Testovací jízda Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: věc cti

Porsche s rachotem vstoupí do ligy sportovních sedanů – Panamera slibuje čtyři dveře, velký kufr a maximální dynamiku tradiční pro značku. Mercedes E 63 AMG a Audi But RS 6 jsou vytvořeny podle stejného chutného receptu. Který ze tří modelů nejlépe ochrání čest svého výrobce?

Co se nestalo, než se tento vůz konečně ukázal veřejnosti – po všemožných výstředních převlecích se Panamera začala „nenáhodně“ dostávat do zorného pole špionážních fotografů, Porsche pak začalo ukazovat detaily své práce. „Hodina po lžíci“ a nakonec dorazila na zářivou prezentaci v Šanghaji s její pompou.

Mámino dítě

Porsche Panamera se však stalo skutečností a nyní může dělat to, co umí nejlépe, tedy dodávat svým řidičům sportovní emoce. Nad hlavami se nám táhne bezbřehá modrá bez jediného mráčku, karbonové a kovové detaily září v paprscích zapadajícího slunce. Rychlost je 220 km/h, ručička otáčkoměru ukazuje 3000 otáček za minutu a „dlouhý“ sedmý rychlostní stupeň přímé převodovky se dvěma spojkami se snaží držet osmiválcový motor o výkonu 500 koní na svérázné dietě. Spotřeba se pohybuje od 9,5 do 25 litrů na sto kilometrů a průměrná naměřená hodnota v testu byla přibližně 18 l / 100 km.

Podobné, i když o něco lepší výsledky v spotřebě paliva pocházejí z Mercedesu E 63 AMG a Audi RS 6, které pošťuchují záď Zuffenhausenu svými LED světly a ještě působivějšími údaji o výkonu. 580 koní pro Audi, 525 pro Mercedes, od té doby se slova zdají nadbytečná. Porsche se nás snaží přesvědčit, že i kdyby měli dva protivníci jejich modelu pod kapotou 1000 koní, stejně by nedokázali zastínit vzhled Panamery. Designéři vozu jsou hrdí na to, že vývoj začal myšlenkou čtyř sedadel a odtud čistě bílé břidlice – sportovní nízká pozice sezení je zákonem Porsche.

Houstone máme problém!

Je zřejmé, že rozumné využití vnitřního prostoru nepatří mezi silné stránky lidí pracujících na Panameře. Každý sebeúctyhodný japonský inženýr by se uchýlil k hara-kiri, kdyby byl zodpovědný za tak směšný vnitřní objem v obřím těle téměř pět metrů dlouhém a téměř dva metry široké. Je nepopiratelné, že neexistuje žádný jiný pětimetrový sedan, který by uvnitř vypadal jako klasický sporťák jako Panamera. Dominantou interiéru je monumentální středová konzola s tlačítky, která rozděluje kokpit na čtyři samostatné „dutiny“. Sedadla jsou těsná a sportovně tvarovaná a nastavení zadních sedadel je za příplatek. Za žádnou částku však nemůžete získat více místa nad hlavou, když sedíte ve druhé řadě – ve jménu obětování tělesných proporcí a poslední šance něco takového udělat.

Od přibližně 300 leva nabízí Porsche v seznamu volitelné výbavy vše, co si zákazník takového vozu může přát, včetně nesčetných kombinací koženého čalounění a čalounění interiéru, propracovaného systému infotainmentu s dotykovou obrazovkou a dokonalého střihu. parkovací asistent. Mimochodem, vzhledem k informacím o téměř nulové kontrole sedadla řidiče je druhá možnost naprosto povinná.

Levnější modely Audi a Mercedes, které stojí kolem 70 000 leva, mají také některé parametry, které bychom rádi vylepšili. Například Audi RS 6, postavené na robustní základně sériového modelu A6, se může pochlubit kovovými a karbonovými vložkami, ale je vybaveno sportovními sedadly nízké kvality a nadměrně umístěnými sportovními sedadly. Kluci v AMG přidali do poměrně jednoduchého interiéru třídy E perfektní sportovní sedadla, spoustu karbonu a kovu a několik vyhrazených tlačítek na středové konzole, ale pokud jde o jemnost, vůz stále nedosahuje svých dvou protivníků. nějaké podrobnosti.

