou podívanou na začátku. Ačkoli počáteční reakce pětiválcového motoru byla trochu pomalá, v příštím okamžiku začne turbodmychadlo čerpat čerstvý vzduch závratnou rychlostí a od 4000 otáček za minutu se vše stane děsivým. Čas zrychlení z 3,7 na 0 km / h za 100 sekund může zastínit mnohem větší modely a k tomuto úspěchu významně přispěla sériová dvouspojková převodovka. Jeho výkon je však stejně působivý i v manuálním režimu, kdy se jízda stává skutečně aktivní a pilot si může zvolit nejvhodnější ze sedmi rychlostních stupňů, blížících se vyvrcholení další zatáčky. Tam, kde ho někdy čeká klasická turbo díra ...

O několik newton metrů více

Systém s proměnnou geometrií, který dodává stlačený čerstvý vzduch do spalovacích komor Porsche Boxer, pracuje v takových případech mnohem inteligentněji. Nováčkům nemusí přestávka nutná k dosažení maximálního tlaku připadat alarmující, ale skalní fanoušci Kajmanských ostrovů si ji nenechají ujít. Dříve se spoléhali na pečlivé provádění příkazů. Sešlápnutí plynu znamená zrychlení a stisknutí více plynu znamená větší zrychlení. To vše najednou, jako je tomu u šestiválcového motoru.

Předchozí model často používal ostrý tah s pravou nohou a efektivní metodu pro získání dobré nálady hýždí. Výsledkem bylo, že sloužila, jakmile řidič chtěl. I přes vynucené nabíjení to BMW M2 zvládne, ale u modelu 718 Cayman S již toto číslo neprojde. Existuje cesta ven, ale reakce je zpočátku tvrdohlavá a pak nečekaná. Místo toho se nový model 718 považuje za odborníka na dálnice a balancer založený na fyzice, který se snaží dokonale synchronizovat poslední tisícinu přilnavosti s posledním zbývajícím přilnavostí na asfaltu.

Stejně jako profesionální závodní auto, Cayman S stabilně zapadá do ideální linie trati – pokud je řízen přesně a obratně. Stav silnice je pouze jeden – neutrální. Stačí jeden stav mysli a ten je zdůrazněn – zvláště pokud se často díváte na tachometr. Boeing 718 dává velmi špatné údaje o rychlosti a člověk může neúmyslně skončit na druhé straně hranice, kde je civilní doprava přísně sankcionována.

Podobná pokušení číhají i na model Audi. I na mokré vozovce se duální hnací ústrojí drží vozovky a dynamické chování lehkého TT RS působí dojmem obrovského megdanu – i když se z megdanu stal úzký průchod na okraji. Pak přichází nedotáčivost. V tuto chvíli už ale budete na mokru tak rychlí, že 718 už dávno ztratila trakci na přední nápravě a zadní část M2 padla do rukou ESP.

Skutečnost, že M2 prostě nechce nedotáčivost, z ní dělá skutečného krále trakce na vozovce. Je jen na řidiči a jeho řidičských schopnostech, kdy a do jaké míry zapojí záď do zatáček – každopádně kvalita zábavy zůstává v tomto srovnání nepřekonána. Dávno před dosažením hraničního režimu působí model BMW velmi rychle a mnozí pravděpodobně nebudou chtít zvyšovat tempo. Emocí je stále hodně.

Zvlněné nerovnosti na silnici dodávají podvozku bohatou životnost v interiéru a pevně se cítí na volantu. Je to nová připomínka dnů, kdy byl pohon zadních kol problémem sám o sobě a rychlá jízda byla jako neustálá výměna otřesů mezi autem a jeho krotitelem.

Na rozdíl od M2 je TT RS k dispozici i s adaptivními tlumiči, ty však testovací model neměl. Sportovní podvozek není pro slabé srdce, energicky tónuje meziobratlové ploténky ve vysokých rychlostech na dálnici a celkově je příliš tuhý – díky němu si model Audi připadá jako pásové auto, které omylem vyjede na civilní silnice.

Skoro v sedmém nebi

Tvrdost? Ve skutečnosti tato kvalita už dávno není z repertoáru sportovních vozů, protože dobrou trakci a bezpečnou ovladatelnost lze očekávat pouze od tlumičů, které mají chuť a schopnost absorbovat nerovnosti. Věrný této filozofii poskytuje volitelný adaptivní podvozek Caymanu řidiči a jeho společníkovi skvělý komfort jak na dálnici, tak ve městě a na předměstí – alespoň ve srovnání s konkurencí v tomto srovnání. Dobrý jízdní komfort přitom lze jen stěží vysvětlit chybějícím citovým propojením řidiče s vozem, protože i v šestiválcové verzi nabízel Cayman S v seznamu příslušenství komfortní odpružení.

