Testovací jízda Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modely SUV s plug-in hybridem

Velké stroje, šest válců, vynikající trakce a čisté svědomí životního prostředí

Ve vyšší třídě segmentu SUV si dávají záležet na image – Audi a BMW přidávají plug-in hybridní verze svých modelů Q7 a X5. Lze je nabíjet ze zásuvky a fungovat pouze na elektřinu. Skutečným požitkem z jízdy jsou ale silné šestiválce.

Člověka, který si koupí špičkové SUV, nelze podezírat, že má tmavě zelené ekologické povědomí. Děti z generace Fridays for Future však raději půjdou na další demonstraci, než aby je nechali řídit v běžném Audi Q7 nebo BMW X5. Nyní však lze luxus jízdy na vysoce postavených mobilních ikonách skloubit s alespoň špetkou udržitelnosti – vždyť plyno-elektrické hybridy mohou ujet kilometry s čistě elektrickým pohonem.

Na automobilové a sportovní cestě ke zjišťování spotřeby elektromobilů dokázala Q7 ujet 46 kilometrů bez pomoci motoru V6 a X5 troubil 76 kilometrů, než zapnul obvyklý šestiválec. Pokud se člověk začne procvičovat ve výmluvnosti s vysvětlením, že tyto elektrické vedení rovněž neosvětlují bilanci CO2 na jedničku, lze odpovědět: ano, ale do města se často používají velké modely SUV. A právě zde se, alespoň teoreticky, mohou pohybovat pouze s elektřinou – pokud se pravidelně nabíjejí ve Walboxu.

Výhody čekání

Dotyčná nástěnná nabíječka, která je vhodná pro domácí garáž, je však zahrnuta pouze v seznamu příslušenství BMW; Zákazníci Audi jsou nuceni hledat kompetentní společnost pro prodej a instalaci domácích spotřebičů.

V 32ampérovém a 400voltovém pouzdře Audi trvá nabití 78 minut na 20kilometrový běh, přičemž proud odebírá dvě ze tří nabízených fází. X5 visí na kabelu mnohem déle, přesněji 107 minut. Nabíjí se přitom pouze v jedné fázi. Plné nabití baterie trvá 6,8 hodiny (u Audi tři hodiny). Odměnou za delší čekání je na začátku zmíněný zvýšený autonomní dojezd díky větší kapacitě baterie (21,6 místo 14,3 kilowatthodin).

Další výhodou BMW oproti konkurenci je možnost dobíjet baterii na silnici spalovacím motorem – v případě, že se chcete nebo potřebujete přesunout bez lokálních emisí do další ekologické zóny. To poskytuje tři další flexibilní body v hybridním režimu. Výkon ale může být mnohem vyšší, protože pokud to výkonová elektronika dovolí, doba nabíjení se zkrátí.

Jinak obě společnosti nenabízejí pro své zásuvné modely takzvané CCS reproduktory s rychlým nabíjením, které se v poslední době staly na parkovištích supermarketů zcela běžné. Proč nedobít elektřinu při týdenním nakupování? U zde testovaných špičkových modelů SUV to bohužel není možné; během této doby mohou ze sítě absorbovat energii jen několik kilometrů navíc. Proto oba stroje získávají při hodnocení svých nabíjecích schopností pouze dva body.

A to, jak se nahromaděná energie přemění na pohyb, závisí na tom, zda jste svůj cíl označili v navigačním systému. A z jakého jízdního režimu jste volili. S továrním nastavením přejde Q7 do elektrického režimu, zatímco X5 preferuje hybrid. O podobě pohonu pak rozhoduje vhodné pracovní prostředí - ve městech a vesnicích je to především elektrický, na dálnici naopak převládá benzinový motor. Je zřejmé, že BMW dává přednost nabídce elektrického pohonu na delší dobu, zatímco Q7 jede na maximální možný proud – a to i v případech, kdy řidič úmyslně zvolil tlačítko hybridního režimu. Dá se říci, že dodávka kilowatthodin je spotřebována přímo.

To se děje i u X5, pokud jste zvolili elektrický režim. Díky tomu vůz, stejně jako model Audi, pluje v proudu až do rychlosti 130 km/h, aniž by rušil ostatní. Pro mnoho potenciálních kupců je to důležitý krok – elektrický režim neudělá ze dvou modelů SUV obří vozíky, to znamená, že je nesváže do města. A pro mnohé, ale jiné potenciální zákazníky, může být rozhodující další ustálený fakt: přepínání mezi dvěma typy pohonů a jejich současný provoz je většinou slyšet, ale ne cítit.

S elektrickou podporou jsou oba modely SUV silnější než jejich nejbližší příbuzní, tradiční verze Q7 55 TFSI a X5 40i, obě s výkonem 340 k. pod předním krytem. A především u hybridů nejsou žádné prodlevy turba; jejich pohonné systémy začnou fungovat okamžitě.

Nicméně – a to je třeba zmínit – ne každého kupujícího vede myšlenka naplnit svou touhu po velkém SUV modelu co nejekologičtějším způsobem. Pro některé, i když se mohou pochlubit hybridním statusem, skutečně nejdůležitější je funkce akcelerace elektromotorů a jejich extra točivý moment. Kombinace tak dává až 700 Newtonmetrů (systémový výkon: 456 k) u Audi a 600 Nm (394 k) u BMW. S těmito hodnotami se dva 2,5tuní obři okamžitě vrhnou vpřed – vzhledem k údajům o výkonu bude vše ostatní hořkým zklamáním.

