Audi S7 - zlomené kouzlo?

Audi S7. Emocionální očekávání absurdně výkonného a rychlého RS7. Kdysi to tak bylo. Je to pořád takhle? S dieselem? Nevím…

„Páni, podívej se na ty nádechy! A na tachometru 300 km/h! To je víceméně reakce většiny z nás, v mládí nakažených auty, když na ulici zahlédneme některý ze sporťáků. Koneckonců, byly vzácné, vzrušovaly představivost, když bylo auto na parkovišti. Některé byly okázalejší, ale jiné, jako například rodina Audi S, byly spíše rezervované a svou sílu ukazovaly detaily, jako je jiná mřížka chladiče nebo výrazný výfukový systém.

Právě dnes, stojím opodál nové audi c7, naše dětské nadšení by bylo vymazáno z povrchu zemského. Co třeba diesel? Co se děje se čtyřmi falešnými plastovými trubkami?

Audi nám dalo hračky a teď nám je krutě rve z rukou?

Máte rádi krásné věci? Líbí se vám Audi S7?

Jsou mezi námi lidé, kteří rádi utratí více za věci s lepším designem. Díky takové pečlivosti při výběru prvků svého každodenního života se mohou cítit lépe a být okolím vnímáni jinak.

Asi pro takové a stvořené A7 - vůz neobvyklého tvaru, který i přes mnoho let od premiéry vypadá stále skvěle. A ukazuje se, že je nemálo lidí, kterým jde spíše o vzhled – ostatně Audi A6 je vlastně pod tím tvarem. Sice ne úplně, ale o tom později.

Pokud bychom však měli hodnotit nové Audi A7 co se vzhledu týče, nutno uznat, že Audi odvedlo i tak skvělou práci. Forma je téměř stejná, ale díky novým detailům je ještě modernější a dynamičtější. Zejména na velkých 21palcových kolech a s o centimetr nižším odpružením. Audi S7.

Jen když se na to podíváme takhle S7začínáme pochybovat. Čtyři kulaté koncovky výfuku jsou charakteristickým znakem Audi pro řadu S, ale zde nejsou skutečné. Na dveřích zavazadlového prostoru je nápis „TDI“.

Nicméně v takových "designových" věcech jde o detaily. A detaily, jako jsou trubky, do kterých se nevejde ani půlka prstu, mohou způsobit, že auto jako celek vypadá méně jako my. Nejsem ani příznivcem té zadní světelné lišty, ale pokud jde o přítomnost vpředu, je to šílené!

Je to Audi A6?

Když jsme nasedli do předchůdce, měli jsme pocit, že jsme v A6 se sníženou linií střechy. Materiály jsou stejné, multimediální systém s výsuvnou obrazovkou je také stejný, až na to, že sedadlo řidiče se trochu snížilo.

W nové audi c7 nezměnil se – stále je uvnitř A6pouze současná generace. Co to pro nás znamená? Obrazovky, obrazovky všude. Obrazovka místo hodin. Místo panelu klimatizace obrazovka. Místo obrazovky multimediálního systému ... větší obrazovka!

Ovládání je zde vcelku intuitivní, při zachování minimalistického charakteru interiéru. Ale stejně jako jsme se v mládí mohli kochat pohledem z okna vysokorychlostního pultu, tady nic neuvidíme. Vypnete auto, interiér zmizí.

V oblasti spodního panelu, který slouží k ovládání klimatizace a změně jízdních režimů, má testované Audi S7 hliníkovou lištu, na které je několik fyzických tlačítek. Pěkný? Toto je opce, 1730 PLN.

A tak můžeme přejít ke stížnostem, za co si musíme připlatit. Audi S7 za 411 tisíc PLN. Jedná se například o černé obložení střechy, které by mohlo být standardní, ale ne - 1840 PLN, prosím. Pokud chcete alcantaru, je to 11 810 PLN. Nebo možná barevně sladěné obložení střechy Alcantara audi výhradní? Téměř 24 tisíc PLN – ale s exkluzivitou se není čemu divit.

Možnosti z balíčku Audi Exclusive mohou výrazně zvýšit prestiž tohoto salonu. Celokožený paket za 8 1440 PLN pokrývá horní část palubní desky, dveřní panel, loketní opěrky a středovou konzolu. Můžeme objednat i kožený kryt airbagu za PLN. Peníze bych bez rozmýšlení utratil – ale nestačilo spočítat ceny jinak a vydávat je za standard?

Možná je to i otázka preferencí zákazníků – existuje podobná výbava z ekokůže. Na rozdíl od zdání to dává smysl, protože stále více kupujících vědomě odmítá pravou kůži kvůli svému vlastnímu přesvědčení.

Můžeme si tedy krásně zařídit salon, abychom tuto „prémii“ cítili, ale pocítíme to? Audi S7? Abych byl upřímný, tak vlastně ne. Známek "S" je málo, ale s patřičnými přídavky by se objevily i na těch základních. Audi A7. Dříve existovaly analogové hodiny s šedým pozadím - dnes na takové detaily můžete zapomenout.

