Audi Q8 - vpředu. Ale má pravdu?

SUV ve stylu kupé jsou módní záležitostí? Nejnovějším z nich je Audi Q8. Bude se opakovat historie vysmívaných vynálezů, bez kterých si nedokážeme představit svůj život?

Když kolem roku 1890 začala kola stále více vypadat jako to, co známe dnes, byla považována za... módu. O více než deset let později titulky v novinách, jako je Washington Post, ohlašovaly blížící se konec tohoto „trendu“. Jízdní kola byla v nemilosti, protože byla „nepraktická, nebezpečná a nebylo možné je vylepšit nebo vyvinout“. Odešla tato "móda"? Stačí se rozhlédnout.

Auta byla kritizována přibližně ve stejnou dobu. Kritici jim řekli, že brzy skončí, protože věřili, že nikdy nebudou stát tolik, kolik si průměrný kovář může dovolit. A pak přišel Henry Ford a ukázal, kde je názor jeho kritiků...

Existují i ​​vynálezy, které byly původně považovány za hloupou módu. Jde o filmy se zvukem, notebooky, záznamníky nebo třeba laky na nehty.

Historie prý učí. Německý filozof Georg Hegel měl však jiný názor, když řekl: "Historie učí, že se z ní lidstvo nic nepoučilo."

Co je tedy nyní považováno za módu? SUV, zejména ve stylu kupé. Nejnovější Audi Q8. Bude se historie vynálezů, které byly nejprve zesměšňovány, znovu opakovat?

Audi Q8 - vypadá jako kanec!

Audi Q8 založené na platformě MLB Evo. Toto technické řešení sdílí s Q7, stejně jako s Porsche Cayenne, Volkswagenem Touareg nebo dokonce Bentley Bentayga a Lamborghini Urus. Nicméně po zjištění, že Audi Q8 taková sportovní Q7 by byla zneužití.

Audi Q8 nepodobá se žádnému jinému SUV. Toto je vlajkový model. Právě on udal nový stylový směr značce a měl by nejvíce vyniknout.

Dokud se nedostal na trh Q8, všechny Audi měly jednorámečkovou mřížku chladiče s vodorovnými žebry, možná v podobě voštinové. Q8 momentálně má masku chladiče, která se již objevuje na nových SUV z Ingolstadtu.

Největší emoce způsobuje tvar zádi. Jak se na terénní kupé sluší, působí velmi svalnatě. Na rozdíl od BMW X6 nebo Mercedesu GLE Coupe je zadní okno o něco více zalomené, ale podle mého názoru vypadá lépe.

Audi Q8 Je o 66 mm kratší, o 27 mm širší a o 38 mm nižší než Q7. Jedná se o obrovské auto o velikosti téměř 5 metrů.

Je tu jen jeden problém. Na začátku musíme zaplatit další 3 PLN. PLN, protože jinak dostaneme verzi s prahy, podběhy a černými plastovými nárazníky. Zřejmě na měřítku není stroj moc dobrý, ale kupuje si někdo takovou verzi? Pochybuji - spíš bude někdo naštvaný, když sebere svoje Q8 a ukázalo se, že zapomněl vybrat tuto možnost.

Audi Q8 není stejné jako Q7.

Předchozí vlajková loď značky – Q7 – zestárla něco málo přes 3 roky, zvláště když se na ni podíváte nový Q8. Vládne zde naprostý minimalismus. Počet tlačítek byl zredukován na minimum a vše se nyní soustředí kolem tří obrazovek – virtuální kokpit místo hodin (již standard), uprostřed obrazovka, kde najdeme hlavní funkce a multimédia; a obrazovka ve spodní části, která ovládá klimatizaci a funkce vozidla.

Tyto obrazovky se dokonce příjemně používají, protože díky tzv. haptice reagují na dotyk dojmem podobným stisku fyzického tlačítka. Určitě to znáte z nových telefonů.

Jen... Interiér Q7 se mi líbí víc. Byl krásně vyrobený z velmi dobrých materiálů. O tom, že by něco praskalo, nemohla být řeč, ale o poškrábání klavírní černě také nemohla být řeč.

Obrazovky Audi Q8 je však plastový a interiér se zdá levnější než Q7. Modernější, napěchovaný elektronikou, takže cena může být podobná, ale v klasickém pojetí působí méně exkluzivně. Kdo má co rád.

Na množství místa vpředu ani vzadu si samozřejmě nikdo stěžovat nemůže. Střecha vypadá jako kupé, ale nezabírá místo nad hlavou vzadu. Myslím, že je to výsledek sledování konkurence – Audi by mohlo sledovat trh déle a kontrolovat, co si kupující myslí o vozech konkurence. V tomto voze takový problém nevzniká - všichni cestující budou pohodlně řídit.

Kufr Q7 pojme 890 litrů. Audi Q8 Je přitom trochu bledý – pojme „jen“ 605 litrů. Jako útěcha nám po složení pohovky bude k dispozici 1755 litrů. Standardně se jedná o elektricky zvednuté křídlo a na přání můžeme objednat otevírání pohybem nohy pod nárazníkem, nebo ... elektricky posuvné rolety.

