Audi Q8 - zklamal nás první test?
Audi dlouho nemělo model, který by vyvolal tak živé emoce od okamžiku představení konceptu. Nejnovější Q8 by měla být charakteristickým znakem společnosti z Ingolstadtu a zároveň zažehnout touhu zákazníků. Takové spojení dlouho neexistovalo.
Luxusní limuzíny dávají prestiž a umožňují cestovat ve výjimečných podmínkách, ale v tomto segmentu dlouho neexistovalo auto, které by vám rozbušilo srdce. Zatímco mohou najít nejnovější technologie, lepší materiály a možnosti, o kterých v dnešních vozidlech není slyšet, movití kupující stále častěji vyhledávají luxusní SUV.
Audi mělo na jednu stranu konečně zareagovat na návrh BMW X6, Mercedesu GLE Coupe nebo Range Rover Sport, na druhou stranu ale vyjetou stezkou jít zjevně nechtělo. Nejnovější Q8 jen na první pohled má něco společného s nejlepší Q7. Ve skutečnosti jde o něco úplně jiného.
hybrid těla
Na autosalonu v Paříži v roce 2010 představilo Audi moderní interpretaci sportovního Quattro s obzvláště povedeným designem. Jediný problém byl v tom, že zákazníkovi za prvé připadají karoserie kupé nepraktické a za druhé chce jezdit na něčem obrovském a masivním. Je možné kombinovat oheň a vodu? Ukazuje se, že moderní technika není bezmocná a za „pánem“ stojí Audi.
Odtud vznikl nápad spojit karoserii ve stylu kupé s luxusním SUV. Na rozdíl od konkurentů na vlastním dvorku se však Audi rozhodlo začít projekt od nuly.
Q8 není předělaná Q7 s více nakloněným zadním oknem, je to zcela nový koncept. Je to vidět na rozměrech: Q8 je širší, kratší a nižší než Q7, což je vidět na první pohled. Silueta je sportovní a štíhlá, a přesto máme co do činění s kolosem dlouhým téměř 5 m a širokým 2 m. Rozvor se blíží 3 metrům.
Přesto Q8 na diváka působí dojmem sportovního vozu. Možná za to mohou neslušně velká kola. Základní rozměr na našem trhu je 265/65 R19, i když jsou údajně některé země, kde je v sérii 18 pneumatik. Testovací exempláře obouvaly krásné pneumatiky o rozměru 285/40 R22 a upřímně řečeno, ani v terénu necítily příliš nízký profil (o tom níže).
Absence společných prvků karoserie s Q7 dala designérům větší volnost při tvarování karoserie. Dojem komunikace se sportovním vozem tvoří proporce (nízká a široká karoserie), výrazný sklon zadního okna, obrovská kola a bezrámová okna ve dveřích. Doplňuje ji unikátní mřížka dostupná ve třech barvách (barva karoserie, metalíza nebo černá). Nechybí ani zadní nárazník se světly propojenými analogicky s modely A8 a A7.
Nahoře
Každý výrobce se potýká s dilematem, jak tento typ vozu umístit. Range Rover Sport má působit jako levnější a méně luxusní model než „správný“ Range Rover a BMW dává X6 nad X5. Audi se vydalo stejným směrem, když uznalo, že Q8 by mělo být prvním SUV značky. Ve výsledku působivý výčet výbavy, ale i prvků, za které si nemusíte připlácet. Například Q8 je jediným vozem Audi, který standardně nabízí elektronický displej Virtual Cocpit.
Na seznamu výbavy je tolik možností, že se v nich rychle ztrácíme. Po technické stránce máme tři typy odpružení (včetně dvou vzduchových), zadní nápravu s torzní tyčí, maticové světlomety LED na vnější straně, HUD head-up displej uvnitř a hudební systém Bang & Olufsen Advanced, který dodává XNUMXD zvuk. Bezpečnost je zajištěna řadou systémů a senzorů, které pomáhají při řízení a parkování a neustále snižují riziko kolize.
Přestože je Audi Q8 SUV s výkonem kupé, obrovská karoserie poskytuje pohodlí v kabině. V kabině je dostatek místa jak pro nohy, kolena, tak i nad hlavou. Zadní sedadlo lze volitelně elektricky nastavit. Kufr standardně pojme 605 litrů, takže žádné kompromisy. Sportovnost v tomto případě neznamená nepraktičnost, zavazadlový prostor lze vybavit přihrádkami pro oddělení zavazadel.
