Audi Q7 3.0 TDI quattro - nová nabídka
Na druhou verzi Audi Q7 trh dlouho čekal. Stálo to za to. Vůz je o 325 kg lehčí než jeho předchůdce, bezpečnější, úspornější a zábavnější. A taky to vypadá líp.
První SUV Audi debutovalo v roce 2005. Představení Q7 znamenalo představení konceptu Audi Pikes Peak, který byl odhalen o dva roky dříve. Pro jeho monstrózní rozměry a velké motory bylo zvykem říkat, že Q7 je vůz určený pro americké zákazníky. Mezitím až 200 ze 400 7 vydaných výtisků našlo kupce v Evropě. Q lákalo příkladným zpracováním, širokým výběrem pohonných jednotek a stálým pohonem všech kol quattro s diferenciálem TorSen. Na seznamu nedostatků byly těžké linie karoserie a vysoká pohotovostní hmotnost, která omezovala manévrovatelnost vozu, nepříznivě ovlivňovala výkon a zlepšovala spotřebu paliva. Vysoká spotřeba paliva už není přijatelná ani pro bohaté lidi. Připomeňme, že v mnoha zemích jsou certifikované emise oxidu uhličitého na kilometr převedeny do daní za provoz vozidla.
Jediné správné rozhodnutí padlo v Ingolstadtu. Bylo uznáno, že druhá generace Q7 by měla být zcela novým vozem – ani nejhlubší modernizace mu neumožní svést rovnocenný boj se stále vyspělejší konkurencí. Obrovské množství času a prostředků bylo vynaloženo na styling exteriéru a interiéru, boj s kily navíc a zavedení pokročilé elektroniky – zlepšení komfortu i bezpečnosti jízdy.
Vůz je postaven na nové platformě MLB Evo, která bude v budoucnu dostupná i pro další generace Cayenne, Touareg a Bentley Bentayg. Prioritou pro inženýry byl boj s hmotností jednotlivých komponentů. Široké použití hliníku, který byl použit k výrobě, včetně závěsu a většiny vnějšího pláště. Čísla jsou působivá. Karoserie zhubla o 71 kg, ze zavěšení ubylo 67 kg a výfuk o 19 kilo navíc. Všude se šetří. Optimalizací designu palubní desky se podařilo ušetřit 3,5 kg, nová podlaha kufru je o 4 kg lehčí než klasická a 4,2 kg bylo odebráno z elektroinstalace. Důslednost se vyplatila. Hmotnost vozu se snížila o více než 300 kg.
SUV ze stáje Audi se stalo také opticky lehčím a kompaktnějším. Nejviditelnějším odkazem na první Q7 je linie oken a střešních sloupků. Při navrhování zbytku karoserie bylo upuštěno od zaoblení ve prospěch ostrých tvarů. Trend je patrný zejména na předním nárazníku, který má podélné světlomety a masku chladiče s hranatým okrajem. V blízké budoucnosti se Q7 vyrovná zbytku modelů Audi. Vylepšené Q3 a nové TT jsou čerstvé.
Kvůli širokému zářezu pro SPZ a podlouhlým světlometům a výfukovému potrubí se záď více přikrčila. Jeho nejcharakterističtějším znakem jsou „animované“ blinkry. Inženýři Audi vypočítali, že po sobě jdoucí segmenty oranžového světla přitahují pozornost ostatních řidičů, kteří by měli být schopni rychle posoudit, jaký manévr hodláme provést. Samozřejmě se bavíme o rozdílech v řádu desetin vteřiny. Při rychlostech vyvinutých na hlavních silnicích a dálnicích za tuto dobu překonáváme mnoho metrů, takže lze mluvit o pozitivním dopadu rozhodnutí na bezpečnost.
Paket S line, který si vybralo velké procento kupujících a který je také přítomen v testovacím vzorku, maskuje všudypřítomný charakter ingolstadtského SUV – zbavuje Q7 černých prahů a lemů křídel. Nechybí ani imitace plechů chránících podvozek vyčnívajících zpod nárazníků. To však neznamená, že Q7 nebude fungovat mimo hlavní komunikační linky. Při putování po západě Kanady jsme najeli několik desítek kilometrů po šotolinových cestách. Volné pokrytí nedělá na Q7 velký dojem - auto bez problémů drží povolených 80 km/h v takových podmínkách. S kontrolou trakce to nepomáhá. Stálý pohon všech čtyř kol se středovým diferenciálem TorSen dokáže přenést až 70 % točivého momentu na přední nápravu nebo až 85 % na zadní. Výsledkem je velmi předvídatelné a neutrální ovládání. Korekce ESP se provádějí pouze tehdy, když je řidič z velké části mimo zatáčku.
Jízdní zkušenosti do značné míry závisí na výbavě vozu. Jednou z možností je řízená zadní náprava. Při nízkých rychlostech se jeho kola natáčejí v opačném směru než vpředu, čímž se zlepšuje manévrovatelnost. Při jízdě vysokou rychlostí se všechna kola natáčejí stejným směrem, což zvyšuje stabilitu. Teorie se uvádí do praxe. Z místa řidiče hned zapomínáme, že délka Q7 je pět metrů. Auto je překvapivě agilní, zejména v režimu dynamické jízdy. Za zmínku stojí, že poloměr otáčení 11,4 metru je nejmenší v rodině Q. Systém řízení se střední komunikací však dává jasně najevo, že se Q7 nesnaží být za každou cenu sportovcem. To by však nemělo zmást potenciální kupce. Většina z nich vidí prezentované SUV jako komfortní a rodinně orientovanou nabídku od Audi.