Nyní však emoce zmizí někde mezi příčníky, sloupkem řízení a volantem. Pocit jednoty s autem, nerozlučné spojení se silnicí, je stále cítit, ale je příliš daleko na to, aby způsobil euforii. Rychlost se zde stala poněkud sterilní a technokratickou.

Podobná kritika byla vznesena i na předchůdce TT RS, Quattro GmbH však podniklo vážné kroky k tomu, aby chování vrcholné verze kompaktního sportovního kupé vyvolalo více emocí. A ještě více výkonu – model Audi mezitím překonává i základní 911. TT RS si dokonce dovoluje chovat se podobně, na povel z plynového pedálu mění zátěž, na vrcholu zatáčky se pořádně zakousne a dokáže slalomovat pylony o 1 km/h rychleji než 718 a o 3 km/h rychleji než konkurent BMW. Model Audi s dvoupřevodovkou není jen o driftování.

Na rozdíl od M2, která si díky 500 Nm zadní nápravě může dovolit hodně. Trakce je perfektně dávkovaná a odpružení je naladěno tak, aby vynechalo poslední tisícinu rychlosti na úkor potěšení. I přes svou dobrodružnou povahu bere model BMW každodenní úkoly vážně – na zadních sedadlech jsou dvě plnohodnotná sedadla pro dospělé a kufr je více než slušný. M2 nabízí i v tomto srovnání nejbohatší bezpečnostní výbavu a její brzdy fungují i ​​přes ocelové ráfky skvěle.

To vše vede nejen k vítězství v konečném hodnocení kvalit, ale také k pochybnostem, že triumf je výsledkem bodů podle kritérií, která jsou sportovnímu cechu poněkud cizí. Ale tak to vůbec není – radost z jízdy M2 získává více bodů, než ztratila v sekci dynamiky silnice, bavorák poskytuje slušný komfort bez jakýchkoliv nedostatků z hlediska přesnosti jízdy a jeho přilnavost je vždy na stejné úrovni, navzdory zřejmé nevýhodou z hlediska dynamiky. tah. Pro zdravé sebevědomí společnosti M GmbH, která se rozhodla opustit trend zběsilé honby za časem a dynamikou a nabídnout vůz, jehož jízda způsobuje, hovoří spíše to, že si sportovec BMW dovoluje široký hraniční režim a rozpustilý zadek. bezprostřední emoce. a potěšení při relativně nízkých rychlostech. Zaslouží si respekt!

V neposlední řadě cena M2 ještě zvyšuje výhodu oproti modelu Audi. TT RS nabízí lepší výbavu, ale je dražší a nedostatky v tužším odpružení nemůže vynahradit. Zato zástupce z Ingolstadtu si užívá mimořádně emotivní pětiválcový motor ze staré školy a také výjimečný apetit do zatáček. Pokud jde o posledně jmenované, drahá 718 znamená jednoznačný neúspěch - její údaje na tachometru jsou působivější než nadšení řidiče. Nemluvě o nejtěžším nákladu umístěném ve středu karoserie Caymanu S – jeho čtyřválcovém motoru.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnocení

1. BMW M2 – 421 body

M2 překonává své soupeře nejen radostí z jízdy, každodenní praktičností a bezpečnostní výbavou – cena bavorského modelu je také výrazně nižší.

2. Audi TT RS Coupe – 412 body

TT RS dělá působivý emoční skok od svého předchůdce, jeho ovládání je přímočařejší, ale sportovní chování se vyplácí za příliš tvrdou tuhost zavěšení.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 body

Král trati 718 Cayman S vyžaduje od pilota extrémní přesnost a současně zanechává podivný pocit sterility. Jeho duše po zkrácení dvou válců rozhodně není stejná.

technické údaje

1. BMW M2	2. Audi TT RS kupé	3. Porsche 718 Cayman S.
Pracovní objem	2979 ml cm	2497 ml cm	2480 ml cm
Moc	272 kW (370 k) při 6500 ot./min	257 kW (350 k) při 6500 ot./min	294 kW (400 k) při 5850 ot./min
Maximální točivý moment	500 Nm při 1450 ot./min	420 Nm při 1900 ot./min	480 Nm při 1700 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Nejvyšší rychlost	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Základní cena	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro