Testovací jízda Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: vzduchové zámky pro čtyři
Obsah
Někdy prostě chcete být ve vzduchu – nejlépe na dvou čtyřmístných otevřených luxusních vložkách, jako jsou kabriolety. Audi S5 a Mercedes E 400. Který z obou modelů si hraje s větrem odvážněji, to zjistíme v tomto testu.
Je dobře, že dva luxusní čtyřmístné kabriolety nejsou politici. Pokud by tomu tak bylo, všechny jejich tituly by byly podrobně analyzovány z hlediska plagiátorství a některé věci by v důsledku toho byly s názvy špatně. Následky jsou známé: mediální pobouření a útěk do zahraničí. Ale s tak vzrušujícím letním časem – kdo by si to v červnu dokázal představit? – chceme si u sebe nechat dva otevřené hrdiny. Utečeme-li se svými krásami, bude to ta největší záchrana z každodenního života.
Otázka však zůstává otevřená: název Mercedes třídy E Cabrio je přísně vzato nesprávný. Pod ozdobnými prostěradly z roku 2013 a interiérem třídy E – nyní s propracovanějším přístrojovým panelem – se skrývá platforma kratší třídy C. Otevřené E (modelová řada 207) se proto nevyrábí v Sindelfingenu, ale v Brémách spolu se svými protějšky řady C. To je však obvykle informace pouze pro automobilové pedanty, kteří znají nazpaměť kódy laků všech modelů Mercedes z druhé světové války.
Zadní část Mercedesu už je
Ovlivňuje to však také cestující na dvou čalouněných zadních sedadlech. S překvapením zjistili, že sedí mnohem pevněji než v sedanu. Je pravda, že složená látková střecha zabírá část místa, ale bylo by žádoucí o něco více místa před koleny. Pokud skočíte přímo do modelu Audi, všimnete si, že je prostornější. Návrháři modelu S5 dovedně využili méně objemné tvary sedadel a úhlednější žábu.
Otevřenému Daimleru přitom velmi záleží na tom, aby udělal dobrý dojem na ty ve druhé řadě – přední sedadla Mercedesu E Cabrio se automaticky přesunou s tichým hučením do nejpohodlnější zadní vstupní pozice, zatímco S5 vyžaduje váš Pomoc. Rozdíl v komfortu jízdy je ještě větší. Pravda, Audi nabízí o něco větší oporu pod boky, ale když protivítr zesílí, je čas na tzv. Vzduchový uzávěr v Mercedesu třídy E Cabrio. Zvenku se objekt může zdát jako kráska s blingem na čele, ale při rychlosti 40 km/h pohyblivé hledí dovedně směřuje vzduch nad hlavami cestujících. Pokud nejsou příliš vysoké. Vzniká jakési klidné jezero čerstvého vzduchu, ve kterém se cestující koupou klidně, bez hurikánově vířících účesů. Audi v poslední době nabízí na přání také teplovzdušný šátek, aby z proudu nestudil krk.
Postupně se ukázal zásadní rozdíl v charakterech dvou hvězd outdoorových výkonů: Mercedes kabriolet jednoznačně cílí na hledače radosti ze života a jeho třílitrový šestiválec o výkonu 333 koní. v případě potřeby může i sportovat. Mimochodem, poznamenáváme, že název E 400 pro tři litry pracovního objemu je také malý falzifikát se štítkem. Na rozdíl od Audi Cabrio je S5 na prvním místě. Dynamický, se silným klováním a praskavým zvukem, staví otevřené jízdní schopnosti až na druhé místo. Podívejme se ale hlouběji do motorového prostoru, kde čeká skutečný poklad Audi.
Ekonomický a tichý bi-turbo motor v modelu Mercedes E 400 Cabrio
Titulek u motoru V6 3.0 TFSI znamená přeplňované a přeplňované vrstvené vstřikování paliva. Jednotka S5 však není přeplňována turbodmychadlem, ale má mechanický kompresor. Provoz v režimu úspory paliva se špatnou palivovou směsí (s přebytkem kyslíku) se stratifikací náplně je k dispozici pouze v režimu částečného zatížení. Pravděpodobně kvůli potřebě odvádět teplo z úzkého motoru ve tvaru písmene V našel mechanicky poháněný studený kompresor místo ve výfukovém traktu spíše než horké turbodmychadlo. Mercedes mezitím vypustil řemenovou verzi kompresoru z nabídky motorů, protože i když slibuje vynikající reakci bez prodlení, trpí také ztrátami volnoběhu. Zvyšují standardní náklady NEFZ, kterým čelí všichni vývojoví inženýři.
Není proto divu, že s číslem 11,9 litru na 100 kilometrů spotřebuje S5 o 0,8 litru více než stejně výkonný bi-turbo motor v Mercedesu třídy E Cabrio. Motor s přímým vstřikováním je nejen novější z dvojice, ale s hmotností něco málo přes 1,8 tuny by měl vůz vážit zhruba o 100 kg méně než již stárnoucí dolnařská lehká stavební lobby. Bavorsko. Jeho sedmistupňová automatická převodovka navíc dokáže vyvinout malé množství točivého momentu, jehož maximální hodnota je k dispozici o 1500 ot/min méně a o 40 Nm více. A to zpravidla slibuje nižší, a tedy ekonomičtější revoluce.
Mercedes E 400 Cabrio se tak klidně řítí a po krátké pauze bez námahy zrychluje od 1400 otáček, zatímco dvouspojková převodovka Audi podřadí. Výkonový potenciál Mercedesu třídy E Cabrio spočívá v pohotovosti, ale nemusí se zlobit silou. Zní také příjemně jemně, husky V6 baryton. Prostě skvělá jednotka, elasticko-klidný způsob, díky kterému je ideální pro kabriolet. Motor Audi V6 působí přímočařeji, ale zároveň vtíravěji a asertivněji – proto ho mají rádi vášniví sportovní nadšenci.
