Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Silniční test
Obsah
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Silniční test
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant je prostorné, praktické, pohodlné, ale především velmi rychlé. V dynamice se výrazně zlepšil a nyní ukazuje mnohem ostřejší a atletičtější chování než v minulosti. Turbodmychadlo V2.9 6 turbo má stejný výkon jako starý osmiválec (8 koní), ale díky lavině extra točivého momentu je RS450 lepší v uvolněné i sportovní jízdě.
Na palubě je spousta vybavení, ale ne dost vybavení: možností je mnoho, jsou chamtiví a cena stoupá vysoko nad 100.000 XNUMX eur.
L 'Audi RS4 AvanToto je sportovní kombi Porsche 911. Důvod je jednoduchý: lze kombinovat několik strojů. výkon e pohodlí tak efektivní. Má dostatečně velký kufr, který potěší rodinu, pohon všech čtyř kol také umožňuje v zimě lyžovat na horách a díky palebné síle motoru šťastnému řidiči sportovní kupé neunikne.
Nový Audi RS4 Avant, Pokud jde o výkon a počet válců, vrací se k počátkům: prohrává s atmosférickým osmiválcem s výkonem 8 koní. a stává se silnějším. 2.9 V6 přeplňovaný turbodmychadlem (vždy od 450 CV), která se pyšní monstrózní dvojicí 600 Nm (proti „jen“ 430 Nm V8). Auto také lehčí než 80 kg, ale především je pohyblivější, soudržnější a má sportovnější charakter; zejména u paketu Dynamic (8.000 XNUMX eur), který kromě tmavých LED světlometů nabízí také sportovní diferenciál a elektronicky ovládané odpružení. Dynamické řízení jízdy. Existuje také další příčka určená pro trať (ale kterou doporučuji také pro pouliční fanoušky) zvaná Sada Dynamic Pluskterý přidává sportovní výfuk (téměř povinný) a přední karbon -keramické disky. Abych byl upřímný, není esteticky příjemné vidět obří tmavé ráfky na předních kolech a „malé“ lehké ráfky vzadu, ale toto zůstává schůdným řešením. Abychom viděli, o kolik je tato nová RS4 lepší než předchozí model, vzali jsme ji všude, včetně horských silnic.
CITY
L 'Audi Avant RS4 jezdíte po městě dvěma prsty, jako malé auto. Když je vše nastaveno na pohodlí, auto je měkké, hladké, tiché. V tlumiče Elektronicky ovládané pohltí i ty nejhlubší díry, motor má ohromný točivý moment a převodovka zařadí 1.800 XNUMX otáček za minutu. Na vině není ani řízení: lehké, pro někoho trochu moc, ale také přináší skvělý pocit hbitosti za pohybu.
V PŘÍRODĚ
Správnou cestouAudi Avant RS4 ožívá. V režimu dynamický natáhne se, řízení se stane stabilnějším (ale vždy příjemným) a motor bude živější a hlučnější. Je tu velký tlak, intenzivní a neustálý, se kterým to začíná. 2.000 6.700 ot / min a končí na XNUMX XNUMX se silně dusivým omezovačem a blikáním digitálního sdruženého přístroje. Zvuk V6 je temný, obklopující a s každým řazením (zejména při podřazování) jsou „bubliny“ vycházející z výfuků vzrušující, ale nikdy nepřehnané.
Auto je těžké, ale tlumiče jsou velmi dobře maskované, "vyhlazují" to ostrým přenosem zátěže. Skutečným překvapením je, že nová RS4 - kromě toho, že má mnohem více síly vložené do pravého pedálu - také pravděpodobněji hraje. V zpětně pohybuje se při brzdění a pomáhá v zatáčkách, zatímco sportovní diferenciál na výjezdu nabízí mírnou, snadno ovladatelnou přetáčivost. Dokonce se zdá, že se chová lépe než sesterské Audi RS5 Coupé, více „sedí“ a stabilněji. Jít rychle je snadné, velmi snadné, ale pocit, že dělá „magggie“, je vždy přítomen.
Vždy je něco umělého na tom, jak zvládá silnici na tabletu. Pocit spojení s dlažbou není tak intimní (zde řízení ve středu mírně dutý a po první čtvrtině se stává velmi přesným), zatímco pohon čtyř kol neustále se zdá, že se nedokáže rozhodnout, zda vám dopřeje potěšení z přetáčivosti, nebo zaručí bezpečný výjezd ze zatáčky.
Nechápejte mě špatně, nový Audi Avant RS4 je mnohem lepší než předchozí model. Je rychlejší, zajímavější, přesnější; ale zůstává o něco falešnější a apatičtější než konkurenti BMW M4 a Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (které ve variantě kombi neexistují) nebo Mercedes C63 AMG (který je méně praktický, jednoduchý a kompletní). Poslední poznámka k brzdám: přední karbon -keramické kotouče se na silnici obtížně unaví, ale pedál je trochu porézní a zásah ABS je příliš agresivní; ale to je jen v případě, že je to příliš škodlivé pro řízení.
dálnice
Na dlouhých cestách nejsou vůbec děsiví. Při rychlosti 130 km / h motorAudi Avant RS4 zapne se práh 2.000 XNUMX otáček. Díky odstavení válců, pak je průměrná spotřeba u auta 450 koní neuvěřitelně nízká. S rychlostí kódu to můžete udělat 13,0 – 13,5 km/l: vynikající.
ŽIVOT NA PALUBĚ
KabinaAudi RS4 je to kombinace sportovnosti a špičkových technologií. Sedadla RS jsou pohodlná, přesto drží v bederní oblasti a sed je nízký, ale stále přirozený. Pohodlí i mimo pracovní dobu. Povrchové úpravy a materiály jsou tím nejlepším, co v tomto segmentu najdete, ve výbavě však chybí řada věcí, které jsou standardem u méně prestižních vozů; a cena musí vystřelit. Dostatek místa na palubě pro cestující vzadu a Kufr 505 litrů (1510 se sklopenými sedadly) - průměr na svou kategorii, ale vzácný na auto o výkonu 450 koní.
CENA A VÝDAJE
Cena zaAudi Avant RS4 část 87.900 XNUMX eur, ale předběhni mě 100.000 euro je to opravdu jednoduché. I provozní náklady jsou vysoké (super daň a pojištění na prvním místě), ale spotřeba není nijak tragická, naopak s bystrým průvodcem můžete jet 10 km / l, nebo dokonce 13 km / l po státu a dálnice.
BEZPEČNOST
I v tomto případě bezpečnostní vybavení musí být obohacen. Senzory vpředu a vzadu, elektrické dveře zavazadlového prostoru a systém nouzového brzdění jsou standardem, ale couvací kamera, sledování podélného a příčného pohybu a rozpoznávání dopravních značek.
TECHNICKÝ POPIS
ROZMĚRY
| Délka | 478 cm |
| šířka | 187 cm |
| výška | 140 cm |
| hmotnosti | 1715 kg |
| Kufr | 500-1510 kg |
TECHNIKA
| motoru | V6 turbo benzín |
| vysídlení | 2894 cm |
| Potence | 450 koní mezi 5700 a 6700 ot./min |
| pár | 600 Nm od 1900 do 5000 ot./min |
| přenos | 8stupňová automatická |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 4,1 sekund |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| spotřeba | 11,4 km / l |