Audi Q8 - prestiž a hospodárnost?

Testovali jsme Verze Audi Q8 50 TDI, tj. s 3litrovým vznětovým motorem V6 o výkonu 286 koní. Kromě této verze se v showroomech objeví také 45 TDI s 231 k, 55 TFSI s 340 k a také SQ8 s dieselem V8 vyvíjejícím 435 k.

Audi Q8 Takže do 7 km/h nezrychlí za méně než 100 sekund. Testovaný diesel to zvládne dokonce za 6,3 s a zrychlí na 245 km/h. Chudák na skoro 300 km? Ano, ale to proto Q8 váží až 2145 kg.

Dynamika je ale velmi dobrá. Audi Q8 vždy ochotně zrychluje, zpomalení udržuje na minimu, ale to je také zásluhou 8stupňové převodovky tiptronic. Stálý pohon všech kol vytváří sportovní pocit distribucí 60 % točivého momentu na zadní nápravu. V případě prokluzu nápravy je pohon schopen přenést až 70 % točivého momentu na přední nápravu a až 80 % na zadní nápravu.

Audi Q8 nazývá se také „Mild Hybrid“, tj. je vybaven 48voltovým elektrickým systémem. Děje se tak za účelem snížení spotřeby paliva především díky efektivnějšímu fungování systému start-stop. Omezuje to? Audi uvádí spotřebu ve městě na 7 l/100 km a na dálnici by to mělo být minimálně 6,4 l/100 km. Cestoval jsem hlavně po městě a upřímně řečeno, častěji jsem se setkával s hodnotami kolem 10 l / 100 km. Můžete jezdit úsporněji, ale... Myslím, že to je důvod, proč si koupíte výkonný motor s točivým momentem 600 Nm, abyste si užili jeho výkon.

Jak ale naznačuje myšlenka SUV, kupuje se také, aby vyhovovalo našim sportovním a dalším aktivitám. O lyžování ani nemluvím, protože Audi Q8 s nosností 745 kg a možností táhnout přívěs o hmotnosti až 2800 kg bez problémů utáhneme loď, malou jachtu nebo velký karavan.

S přívěsem ale neprohloupíme a karoserie ve stylu kupé naznačuje trochu sportovnější styl jízdy. S dieselem běžícím v užším spektru otáček nepocítíte emoce, které přináší vytáčení motoru do vysokých otáček, ale akcelerace je opravdu silná. Zatímco jezdíme dynamicky Audi Q8 chová se dost sportovně. V zatáčkách se nepřevaluje, řízení je přímé, mimochodem progresivní a vzduchové odpružení v režimu Sport znatelně mění výkon. Jen opravdu agresivní jízda odhaluje omezení velkého SUV – auto kvůli velké hmotnosti nezabrzdí na místě a nějakou dobu potrvá, než změní směr.

Pouze takové Audi Q8 Kupujeme pro exteriér i interiér a nikdo nečeká, že se k té sportovní stránce postaví nekompromisně. Naslepo můžu říct, že ani SQ8 taková nebude. Proto je tento kolos nejvhodnější pro živou, ale plynulou a pohodlnou jízdu. Zde funguje pneumatika a dokonce nás izoluje od nerovností na silnici.

Musí to být drahé

Audi Q8 hlavní náklady 349 tisíc rublů. zlotý. Na začátek přidáme tyto lakované nárazníky za 3 PLN a už si můžeme užívat jízdu v autě, které bude beztak vypadat minimálně za půl milionu.

Buď jak buď, k tomu půl milionu se budeme blížit poměrně rychlým tempem, protože za některé věci se vyplatí připlatit. Jedná se například o světlomety HD LED Matrix za 8860 45 PLN. Paket S-line stojí více než 21 zlotých a za tuto cenu dostaneme -palcová kola, vzduchové odpružení, čalounění Alcantara a sportovní nárazníky.

Pokud jezdíme po městě častěji, a to určitě bude, pak se také vyplatí utratit 6 420 PLN za systém řízení všech čtyř kol. To efektivně zlepšuje ovladatelnost tohoto kolosu a jízda ve městě je mnohem méně únavná.

Verze 50 TDI stojí minimálně 374 600 PLN. 55 TFSI dalších 500 PLN.

Audi Q8 - nejméně "kupé"

Na BMW X6 a Mercedes GLE Coupe — Audi Q8 Vyniká tím, že je to nejméně „kupé“. Je největší ze všech tří, má nejvíce vnitřního prostoru a vzhledem se nejvíce blíží typickým SUV.

Q8 je to způsob, jak vyniknout a také mít malé auto. Je praktický, pohodlný a trochu sportovní. Samozřejmě to také vypadá draho, takže víme, za co platíme.

A nutí nás to myslet si, že možná SUV ve stylu kupé dávají větší smysl, než byste si mysleli. Mají přesně to, co byste od auta očekávali. A dokonce to zní logicky – stačí za to utratit určitou částku peněz.