Raději držme hubu ...

Po nastartování motoru zmíněná poznámka jaksi ztrácí smysl – už jen rázová zvuková vlna monstra V8 pod kapotou vás může nechat vydechnout. Monumentální atmosférický motor postrádá jakékoli spojení se svými velkoobjemovými protějšky v sestavě značky. Označení modelu je poctou divokému sportovnímu sedanu 1968 SEL 300 z roku 6.3, takže i přes jeho kubaturu 6,2 litru nese osmička označení „63“. Start vozu je srovnatelný se vzletem stíhačky, na čemž se významně podílela fenomenální práce sedmistupňové automatické převodovky s mokrou lamelovou spojkou. Box reaguje rychle a s hravostí profesionálního pilota, v případě potřeby přeřadí za neuvěřitelných 100 milisekund.

Audi RS 6 pracuje se svým V10 velmi odlišně. Agregát má „příbuzné“ spojení s desetiválcovým automatem. Lamborghini, ale na rozdíl od něj je vybaven dvěma turbodmychadly. Turbíny dodává společnost IHI, což zní jako „chichot“ a svými brutálními způsoby vyvolává spontánní projevy spokojenosti dětí. Krční obratle a žaludky členité kabiny jsou podrobeny testu pokaždé, když 580 koní cválají.

Zrychlení mastodonta vážícího 2058 kilogramů je poměrně ambiciózní, systém pohonu všech kol nikdy nepočítá se ztrátou trakce, šestistupňová převodovka dobře ladí s motorem. Pokud jste odhodláni otestovat svou maximální rychlost (za příplatek lze elektronický omezovač posunout z 250 na 280 km/h), RS 6 vám jistě vybuchne, když se při rychlosti 260 km/h ozve ohlušující dunění. výfukového systému vás bude lákat skrz. na šestý rychlostní stupeň. Obecně jsou volné tratě pro Audi skutečným rájem – právě zde se model cítí jako doma.

E 63 má celou řadu asistenčních systémů a je ve vodách jak na dálnici, tak na nejextrémnějších horských silnicích, a dokonce dobře jezdí. Překlad elektronického rychlostního limitu na 300 kilometrů za hodinu stojí přibližně 4000 XNUMX eur a zahrnuje speciální školicí program pro majitele.

V Porsche stisknutí tlačítka s výmluvným logem Sport Plus automaticky spojí Panameru s klubem 300 km / h. V ostatních provozních režimech je maximální dosažitelná rychlost „pouze“ 270 km / h. 4,8litrový motor s upravenými turbodmychadly má monstrózní točivý moment 700 Newtonmetry (které se díky funkci Overboost na krátkou dobu stanou dokonce 770), a proto i ten nejlehčí plyn stačí k tomu, aby bylo možné vrhnout auto s brutální silou. vpřed. Na druhé straně pomalá odezva dvouspojkové převodovky nevyhovuje sportovnímu charakteru Panamery, naštěstí alespoň její režim Sport funguje o něco lépe. Pasažéři Porsche jsou navíc nuceni snášet zjevně dřevěnou jízdu, když auto šlápne na volitelná 20palcová kola, a vyspělé dvoukomorové vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči a aktivními stabilizátory to nemůže kompenzovat.

Ostré nepravidelnosti, jako jsou příčné švy nebo díry s ostřejšími okraji, mají za následek neúprosný náraz a dlouhé nepravidelnosti jsou opraveny nepopiratelnou profesionalitou. Nelze si nevšimnout téměř dokonalé přesnosti, s jakou je Panamera rozpoznána na všech typech silnic.