Ještě více než po Q7 skrývá elektromobil v X5 čas potřebný k tomu, aby turbo zrychlilo. Stejně jako motor s atmosférickým sáním s velkými písty reaguje třílitrový řadový šestiválec na přívod plynu okamžitým tahem vpřed. Poté zařadí a dosáhne trvale vysokých otáček s nejlepší možnou podporou měkké a citlivé osmistupňové automatické převodovky. Ceníme si této vysoké kultury pohonu s nejvyšším skóre.

A v příčné dynamice má BMW navrch. Ostatně tento model je o 49 kg lehčí a není tak nemotorný, jako zástupce Audi křižuje vedlejší silnice – také proto, že testovaný vůz je vybaven systémem řízení zadní nápravy. Tato nadějná agilní technika v nás však zhruba před rokem zanechala špatný dojem v X5 40i s neklidným chováním v zatáčkách, kde dosažení limitu trakce skrývalo moment překvapení.

Nyní se zdá, že hybrid o hmotnosti 323 liber to přeháněl a sebedůvěrněji obchází stožáry v testu překážkové dráhy. Stejně jako u malých zatáček vykazuje skrytě těžké zadní uspořádání, které mu téměř úplně nedovolí nedotáčet. Mimochodem, hlavní trend v základním chování v zatáčkách je vysvětlen jiným pohledem na rozložení hmotnosti. U zkušebních vozidel proto vážíme obě nápravy zvlášť; v případě X5 se ukázalo, že 200 kg nadváhy nakládalo zadní nápravu. To má uklidňující účinek na chování na silnici.

Když jsme jeli po dálnici, BMW se nelíbilo nervózní řízení kolem střední polohy, což vedlo k tomu, že jeden bod byl odstraněn, aby šel správným směrem. Celkově vzato se obě standardní SUV se vzduchovým odpružením chovají k cestujícím odpovědně a v dlouhodobém horizontu jim Audi o něco více lichotí. Vůz reaguje jemněji na krátké nárazy a umožňuje méně aerodynamického hluku v kabině, takže Ingolstadt vyhrává komfortní sekci. Mimochodem, oba testované vozy měly další akustické zasklení.

Vzhledem k tomu, že vysokonapěťové baterie jsou ukryty pod podlahou zavazadlového prostoru, třetí řada sedadel není možná. Princip hybridního pohonu také omezuje nákladový prostor. Audi má ale maximálně 1835 litrů (BMW má 1720). V Q7 se navíc dají spodní části zadních sedadel sklopit dopředu jako v dodávce (za příplatek 390 eur).

Pokud jde o trup a flexibilitu, velké kovové tělo hraje pozitivní roli, ale při kontrole je jeho dopad spíše negativní. Audi však zvítězilo i vzadu. A proč stále nedokáže posoudit kvality? Protože mírně zaostává za brzdnou dráhou a bezpečnostním a asistenčním zařízením řidiče. Ale také proto, že v průměru spotřebovává více paliva a elektřiny a elektricky dojíždí na kratší vzdálenost.

... když je připojen

Pro výpočet nákladů na test předpokládáme, že dva plug-in hybridy najedou ročně 15 000 kilometrů a pravidelně se dobíjejí ze zásuvky. Dále předpokládáme, že dvě třetiny této jízdy jsou na krátké vzdálenosti pouze na elektřinu a zbývajících 5000 XNUMX kilometrů v hybridním režimu, ve kterém auto rozhoduje o tom, o jaký typ jízdy půjde.

Za těchto podmínek dostává model Audi zkušební spotřebu 2,4 litru benzínu a 24,2 kilowatthodiny elektřiny na 100 kilometrů. Z hlediska energetické hustoty benzinu to odpovídá kombinovanému ekvivalentu 5,2 l / 100 km. Této nízké hodnoty je dosaženo díky vysoké účinnosti elektromotoru.

V BMW je výsledkem pouhých 4,6 litru na 100 kilometrů – což lze získat sběrem 1,9 l/100 km benzínu a 24,9 kWh. Jak již bylo řečeno, tento údaj, který zní téměř pohádkově, vychází z předpokladu, že modely SUV budou pravidelně viset na domovském stánku a budou se z něj nakládat za nejnižší cenu.

Mimochodem, vyšší účinnost X5 nemá pozitivní vliv na cenu vozu, protože rozdíl ve spotřebě je příliš malý. BMW si však na svůj produkt bere delší roční záruku a body získává nižší startovací cenou a o něco levnějšími nabídkami volitelné výbavy. X5 přitom vítězí v nákladové sekci i v testu jako celku – čím hospodárnější a tím lepší.

Výkon

1. BMW X5 xDrive 45e (498 bodů)
   X5 je efektivnější z hlediska spotřeby paliva, cestuje na dlouhé vzdálenosti pouze s elektřinou a lépe se zastaví. To mu přináší vítězství. Další body mu přinášejí nižší cenu a lepší záruku.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 bodů)
   Dražší Q7 má více praktických výhod a inherentní flexibilitu, téměř jako dodávka. Baterie se nabíjí rychleji, ale hybridní systém je méně efektivní.