Audi R8 V10 Plus Track Test - Sportovní vozy

Zdá se mi včera, kdy audi představil R8, supersport se středním motorem poháněný motorem V8 RS4 a s kostlivcem Lamborghini Gallardo... Na začátku to vypadalo slibně a 27.000 XNUMX prodaných kopií první generace potvrdilo úspěch produktu.

R8 dospěla, ztratila trochu atmosféry koncepčního vozu iRobot a proměnila se ve velké TT – se vším dobrým i špatným. Byl jsem velkým fanouškem boční linie z uhlíkových vláken, která rozřezala auto na polovinu, byla to opravdu velmi pěkná funkce. Ale to je můj osobní názor.

Sbohem V8: dvě verze, obě V10

Nový Audi R8 debutuje s mnohem výkonnějšími motory: žádný atmosféricky plněný V8 (nebo přeplňovaný), jen velký 5.2 hp. 10 V540 nebo 610 HP ve verzi Plus Sun na mém oblíbeném italském okruhu Imola. Už jsem to zmiňoval minulý týden při testování celé řady Audi RS, ale tohle auto si zaslouží bližší pohled. Nejvýkonnější z R8 zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosáhne rychlosti 330 km/h – čísla, která se nyní u moderních superaut zdají „normální“. Ale pojďme dál. Za cenu 195.00 eurAudi R8 Plus se dostává na velmi nebezpečné území. Nejen v sousedství Ferrari 488 e Porsche GT3RSale také se zabývá svou italskou sestrou vybavenou stejným motorem 610 koní. Instalace Lamborghini Huracan.

Audi je bezpochyby krásný pohled, ale když jsou tato čísla utracena, Lamborghini se stává lákavější díky své jevištní přítomnosti a rodokmenu. Audi vítězí ve všestrannosti: ne že by bylo praktické jako kombi, ale pořád je (trochu) rezervovanější než Huracan. Nesouhlasíš?

Na palubě R8

Na palubu se cítíte v pohodě. Oproti předchozímu modelu došlo ke znatelnému kvalitativnímu skoku a kamkoli se podíváte. R8 vám poskytne opravdu nádherné detaily. Z počtu kláves vás zpočátku bolí hlava, ale po přepnutí do „německé“ perspektivy je vše jasné. Volant je poněkud podobný konfiguraci Ferrari, což není špatné.

Chci říct, je to opravdu šikovné. Není to první věc, kterou od auta tohoto typu očekáváme, ale není to ani špatné překvapení a představě jeho každodenního používání by vůbec nevadilo (rád bych viděl). Jako všechny nové audianalogová měřidla zmizí, nahradí je přizpůsobitelná obrazovka s vysokým rozlišením, která slouží jako navigátor, otáčkoměr a mnoho dalších pěkných věcí. Ruční převodovka také mizí, R8 je nyní k dispozici pouze s (výborným) R-Tronic.

Kruhy na trati

Mezitím jsem opustil boxovou uličku, udělal druhou zastávku a otočil se k celému dechu V10. Je smutné, že trať vždy zabíjí pocit přímočaré rychlosti, ale tah V10 9.000 XNUMX ot./min na krk mi říká, že jdeme tvrdě. Není to tak rychlé a zlomyslné jako V8 Ferrari na vzestupu, ale konstantní a nasycené červenou linkou. Možná až příliš vytrvalý. Melodie je obvykle ano V10 Lambo-Audi: sladké a okázalé, s výbuchy a mumláním při uvolnění; je to vždy dobrý pocit.

Imola je skvělá trať pro testování vozu, která nabízí širokou škálu zatáček a dostatek změn směru, které zvýrazní silné a slabé stránky podvozku. Nová R8 fenomenálním způsobem boří všechny křivky. Předchozí generace R8 měla těžkou zadní část a zvedala se ze zatáček, jako by to bylo Porsche 911.

To nový R8 iMísto toho se cítí malý, lehký a dokonale vyvážený. Plyn můžete dát velmi rychle a bude sledovat danou trajektorii, jako by byl na kolejích. Pokud budete na ovládacích prvcích jezdit čistě a plynule, R8 se ukáže být opravdu lehký. Pokud chcete, můžete se také příliš kroutit a ona to s radostí udělá. Převodovka R-Tronic je bleskurychlá. Vím, že mluví o mnoha změnách, ale ve skutečnosti jsou: okamžitě nahoru a dolů, rychle a hladce v každém režimu. THE karbon -keramické brzdy jsou schopné zaznamenat velké fragmenty rychlosti a pedál je přesně měřitelný a stabilní. Ani na okruhu Imola, kde brzdy volají o milost, to R8 nevzdalo.

pak

Možná to není nejdivočejší a nejdivočejší ze superaut, ale pro mě je těžké si představit lepší auto, které by dokázalo zvládnout drsný terén, aniž by se obávalo zabití. Toto je auto, které opravdu jede rychle jak na dálnici, tak v terénu, a vzbuzuje sebevědomí i na hranici; současně je to také vhodné vozidlo pro nákupy. Není to špatné pro velké TT ...