Při pohledu do kokpitu dominují stylu Audi dvě velké obrazovky (10,1" a 8,6") systému MMI Navigation Plus. Z tohoto důvodu jsou jednotlivé charakteristiky jednotlivých modelů omezeny na malé detaily. Společná pro všechny modely je také starost o kvalitu povrchové úpravy a použití kvalitních materiálů.
Pohodlí na sport
Zpočátku je k prodeji pouze varianta 50 TDI, což znamená vznětový motor 3.0 V6 s výkonem 286 koní, ale točivým momentem 600 Nm. Spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou na obou nápravách. Podobně jako u modelů A8 nebo A6 se zde nazývá. mild hybrid využívající 48voltové nastavení s velkou baterií umožňující až 40 sekund „plavání“ s vypnutým motorem a startovací generátor RSG zajišťuje hladký „tichý“ start.
Venku je slyšet, že máme co do činění s naftovým motorem, ale řidič i spolujezdci jsou o takové nepohodlí ochuzeni. Kabina je dokonale utlumená, což znamená, že běžící motor stále slyšíte, ale nějak se inženýrům podařilo jeho drnčivý zvuk potlačit, ne-li úplně zbavit.
Dynamika by i přes drtivou pohotovostní hmotnost 2145 kg měla uspokojit nejnáročnější řidiče. Stovky lze dosáhnout za 6,3 sekundy, a pokud to předpisy dovolí - rozptýlit tento kolos na 245 km/h. Při předjíždění má bedna prodlevu, na kterou bude potřeba si trochu zvyknout. Adaptivní podvozek poslušně udrží auto na silnici i ve velmi úzkých zatáčkách, jako je tento vůz, ale v tom všem něco chybí ...
Chování Q8 je více než správné, nelze mu nic vytknout, ale - bez ohledu na zvolený jízdní režim (a těch je sedm) - se sportovní SUV Audi nehodlá stát sportovním vozem. Absenci takových vjemů lze vnímat jako mínus ovšem jen pro ty řidiče, kteří si Q8 hodlají pořídit nejen kvůli vzhledu, ale také (a možná na prvním místě) jízdním výkonům. Dobrou zprávou je, že se plánuje verze RS Q8, která by měla oslovit ty, pro které běžná Q8 není dostatečně dravá.
Krátké výlety po silnicích jižního Mazovska umožnily – a náhodou – vyzkoušet, jak se nové SUV Audi chová v terénu. Ne, vislanské pláže nechme na pokoji, na žádnou skládku nás taky neodvezli, ale zácpy kolem kopce Kalwaria a rekonstruovaná silnice č. 50 nás vybízely k hledání náhradních řešení. Lesní cesta (příjezd k soukromému pozemku), proč ne? Počáteční obavy ze širokých „nízkoprofilových“ pneumatik rychle vystřídaly obdiv k lehkosti, s jakou vůz zvládal výmoly, kořeny a vyjeté koleje v režimu off-road (světlá výška vzduchového odpružení zvýšena na 254 mm).
Další možnosti již brzy
Cena Audi Q8 50 TDI byla stanovena na 369 tisíc PLN. zlotý. To je celých 50 tisíc. PLN více, než musíte zaplatit za Q7 s podobným, i když o něco slabším motorem (272 k). Mercedes nemá tak silný naftový motor, verze 350d 4Matic (258 koní) začíná od 339,5 tis. zlotý. BMW svou X6 odhaduje na 352,5 tisíce. PLN za verzi xDrive30d (258 km) a 373,8 tisíc PLN za xDrive40d (313 km).
Jedna verze motoru není mnoho, ale brzy – začátkem příštího roku – další dvě na výběr. Q8 45 TDI je slabší verze zde znázorněného třílitrového dieselu, dosahuje výkonu 231 koní. Druhou novinkou bude benzinový motor 3.0 TFSI o výkonu 340 koní, nesoucí označení 55 TFSI. Podrobnosti o sportovní verzi RS Q8 zatím nejsou známy, ale s největší pravděpodobností bude vybavena hybridním pohonným systémem známým z Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 vypadá skvěle a rozhodně vyčnívá z nabídky ingolstadtského výrobce. Množství sportovních prvků v karoserii je dostatečné a vše je dobře připraveno a dobře připraveno na boj na trhu. Stěžovat si můžete na příliš komfortní nastavení podvozku, ale v nabídce bude něco pro milovníky tvrdé jízdy. Vypadá to, že Q8 má dobrou šanci sníst velký kus sportovního koláče.