Navzdory vyšší hmotnosti Audi s malým náskokem vítězí ve sprintu z klidu na 100 km/h (5,5 sekundy) díky standardní dvojité převodovce (čistě mechanický diferenciál s korunovým ozubením). Subjektivní dojem při řízení S5 je agilnější a Mercedes třídy E s pohonem zadních kol vytříbenější manýry. Je to dáno především nastavením dvou elektromechanických systémů řízení – v Audi trochu umělé a s trochu lehčím chodem (v režimu Comfort), zatímco v Mercedesu třídy E se Cabrio perfektně hodí do každé situace, ve které hvězda dopravce trochu víc zastaví. Pokuta.
Mercedes Třída E Cabrio je vhodnější pro klidné procházky
Mercedes třídy E Cabrio je nejlepší pro ty, kteří chtějí jen cestovat na malebná místa. Pocit z kabrioletu lze dokonale přizpůsobit individuálním přáním pomocí aerodynamického krytu Visor Aircap, adaptivní odpružení skvěle reaguje a s mírným odskokem absorbuje nepříjemné nerovnosti vozovky. Když je akustický guru zavřený, jsou hladiny hluku o čtyři decibely (72 dB při 160 km/h) nižší než u Audi – ne všechny celokovové střechy poskytují tišší atmosféru.
Jízdní pocit S5 přispívá k těsnějšímu a přesnějšímu ovládání a také k menšímu houpání. Ale i tento model reaguje na nerovnosti na nejvyšší úrovni – s pomocí volitelných adaptivních tlumičů. Z hlediska čisté ovladatelnosti je to subjektivně i objektivně (podle měření v dynamických testech) lepší. Pokud jde o plynulost v nízkých rychlostech, musí ustoupit württemberskému kabrioletu, který plně ztělesňuje hédonistickou stránku jízdy pod širým nebem pod heslem „Cílem je cesta sama“.
Po modernizaci se otevřená třída E, stejně jako sedan, etablovala jako komplexní asistent. Díky svému asistenčnímu systému nejen částečně řídí autonomní provoz v dopravních zácpách, ale také nezávisle zastavuje před chodci nebo v horkých situacích na křižovatkách. Model Audi takové schopnosti nemá, protože nemá další stereokameru pro trojrozměrné sledování prostoru před automobilem. Určitou útěchou je, že při otevřené střeše nabízí Audi o něco více zavazadlového prostoru (320 litrů). To však nemůže zabránit zaslouženému vítězství Mercedesu třídy E Cabrio, který je také levnější.
Text: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabrio,
515 body
Jaký kabriolet! Spolu s hladkým a tichým motorem V6 je ekonomická a bezpečná třída E vrcholem pohodlí při jízdě venku. Bylo by ještě lepší, kdyby vzadu bylo o něco více místa.
2. Audi S5 kabriolet
493 body
Jaký sportovec! S5 zuřivě klepá na plynový pedál a maří rohy s velkou přilnavostí a přesností. Bylo by však ještě lepší, kdyby hmotnost, spotřeba a hlučnost byly menší.
technické údaje
| Mercedes CLK 400 Cabrio, | Audi S5 kabriolet | |
| Motor a převodovka | ||
| Počet válců / typ motoru: | 6-válec ve tvaru V. | 6-válec ve tvaru V. |
| Pracovní objem: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Nucené plnění: | rychlonabíječka | mechanik. kompresor |
| Napájení:: | 333 k.s. (245 kW) při 5500 ot./min | 333 k.s. (245 kW) při 5500 ot./min |
| Maximum. otáčení. okamžik: | 480 Nm při 1400 ot./min | 440 Nm při 2900 ot./min |
| Přenos infekce: | zpětně | neustále zdvojnásobovat |
| Přenos infekce: | 7stupňová automatická | 7stupňová se 2 spojkami |
| Emisní standard: | Euro 6 | Euro 5 |
| Ukazuje CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Pohonné hmoty: | benzín 95 N | benzín 95 N |
| Cena | ||
| Základní cena: | 116 880 BGN | 123 317 BGN |
| Rozměry a hmotnost | ||
| Rozvor: | 2760 mm | 2751 mm |
| Rozchod vpředu / vzadu: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Vnější rozměry (délka × šířka × výška): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Čistá hmotnost (měřená): | 1870 kg | 1959 kg |
| Užitečný produkt: | 445 kg | 421 kg |
| Celková přípustná hmotnost: | 2315 kg | 2380 kg |
| Průměr. otáčení: | 11.15 m | 11.40 m |
| Tažený (s brzdami): | 1800 kg | 2100 kg |
| tělo | ||
| Pohled: | kabriolet | kabriolet |
| Dveře / Sedadla: | 2/4 | 2/4 |
| Otestujte pneumatiky stroje | ||
| Pneumatiky (přední / zadní): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Kola (přední / zadní): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Zrychlení | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (výrobní údaje): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maximum. rychlost (měřená): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximum. rychlost (výrobní data): | 250 km / h | 250 km / h |
| Brzdná dráha | ||
| 100 km / h studené brzdy prázdné: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h studené brzdy s nákladem: | 35,6 m | 36,4 m |
| Spotřeba paliva | ||
| Spotřeba při testu l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (zkušební trasa na ams): | 7,8 | 8,9 |
| maximum: | 13,6 | 14,5 |
| Údaje o spotřebě (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Domov " články" Blanks » Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: vzduchové zámky pro čtyři
