Testovací jízda Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: bratři ve zbrani

Srazí se dva obři s monstrózními vznětovými motory V8

Není žádným tajemstvím, že pod kapotou Cayenne S Diesel s výkonem 4,2 koní vrní vznětový motor o objemu 385 litru. převzato z návrhových tabulek inženýrů společnosti. Audi. Ve skutečnosti to není problém pro obyvatele Ingolstadtu, kteří jim je velkoryse poskytli. Možná proto, že už mají ve svém arzenálu další silnou zbraň – nový osmiválcový agregát integrovaný do SQ7 má větší výkon (435 k) než menší zdvihový objem vyplývající z použití high-tech technologií, jako je elektricky poháněný kompresor (podle k terminologii Audi - EAV). Instaluje se za mezichladičem, stlačuje vzduch v sacích kanálech osmiválcového motoru a funguje jako vyrovnávací paměť předtím, než velká kaskádová turbodmychadla převezmou věci do svých rukou.

48voltový elektrický systém

EAV může čerpat až sedm kilowattů energie, proto se inženýři Audi rozhodli pro jeho napájení použít 48voltový elektrický systém, čímž se snížil proud potřebný k jeho napájení. Jako bonus systém také poskytuje rychlý systém pro aktivní stabilizaci těla pomocí elektricky poháněné stabilizační tyče.

Nyní se ale zaměřme na technická vysvětlení a začněme srovnávat tyto extrémní zástupce dieselového bratrstva. Pro začátek, ceny. Nikoho nepřekvapíme, jakými velkými čísly v tomto skutečně luxusním segmentu žongluje. Ceníky v Německu začínají na 90 eurech, stejně jako u Porsche je základ o 2500 eur nižší. Ne že by na třech procentech v tomto případě záleželo.

Možná vás zajímá, proč se v žebříčku v sekci nákladů zobrazují dva modely se stejnými hodnotami. Vysvětlení je velmi jednoduché: pokud se základní cena přidá k důležitému doplňkovému vybavení, jako jsou dva testovací vozy, jako jsou větší pneumatiky, adaptivní podvozek, pohodlná sedadla a více výkonových brzd, hlavní cenová výhoda Cayenne S Diesel se rozplývá nad SQ7.

Výkonný motor V8 v Audi

Většinu zákazníků takové cenové výkyvy příliš nevzruší. Stále zde platí zákony velkých čísel – jen pro statistiku, na těchto řádcích popisované Audi SQ7 má například příplatkovou výbavu v hodnotě 50 000 eur. Jedním slovem – padesát tisíc eur!

V této cenové hladině byste od těchto vozů měli čekat hodně, nejen z hlediska vnitřního komfortu a nábytku, ale také dynamiky vozovky. Dokáže někdo ukázat převahu nad osmiválcovým agregátem s točivým momentem 850 Nm? Odpověď zní – možná! Motor SQ7 je mírně řečeno monstrózní, všemocný! Všechny poznámky zmizí po zapnutí napájení tohoto stroje a 2,5tunové SUV se rychle přenese vpřed. Pocit je jasný a cizí, a přestože Porsche Cayenne S Diesel v tomto ohledu také vyniká, stále poskytuje 50 koní. a o 50 Nm méně. Navíc musí vyvinout plných 2000 otáček, aby dosáhl maximální trakce (díky elektrickému kompresoru je 900 Nm Audi k dispozici již při 1000 otáčkách). Při zrychlení na 100 km/h má Audi náskok o čtyři desetiny sekundy a na 140 km/h se nyní zvýší na jednu sekundu. Doba zrychlení SQ0,4 ze 7 na 80 km/h je také o 120 sekund lepší při plném sešlápnutí plynového pedálu.

Ale to jsou jen čísla na obrazovce měřicího systému. V reálném životě se řízení SQ7 a posezení v Cayenne cítí jako dvoulitrový naftový SUV. Dobře, to může znít trochu přehnaně, ale faktem je, že je těžké najít přesné epiteta nebo analogie pro nekompromisní, brutální sílu dostupnou na začátku stupnice otáček.

A co se týče spotřeby paliva, i přes neuvěřitelné možnosti zůstává motor Audi skromný – SQ7 i Cayenne spotřebují v testu v průměru kolem deseti litrů paliva. O něco více při došlápnutí, o něco méně, pokud se pravou nohou zachází opatrně. Ve většině případů jsou údaje o nákladech srovnatelné: Porsche i přes nižší hmotnost spotřebuje o několik set mililitrů paliva více.

Cayenne má dynamičtější a razantnější proporce, ale při jízdě je to jen těžko poznat. Ne proto, že by byl těžší, naopak, jak jsme již zmínili, jeho hmotnost je menší, ale proto, že model Audi subjektivně působí lehce. Jeho 157 kilogramů navíc dynamicky kompenzuje takzvaný Advanced paket, který zahrnuje stabilizaci náklonu karoserie, sportovní diferenciál s proměnným rozdělováním točivého momentu na zadní kola a řízení všech kol. Že si Cayenne nevede o moc hůř, je dáno systémem PASM s vyrovnávacím vzduchovým odpružením. Ta mu zajišťuje pohodlnější pohyb a až při plné zátěži se stává průjezd nerovností trochu nepřesvědčivý. Cayenne určitě lépe zvládá brzdění, zvláště ve vysokých rychlostech. Má také citlivější řízení a větší požitek z jízdy. A vypnutím řídicího systému umožňuje i řízené zásobování zadní části. Audi je poněkud solidnější, ekologičtější, ale zároveň neutrálnější ve svém chování. To vše však nic nemění na tom, že v této konfrontaci mezi bratry v koncernu vítězí konkurent z Ingolstadtu. Osud staví Porsche na druhé místo – čestný odstup od SQ7.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Ohodnocení

1. Audi – 453 body

Díky tomu zvítězil souboj bratrů v koncernu Audi díky většímu prostoru, jedinečnému motoru a podvozku s aktivní stabilizací.

2. Porsche – 428 body

Cayenne svým vyváženým podvozkem, přesným řízením a vynikajícími brzdami motivuje sportovního řidiče, který se nestará o obrovský prostor.

technické údaje

1 Audi	2 Porsche
Pracovní objem	3956 ml	4134 ml
Moc	320 kW (435 k) při 3750 ot./min	283 kW (385 k) při 3750 ot./min
Maximální točivý moment	900 Nm při 1000 ot./min	850 Nm při 2000 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h	252 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 184 011	Zbývá 176 420