Audi TT Roadster – blíže světu
Vůně lesa, teplo slunce, zvuk větru a krásné výhledy. Při čekání na R8 Spyder jsme se svezli v jeho miniatuře – Audi TT Roadster. Je TT nakonec sportovní auto? Jak vypadá cestování v přírodě? Můžete vypadat jako milionář, když řídíte auto za 200 dolarů? O tom si můžete přečíst v testu.
Audi T vždy vypadalo zajímavě. První generace se svým oválným tvarem nepodobala žádnému tehdy vyráběnému modelu. Druhý šel stejnou cestou a i přes dynamičtější karoserii stále nepůsobil příliš mužně. Největší stížnost, pokud jde o jízdní vlastnosti, bylo, že řízení TT bylo příliš podobné Golfu.
Nová doporučení Audi se ukázala jako užitečná. Jelikož všechny modely vypadají agresivně a sportovně, mělo by se jim kupé líbit. A ukázalo se, že k dosažení požadovaného efektu stačí křivky proměnit v ostré hrany. Největší výhodou je však snížená linie střechy a více skloněné čelní sklo – nešlo to hned? Silueta je také vizuálně tenčí. Trochu charakteru starého TT samozřejmě zůstalo a projevuje se to v zadní části karoserie - ta je stále zaoblená a tvar svítilen je pozměněn jen nepatrně. Základní princip je dodržen - roadster má měkkou střechu.
Audi TT Roadster přitahuje pozornost neméně než mnohonásobně dražší vozy. Pointa je v samotném typu karoserie – kabriolet viděný očima cizích lidí je způsob, jak zvýšit sebevědomí, ale i závist na úspěchu majitele, protože si tak nepraktické auto může dovolit. Každý, kdo řídí kabriolet, si užívá života, vědomě či nevědomě, čímž rozčiluje všechny kolem.
auto pro pár
Kupé si zachovává svůj vzhled a poskytuje trochu místa ve druhé řadě sedadel. Audi TT Roadster už ne. O tato místa jsme však z nějakého důvodu přišli. Právě zde je nyní odstraněna robotická střecha, aniž by zabrala jediný centimetr z 280 litrů kufru. Když vezmeme v úvahu, že v tomto voze mohou jezdit jen dva lidé, 140 litrů zavazadel na pasažéra vypadá dobře.
Design palubní desky je poněkud futuristický. Chce to trochu zvyku, ale pak přijde fáze okouzlení. Prostor je využit brilantně, počet zbytečných tlačítek a obrazovek je omezen na minimum. Téměř všechny funkce klimatizace byly přeneseny na knoflíky zabudované v deflektorech. Začneme vyhřívat sedadla nejblíže ke dveřím a nastavíme teplotu uprostřed, zapneme klimatizaci a zvolíme sílu foukání. Dole ve střední části konzoly najdeme ovládací tlačítka vozidla – volbu jízdy, spínač systému Start/Stop, spínač kontroly trakce, výstražná světla a… okraj spoileru.
Systém Audi MMI byl zcela přenesen do očí řidiče. Už tu nemáme tradiční hodiny, ale pouze velký displej, který zobrazuje jakékoliv informace. Toto řešení je velmi praktické, protože si tímto způsobem můžeme zobrazit například mapu nebo telefonní seznam. Rozhraní i samotné ovládání je intuitivní, ale zvykání si vyžaduje čas. Pokud jsme se MMI dříve zabývali, nebudeme mít problém s plynulostí pohybu v menu.
O kvalitu materiálů se bát nemusíme. Kůže má jemnou texturu a je velmi příjemná na dotek. Čalounění palubní desky a středového tunelu je buď kožené, nebo hliníkové – plast je extrémně vzácný. Zatímco roadster je především outdoorová hračka, nepotřebujeme se vázat na aktuální počasí. Máme vyhřívaná sedadla, krční ventilaci, která vám omotá kolem krku neviditelný šátek, a jednozónovou klimatizaci, která si pamatuje dvě nastavení – se střechou a bez ní. Za vašimi zády se může objevit elektricky ovládaný lapač větru, který eliminuje turbulence vzduchu a umožňuje tak zachránit zbytky vašeho účesu. Za zmínku také stojí, že během jízdy se nemusíme bát deště a instalovat střechu. Aerodynamika efektně posouvá kapky nad nás, ale zastavte na semaforu – liják je zaručen.
Radost v očích
Audi TT Roadster patří do skupiny aut, která nedávají smysl – dokud nesednete za volant. Toto je stroj, který vám vykouzlí úsměv na tváři. A ať je to okázalé, vyčnívá a zbavuje vás anonymity. Zapomenete na to, protože se skvěle bavíte.
