Audi S4: má nižší spotřebu a lépe jezdí - sportovní vozy
To je to nejlepší, co existuje. Alespoň do doby, než se na trh dostane nová RS4, navržená tak, aby oživila slávu jejího předka z roku 2006. S4 toto je nejzajímavější pohled na současnou A4. I když při bližším zkoumání není tah tak velký, protože 6litrový V3 TFSI s 333 hp kompresorem. a točivý moment 439 Nm je stejný jako u staré verze. Je pravda, že 0-100 jede přesně 5 sekund, ale o jednu desetinu sekundy méně nezáleží. Nová S4 se ani nesnaží být hardcore, naopak to téměř vypadá jako urážka ingolstadtského výrobce.
S4 nemusí být rychlejší než jeho předchůdce, ale je efektivnější. S začátek KonecRegenerace brzdné energie, elektromechanické řízení a úsporný režim, který v Audi Drive Select kombinuje komfort, auto a dynamiku, spotřeba Ve skutečnosti v kombinovaném cyklu jdou od 13,2 do 15,8 km / l. Tam pohon všech kol quattro je to stejné a sportovní diferenciál, který rozděluje výkon na zadní kola, když je potřeba dostat stabilitu na hranici možností, zůstává volitelný. Změny téměř celohliníkového zavěšení S4 – s pěti A-rameny vpředu a lichoběžníkovým A-ramenem vzadu – se omezují na drobná vylepšení tlumičů a zadních odpružených ramen, aby byla zajištěna pohodlnější jízda.
In audi nemají rádi výraz „facelift“, i když nelze popřít, že sedan S4 a kombi prošly větší intervencí než hollywoodská hvězda středního věku. V nejnovější verzi byla zvláštní pozornost věnována nárazníku, kapotě, světlometům a masce chladiče, což má za následek ostřejší tvar vpředu a ostřejší detaily. Zejména světlomety a deflektory jsou hranatější než dříve a světlomety jsou vybaveny LED... I ty zadní jsou nyní elegantnější. Uvnitř Audi nikdy nepředvedlo velkou představivost: změny jsou minimální, existuje několik nových barevných kombinací, mírně odlišný design volantu a rozhraní. MMI zjednodušený. Nic víc.
Technologie většího Audi je nyní k dispozici také pro S4, i když jen na přání. Mluvíme například o prvotřídním telefonním rozhraní, které nabízí online služby, jako jsou body zájmu Google a navigace Google Earth... Tento systém vám také umožňuje generovat Wi-Fi hotspot uvnitř kabiny poskytovat bezdrátové připojení k internetu pomocí telefonů a počítačů. Další novinka - Adaptivní tempomat vylepšený systém varování při změně jízdního pruhu a funkce upozornění na zastavení. Nejnovější technologie monitoruje pohyb volantu a používání pedálů a spínačů v případě nevyrovnaných nebo příliš náhlých akcí řidiče. V tuto chvíli ho varuje světelným alarmem a zvukovým signálem a zve ho na přestávku.
Když nastoupíte, na chvíli se zastavíte, abyste věděli, proč jsou tak milí sportovní sedadla není dostatečně podporující k obdivu dokončovací práce a vnitřních částí, a poté sešlápnete motor, kupodivu potichu hučíte a jdete hledat zábavu.
Identitu S4 je těžké rozluštit. Je jasné, že to nemusí být nejostřejší v sestavě - na to bude RS4 - ale jeho V6 s k je docela schopný vystřelit vás až k horizontu se stejnou razancí jako M3 nebo C63 AMG. Ale zároveň je to uklidňující. Samozřejmě, pro některé je to krása S4: její vytříbená vyspělost, její poslušnost, její všestrannost „Audity“. V jednu chvíli je to mírumilovný křižník a v další chvíli je to agresivní a tvrdý super sedan. Spíše se ale přiklání k tomu prvnímu než k druhému: ze své podstaty to prostě není ten typ auta, ze kterého vás svrbí ruce touhou ho řídit nebo z něj šílíte pokaždé, když jedete na klikaté silnici. Ale vzhledem k jeho trochu matoucí lehkosti a příliš přímé odezvě elektrického řízení při nízkých otáčkách funguje nejlépe, když držíte dobré tempo.
Objektivně je S4 rychlý, spolehlivý, bezpečný a odhodlaný. Při rychlostech nad 65 km / h se stává skutečným a přesným a vzbuzuje velkou důvěru, i když vždy trochu otupí. S4 miluje tlačení do zatáček s určitou brutalitou: čím více na ni lezete, tím více se jí líbí, zvláště s Ovládání výběru pohonu v dynamickém režimu. Tímto způsobem je přední část zaměřena na vrchol s větší přesností a pokud to přeženete s plynem, bude se také přetáčet.
Jeho silné stránky jsou V6 a dvojitá spojka sedm rychlostních stupňů, opravdu vzrušující. V6 je vynikající motor s velmi širokým rozsahem použití, který dodává lineární a téměř nepřetržitý výkon i díky velmi rychlému a téměř neznatelnému záběru převodovky S Tronic. Každá změna převodového stupně je zvýrazněna praskáním vycházejícím z výfukového potrubí. Lezení na pádla je perfektní a já brzdy jsou silní.
Ale jakkoli je rychlost jeho jízdy efektivní, S4 je tak odtažitá, že je nakonec spíše působivá než atraktivní. Přesnost, efektivita, důvěra: tyto vlastnosti neexistují. Ale samozřejmě nelze říci, že je flexibilní, lehký a snadno se instaluje a opravuje. Je to vůz volby pro ty, kteří chtějí do cíle dorazit co nejdříve. Ale zapomeňte na adrenalin. Pokud to pro vás není žádný problém, pak jedete: S4 je výhodná. Sedan stojí 58.400 60.000 eur, Avant 3 71.995 63. Vzhledem k jejich výkonu jsou pohon všech kol, kvalita zpracování a povrchová úprava skutečným pokušením ve srovnání s ještě výkonnějším BMW M73.539 za 4 540 EUR a Mercedesem CXNUMX AMG za neuvěřitelných XNUMX XNUMX EUR. Očekávaný RSXNUMX se svými XNUMX HP (přibližně) bude muset tvrdě pracovat, aby zastínil svou malou sestru. A to je rozhodně dobrá vyhlídka.
