Audi vyvíjí výkonnější řídicí jednotku
Audi věří, že nový přístup k technologii podvozků začal, když bylo v roce 1980 představeno Audi Quattro s trvalým pohonem všech kol pro rallye a silniční vozy. Od té doby se pohon quattro sám vyvinul a rozdělil na podtypy. Ale teď to není o hnacím ústrojí, ale o ovládání podvozku. Z čistě mechanických komponentů se automobilový průmysl postupně přesunul k elektronice, která se začala skromně rozšiřovat o systémy ABS a kontroly trakce.
V moderním Audi najdeme platformu Electronic Chassis Platform (ECP). Poprvé se objevil na Q7 v roce 2015. Taková jednotka je schopna ovládat (v závislosti na modelu) dvacet různých komponentů vozidla. Ještě zajímavější: Audi ohlásilo počítač Integrated Vehicle Dynamics, který dokáže ovládat až 90 vozidel.
Hlavním směrem evoluce elektronických součástek je podle inženýrů z Ingolstadtu jejich užší vzájemná interakce a konsolidovaná kontrola podélné, příčné a vertikální dynamiky vozu z jednoho zdroje.
Nástupce ECP by měl ovládat nejen řízení, odpružení a brzdové prvky, ale také převodovku. Příkladem, kdy se řízení motoru (motorů) překrývá s příkazy pro součásti podvozku, je integrovaný systém řízení brzd e-tron (iBRS). V něm není brzdový pedál spojen s hydraulikou. V závislosti na situaci elektronika rozhodne, zda bude vůz zpomalován pouze rekuperací (elektromotory běžící v režimu generátoru), hydraulickými brzdami a konvenčními destičkami – nebo jejich kombinací a v jakém poměru. Cit z pedálů přitom nesvědčí o přechodu z elektrického brzdění na hydraulické.
U modelů, jako je e-tron (na obrázku platforma), zohledňuje systém řízení podvozku také využití energie. A u třímotorového crossoveru e-tron S se k výpočtům dynamiky přidává vektorování tahu díky rozdílnému výkonu obou zadních motorů.
Nový blok bude připraven komunikovat s dlouhým seznamem systémů prostřednictvím různých rozhraní a seznam funkcí bude neustále aktualizován (architektura jim umožní přidávat podle potřeby).
Počítač Integrated Vehicle Dynamics bude navržen pro celou řadu vozidel se spalovacími motory, hybridními nebo elektrickými motory, přední, zadní nebo obě hnané nápravy. Současně vypočítá parametry tlumičů a stabilizačního systému, elektrického systému a brzdového systému. Rychlost jeho výpočtu bude asi desetkrát rychlejší.