Jaké jsou prvky této hry? Za prvé, zvuk motoru. Přestože pod kapotou najdeme 230koňové TFSI o objemu dva litry, výfukový systém nedovolí ohrnovat nos nad tím, že „jsou to jen dva litry“. Navíc jde o přirozený zvuk – vždyť od konců systému nás dělí jen fragment karoserie a látková střecha. Ještě lepší bez toho. Zapnete dynamický režim, sešlápnete plyn až na doraz a užíváte si jako dítě, když slyšíte postupné výstřely na trubku odrážející se po klikaté horské silnici.
Zrychlení, které to doprovází, po nás chce i rychlé zlepšení nálady. Z 0 na 100 km/h s převodovkou S tronic a quattro zrychlíme za 5,6 sekundy Díky této dynamické jízdě s otevřenou střechou zapomenete na jakékoli problémy. Skvělý pocit spojení se silnicí a autem je jako jízda na motorce. Všechno je tak intenzivní. Chcete to nasávat a nasávat. Nízké těžiště, dobré rozložení hmotnosti a tuhé odpružení poskytují neuvěřitelnou stabilitu v zatáčkách. TT funguje jako lepkavý a ochotně mění směr, aniž by příliš dlouho čekal na přenos hmotnosti. Jde tam, kam myslíš.
Přímé řízení napomáhá přesné jízdě, ale kvůli pohodlí nepřenáší všechny informace od předních kol. Na druhou stranu zadní kola zlepšují stabilitu v zatáčkách. Pátá generace spojky Haldex zapíná druhou nápravu, když to považuje za nutné. Pouhým sešlápnutím plynového pedálu auto nepostavíme na bok, ale neucítíme okamžik, kdy je zadní náprava připojena – a tam může jít i 100 % točivého momentu. Jedná se o pohon předních kol s mnohem větší přilnavostí a velmi neutrálním ovládáním. Vypnutí kontroly trakce a trochu mokrého nebo sypkého terénu samozřejmě umožní krátké skluzy. Mnohem více zábavy nám však poskytne rychlá jízda s otevřenou střechou po zajímavé silnici, v krásném přírodním prostředí.
Při průjezdu trasy z Nowého Targu do Krakova byla průměrná spotřeba paliva 7,6 l/100 km. To je se střechou na místě - bez střechy to bude asi o 1 litr více. Lehká městská jízda mi umožnila dostat se až na 8.5 l/100 km, většinou to bude více než 10-11 l/100 km.
Lék na deprese
Vycházející slunce příjemně hřeje. Jehličnatý les v Národním parku voní. Cesty jsou zajímavé nejen desítkami zatáček, důležité jsou i výhledy. Zvuk výfuku narážejícího na kameny vyvolává u řidiče úsměv. Toto jsou lekce, které nám dává Audi TT Roadster. To vše je cítit, aniž byste opustili auto. Stačí sundat střechu. Tohle je auto, které vám opravdu umožní užívat si života, a ne v něm jen jezdit v uzavřené, dobře znějící kovové plechovce. Zní to jako reklama, ale takhle probíhalo mých pár dní strávených venku s TT. Zpravidla nejsem vázán na osvědčená auta, ale s německým roadsterem byla škoda se rozloučit. Dokáže dát tolik pozitivních emocí a navíc vám umožní podívat se na vše z trochu jiného úhlu.
Když píšu tento test, stále si živě pamatuji pocit z jízdy v Audi TT. Ostatně výpočet se vkrádá. Takže 230koňový roadster s pohonem předních kol pořídíme minimálně za 175 100 zlotých. Automatická převodovka S Tronic stojí o 10 100 PLN více, pohon quattro pak o dalších 14 300 PLN. K dispozici je také verze s naftovým motorem o výkonu 184 koní. za 175 zl. Takže testovací kopie stála v základní konfiguraci 900 199 PLN, ale její doplňky stále stojí kolem 500 90 PLN. zlotý To nám dává cenu asi 300 250 zlotých. A za tisíc PLN jsme už mohli mít Porsche Boxster a jeho pohon zadních kol.
Aby cena ztratila smysl, dejte si pozor na sezónnost auta s měkkou střechou. Pokud chcete, aby vydržela co nejdéle, je lepší se jeho používání v zimě zdržet. Problém je v tom Audi TT Roadster toto auto je tak příjemné na řízení, že se s ním nechcete rozloučit. Na druhou stranu. Jakákoli, i sebehloupější výmluva, která ospravedlňuje procházku po okolí, se zdá rozumná. A je úplně jedno, že lidé na zastávce vypadají křivě. Buď žárlí, nebo nikdy neřídili vysokorychlostní kabriolet, nebo obojí.
Takových aut je velmi málo.