Pokud jde o vnitřní prostor nebo pohodlí, to by auto této třídy mělo mít. Pohodlné a tiché. Kupodivu i přes svažující se linii střechy může zezadu pohodlně cestovat i dospělý. Poznámka - Audi S7 je čtyřmístné.

Tito čtyři lidé tak mají v kufru 525 litrů. Po složení pohovky mohli dva lidé využít 1380 litrů. To je v obou případech o 10 litrů méně než u předchůdce. Kdo by se hádal o rozdílu 1%...

Dieselový motor v Audi S7

4litrový motor V8 s výkonem 450 XNUMX koní Audi S7. V Evropě, S7 poháněný 3litrovým vznětovým motorem V6 s výkonem 349 koní. Pyšní se maximálním točivým momentem celých 700 Nm, ale v dosti úzkém rozmezí – od 2500 do 3100 ot./min. Z 100 na 5,1 km/h zrychlí za 250 s a dosáhne maximálky XNUMX km/h, za což může pravděpodobně elektronický zámek.

Mimo Evropu, v S7 najdeme tu i motor z Audi RS5, což je živá benzinová V6 o výkonu 450 koní. Proč jsme tedy marginalizováni? Co znamená audi?

Nic než přizpůsobení se situaci. Není žádným tajemstvím, že snem Evropy (i když ne všech Evropanů) je přejít na elektrický pohon. Obecně se uznává, že tato transformace by měla snížit emise CO2 ze silniční dopravy na nulu.

Každý ví, jak velké investice jsou potřeba ke změně výrobního procesu. K takovému technologickému pokroku nedojde přes noc. Evropská unie však „motivuje“ výrobce automobilů ke stále většímu snižování emisí uhlíku. Ostatní trhy zatím tak restriktivní nejsou.

Prostě diesel byl vždy označován za extrémně neekologický. "Otravují", "smraďují" a "ve městech se s nimi nedá žít". Proč tedy Audi nenabízelo právě benzín?

Z prostého důvodu. Právě diesely jsou technologicky tak vyspělé, že v nejnovějších nezávislých testech jsou schopny vypouštět minimální množství CO2 nebo dokonce vůbec - za určitých testovacích podmínek. A to už nemluvíme o podvodech se vznětovými motory – tresty byly pro každého účastníka tak přísné, že to poslední, na co by teď mysleli, je riziko dalších pokut.

Diesel není z hlediska ekologie tak hrozný. To je jiné z hlediska řízení sportovního vozu. Ano, já vím, audi LeMan vyhrál s dieselem, ale to je specifický typ závodu. Řízení sportovního vozu na silnici má být zábavné a tato zábava pramení také ze zvuku motoru a způsobu, jakým dodává výkon.

A nové audi c7 zní dobře, ale uměle, protože za zvuk je zodpovědný generátor na konci výfuku. Dá se to deaktivovat a pak se V6 TDI dál brání. Co se jízdy týče, je vše při starém. Můžete cítit tuhou, kompaktní konstrukci a velmi odlišné vlastnosti řízení nebo odpružení než u A6. Asi před 7 lety jsem jezdil s předchozím Audi A300 s benzínem 4 koní, ale pokud si pamatuji, rozdíl mezi A6 a A7 byl větší. Teď jsem se někde popletl.

To však nic nemění na tom, že řízení je velmi příjemné. Zvláště na velké vzdálenosti, protože to byla vždy oblast Audi S7. Jeho dospělost je cítit, není to přehnaně tuhé auto, ale stabilita, s jakou najíždí do zatáček, je působivá. Navíc většina točivého momentu jde nyní na zadní nápravu (40:60), takže nedotáčivost je minimální.

Tak v čem máme problém Audi S7? Koneckonců nejde o to, že jako auto pro rychlé překonávání dlouhých vzdáleností je to pro něj ještě lepší - spotřeba paliva je nižší (i 7-8 l / 100 km) a dojezd je větší. Myslím, že problém číslo jedna Soutěžní Audi A7 3.0 TDI z předchozí generace. Vyvinul 326 koní. a 650 Nm. Výkon je úplně stejný, jak tomu nyní říkáme Audi S7.

Audi S7 - o co jde? 

Fanoušci značky – a sportovních aut obecně – mají jeden nepřekonatelný problém. Jak se nyní jmenuje Audi A7 se silnějším dieselem Audi S7. I když dříve jsme měli téměř identický analog, který se stále jmenoval A7. S7 v názvu to pravděpodobně umožňuje o něco vyšší cenu. Verze 50 TDI není o moc pomalejší (5,7 sekundy na 100 km/h) a stojí téměř o 100 PLN méně.

Audi S7 je to velmi dobré auto, bohužel jen pojmenované. Na druhou stranu u verze „S“ máte jistotu, že při setkání s dalšími sedmičkami A budete o level výše.

Někomu to stačí. Samozřejmě všichni, kteří volí jedno a ne druhé Audi S7bude spokojen.

Ostatní pravděpodobně zvládnou postavit dalších 100 7, než vyjde nové Audi RS. Pokud tedy hledáte opravdu sportovní zážitek, počkal bych.