Testovací jízda Audi Q7 V12 TDI: lokomotiva

Existují lidé, kteří vždy chtějí to nejlepší, bez ohledu na cenu. Audi pro ně připraví vozidlo s jedinečným dvanáctiválcovým vznětovým motorem.

Nápis V12 zdobí přední blatníky a zadní víko. Pro mnohé to může být důvod k hrdosti, ale na čerpací stanici se autor těchto řádků rychle dostal pod slovní kritiku. "Měli byste se stydět za tohoto zabijáka na planetě," řekl majitel zastaralého Volva, jehož tlumič výfuku také znázorňuje koncept oxidu uhličitého.

Zelené ambice

Malý počet drahých vozů V12 pravděpodobně tolik poškodí klima – hlavně proto, že šestilitrový agregát Audi je hospodárnější než jakýkoli jiný motor v této výkonové třídě. Průměrná spotřeba paliva velkého SUV v aktuálním testu je pouze 14,8 litru na 100 kilometrů, protože má v tuto chvíli jediný 12válcový motor, který pracuje na principu Rudolfa Diesela. Pokud výkon obřího agregátu pojmete jako rezervní potenciál a zapojíte se do pohodové jízdy v nízkém či středním tempu, můžete spotřebu snížit i na 11 litrů. K tomu však nepotřebujeme V12... Šachy s pěšcem, řeknou si někteří a nejspíš budou mít pravdu...

Motor je čistým testem technologické extravagance. I z tohoto důvodu si zaslouží naši pozornost, i když se můžeme ptát, proč Audi nestvořilo superauto v tradici Le Mans. Mělo by maximální rychlost 320 km/h, spotřebu paliva 11 l/100 km a sklidilo by mnohem větší ovace než tato obrovská dvoupohonná hračka s pohotovostní hmotností téměř 2,7 tuny. Možná jedním z důvodů, proč společnost zvolila opačný přístup, je láska k plnohodnotným SUV v bohatých arabských zemích, jejichž obyvatelé si před tisíci lety postavili stany na správném místě – na největších ropných polích světa.

Dva v jednom

Působivý vznětový motor s dvojitým přeplňováním je duplikátem známého 3.0 TDI V6 a je hlavním důvodem, proč má motor Audi mezi 12 válci úhel 60 stupňů namísto obvyklého úhlu V90. Průměr válce a zdvih pístu jsou stejné jako u šestiválcové jednotky. Zdvojnásobení počtu válců a zdvihového objemu vytváří téměř nereálný výkon – i při 3750 otáčkách za minutu je k dispozici 500 koní. s., a o 2000 ot./min dříve přichází vrchol točivého momentu 1000 Nm. Ne, nemá to chybu, napišme slovy - tisíc newtonmetrů ...

Není překvapením, že neuvěřitelná síla snadno zvládá hmotnost Q7. Při přišlápnutí plynu k vývrtu a navzdory pohonu Quattro a téměř 30 centimetrů širokým pneumatikám kontrola trakce bedlivě sleduje dávkování točivého momentu. Dynamický výkon by mu závidělo mnoho sportovních vozů. Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá pouhých 5,5 sekundy a na 200 km/h za 21,5 sekundy.

Hranice nemožného

Zvyšování rychlosti zad cestujících pokračuje i po dosažení těchto hodnot a pouze při rychlosti 250 km / h elektronika signalizuje „konec“. Omezení schopností motoru souvisí nejen s džentlmenskou dohodou německých výrobců o omezení maximální rychlosti, ale také s rezervou pneumatik. Jinak by dosažení ještě vyšších rychlostí nebylo problémem z hlediska bezpečnosti silničního provozu, přinejmenším z hlediska udržitelnosti. Poté se vůz bez váhání pohybuje v přímém směru a keramické disky o průměru 42 cm vpředu a 37 cm na zadních kolech neodolávají maximálnímu přípustnému zatížení. Na desáté zastávce při plném zatížení se Q7 přibil k zemi dokonce o metr dříve než na první.

Přebytečnou energii dostupnou v každé situaci lze nazvat čistým luxusem, a proto se nemůžeme zbavit otázky, co to znamená. S tímto motorem nám Audi ukazuje hranice nejen technicky možných, ale také nemožných.

Pokud si myslíte o V12 maximálně uvolněně bez akustického doprovodu nebo s virtuózním živým vystoupením, budete průkopníkem naftových dvanáctiválců nepříjemně překvapeni. I na volnoběh vydává jednotka zřetelně slyšitelný řev, jako silný motorový člun. Při plné zátěži se ozývá výrazné hučení, jehož hladina rychle přehluší konverzace v kabině. Akustická měření to potvrzují - na plný plyn generuje konvenční Q7 V6 TDI hluk 73 dB (A), ve vrcholném dvanáctiválcovém modelu evidují jednotky 78 dB (A).

Zlobivé nastavení

Dalším z našich očekávání bylo, že s maximálním točivým momentem 1000 Nm bude řazení téměř zbytečné. Jelikož ale chtěli inženýři Audi zdůraznit sportovní charakter vozu, je nastavení automatické převodovky jiného názoru. I mírné sešlápnutí plynového pedálu způsobí okamžité podřazení a připraví řidiče o potěšení z řešení všech úkolů na silnici na nejvyšší rychlostní stupeň. Dalším znepokojivým bodem je neustálé řazení v nízkých otáčkách, které je často doprovázeno nepříjemným cukáním. Test Q7 registrovaný jako testovací stroj ukazuje, že vývoj ještě není u konce.

Jedna věc se však nezmění. Vznětový motor V12 je masivní kovový blok, který ve srovnání s 3,0 TDI vrhá na přední nápravu dalších 207 kilogramů. Snadnost řízení, která charakterizuje Q7 ve třídě SUV plné velikosti, se zavedením modelu V12 snížila. Model reaguje pomaleji na povely z volantu a vyžaduje větší úsilí k jeho otočení. To vše ovlivňuje subjektivní smysl pro dynamiku.

To však žádným způsobem neovlivňuje bezpečnost silničního provozu. Tento model vzbuzuje velkou důvěru v rychlé zatáčení, zůstává téměř neutrální a zaujme bezchybností, s jakou zvládá ohromnou sílu při jízdě na zasněženém povrchu. Naštěstí pro vašeho řidiče ...

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

Audi Q7 V12 TDI

Nasazení obrovského výkonu naftového motoru je působivé a náklady nejsou příliš vysoké. Neklidné startování motoru a jeho neuspokojivá souhra s automatickou převodovkou je muška v sudu medu.

technické údaje

Audi Q7 V12 TDI
Pracovní objem	-
Moc	500 k. Od. při 3750 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	5,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	14,8 l
Základní cena	Zbývá 286 810