Na silnici

Na nerovném povrchu umožňuje řízení Audi nebezpečně velké vibrace a v utažených zatáčkách z dobrého důvodu stéká pot na čelo řidiče – pokud pilot neocení jeho chirurgickou přesnost s volantem, RS 6 reaguje mohutnou nedotáčivostí, která se chlubí třesoucím se volantem. a možná tvrdost. Přesunutí nákladu na jednu ze dvou náprav může extrémně ztížit ovládání pohybu zadní části. Vzpěrač z Ingolstadtu potřebuje za volantem dobře trénovanou ruku, zatáčku je nutné řezat opatrně a ne příliš pozdě a pravá noha si může dovolit sešlápnout plynový pedál až na dno, až když auto zvolí správnou trajektorii .

E 63 zase předvádí, jak by měl sportovní sedan vyšší třídy stát v cestě. Tým AMG odvedl pozoruhodně dobrou práci a investoval do sofistikovaného systému odpružení obou náprav (normální přední s adaptivními tlumiči, zadní se vzduchovými prvky, také přizpůsobitelné různým situacím). Výsledek je téměř jedinečný – jízdní komfort je vynikající, ovladatelnost je typická pro vůz s pohonem zadních kol a vyznačuje se dokonalou přesností. Motor V8 poskytuje monstrózní trakci ve všech možných provozních režimech – od volnoběhu až po otáčky přes 7000 ot./min., převodovka zrychluje model vážící téměř dvě tuny jako skutečný dragster, manuální režim s řídítky obsahuje automatický meziplyn. při návratu na nižší rychlostní stupeň.

Aktuálně v této třídě dokáže nabídnout srovnatelné jízdní výkony pouze Panamera. Jemně vyladěné zavěšení s dvojitými příčnými rameny vpředu, propracovaná víceprvková zadní náprava, aktivní výkyvné tyče a nízko položené těžiště, to vše je jako z učebnice. Po zrychlení pětimetrového Porsche na plný plyn složitou kombinací zatáček s největší pravděpodobností zapomenete na úzký zadní prostor a další nedostatky modelu. Auto zůstává zcela neutrální i tváří v tvář zběsilým provokacím, hraniční režim začínající mírnou nedotáčivostí následovaný ostrým, ale stále zvládnutelným smykem zadní části. K hladké stabilizaci karoserie často stačí perfektně vyladěný systém ESP a pružné rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy.

Ve skutečnosti by se od Panamery dalo čekat fantastickou ovladatelnost, ale model stále zůstává na druhém místě - s mírným náskokem před těžkotonážním, ale dosti neohrabaným Audi RS 6 v zatáčce a celkově výrazně horší než brilantní E 63 AMG. respektuje.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Mercedes E 63 AMG - 502 bodů

AMG se podařilo sportovní sedan přiblížit k dosažitelné dokonalosti. S extrémně dynamickým chováním typickým pro pohon zadních kol, příjemnou lehkostí v zatáčkách, snadným zatáčením, brutálně výkonnou V8 a docela uspokojivým komfortem vyhrává E 63 toto srovnání bez velké přitažlivosti.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodů.

Panamera Turbo je sportovní vůz převlečený za pětimetrovou limuzínu. Excentrický design exteriéru, poměrně úzký interiér se specifickou atmosférou, fantastická ovladatelnost a dokonalé držení na silnici. Vážnou nevýhodou je omezený komfort a nedostatečný výhled z místa řidiče.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodů

Král dálnice. Díky mazací schopnosti bi-turbo motoru V10 zrychluje RS 6 píst při všech rychlostech, díky dvojím převodům má dobrou přilnavost, ale cítí se dobře, zejména při jízdě v přímém směru. V zatáčce je jasně patrný nedostatek rezerv podvozku.

technické údaje

1. Mercedes E 63 AMG - 502 bodů	2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodů.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodů
Pracovní objem	-	-	-
Moc	525 k. Od. při 6800 ot./min	500 k. Od. při 6000 ot./min	580 k. Od. při 6250 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Základní cena	Zbývá 224 372	Zbývá 297 881	Zbývá 227 490

Domov " články" Blanks » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: věc cti