Volitelné vzduchové odpružení dokonale pohlcuje nerovnosti. Ve sportovním režimu snižuje naklánění a naklánění karoserie, ale překvapivě účinně skrývá nedokonalosti na vozovce – dokonce i u vozu s volitelnými 20palcovými koly. „Pneumatiku“ oceníme i při přepravě těžkých zavazadel nebo tažení přívěsů – odpružení srovná zadní část korby. Světlá výška na zadní nápravě se může při zatížení snížit o pět centimetrů. Světlou výšku lze upravovat i za jízdy; v rozmezí 185-245 mm. Řidič však nemá úplnou volnost. Vzdálenost mezi tělem a vozovkou koreluje s rychlostí a zvoleným jízdním režimem.
Palubní elektronika sleduje a koriguje i další rozhodnutí řidiče. Například při odbočování doleva. Pokud detekuje riziko kolize, automaticky zastaví Q7. V bohatě vybavené kopii jsme měli k dispozici i dopravní výstražné systémy - a to i při výjezdu z parkovacího místa nebo při pokusu o otevření dveří po zastavení vozu na ulici. Novinka - nová generace parkovacího asistenta. Už vás nenutí „skenovat“ parkovací místa při pomalé jízdě se zapnutým blinkrem. Jen se zkuste protlačit mezerou mezi auty. Pokud se v obavě o stav předního nárazníku rozhodneme manévr nedokončit vlastními silami, stačí aktivovat asistenta, který provede kolmé parkování před. I když je nutná korekce v podobě péče s vytočenými koly. Další novinkou je asistent jízdy s přívěsem. Využívá senzor v háku a sám se soupravou manévruje. Elektronika navíc „studuje“ jízdní chování přívěsu – porovnává úhel řízení s vychýlením přívěsu, což se vyplatí při opětovném zapnutí parkovacího asistenta.
Aditiva mohou dokonce snížit... spotřebu paliva. Performance Assistant sbírá signály z navigace a systému rozpoznávání dopravních značek a posílá je do aktivního tempomatu. Pokud počítač zjistí, že se blížíte k obydlené oblasti, předem zpomalí, aby plně využil kinetickou energii vozidla. Algoritmy také berou v úvahu zakřivení ohybů. Audi tvrdí, že integrované řešení dokáže snížit spotřebu paliva až o 10 %. Prohlášení se nepodařilo ověřit – vůz byl představen v Kanadě a do evropské verze MMI nelze přidat mapy Severní Ameriky. Musíme nastavit systém.
Obrovské rozměry první Q7 se plně neprojevily v prostornosti kabiny. Druhá a třetí řada byly stísněné. Optimalizovaný design jednotlivých prvků měl pozitivní vliv na kubaturu kabiny. Na krátké výlety autem může cestovat až sedm dospělých. Na dlouhé vzdálenosti budou maximálně komfortní čtyři dospělí a dvě děti na zadních sedadlech. Za jejich zády je 300litrový zavazadlový prostor. Pro sklopení přídavných sedadel stačí podržet tlačítko – o vše se postarají elektrické pohony. Za pár sekund už máme 770 litrů pro zavazadla. Pětičlenná rodina víc nepotřebuje. I na ty nejdelší prázdniny.
Kabina je dokonale izolována od hluku a vibrací. Absolutní ticho i při dálničních rychlostech. Hlučnost se nezvyšuje při předjíždění ani brzdění motorem – i když je ručička otáčkoměru blízko červeného pole, diesel 3.0 V6 vrní jen příjemnými basy. Nežádoucí zvuky jsou pohlceny, jako jsou vrstvená boční okna a chvění karoserie, což snižuje obtížnost připevnění hnacího ústrojí ke karoserii.
Interiér vozu je propracován do nejmenších detailů. Audi si dalo záležet nejen na kvalitních materiálech, perfektním lícování a stejně spolehlivé montáži. Bylo vynaloženo úsilí, aby spínače fungovaly se slyšitelným cvaknutím a knoflíky poskytovaly dostatečný odpor. Minimalistická palubní deska má jen ty nejdůležitější spínače. Méně často používané funkce ovládáme z úrovně multimediálního systému MMI. Tam si také můžete upravit parametry vozu podle individuálních preferencí. V Q7 s virtuálními indikátory lze personalizovat i typ zobrazovaných informací.
Utěšitelé určitě ocení asistenta v dopravních zácpách, pracující do rychlosti 65 km/h. Ten nasměruje Q7 za kolonu aut bez zásahu řidiče. Pokud začnou předjíždět vozidlo zaparkované na kraji silnice, Q7 udělá totéž. I kdyby bylo potřeba čáry nakreslené na chodníku posunout. Slepě následovat kolonu aut nepřipadá v úvahu. Audi sleduje polohu 2 až 32 vozidel a také polohu jízdních pruhů, svodidel a dalších objektů podél silnice.
Nabitý elektronikou, senzory a kamerami by Q7 dokázal ujet kilometry sám, nebýt zákonných omezení. Kdo by chtěl vidět, jak pokročilá technologie dokáže dát dovnitř mezi páky řízení půllitrovou láhev se zbytkem vody. Senzory detekují točivý moment na volantu a určují, že řidič má vozidlo pod kontrolou. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu bude ve skutečnosti automaticky otáčet volantem a adaptivní tempomat bude sledovat vzdálenost od vozidla vpředu. Systém se dá „ošidit“ i jinak – stačí mírně držet volant. V první zatáčce pocítíme, že i samotné Audi zapadá do zatáček silnic, které se vyskytují na hlavních tazích. Vítejte v budoucnosti! Po dvou tisících kilometrech za volantem Q7 jsme však nabyli dojmu, že řidiče nic nenahradí. Elektronika má problémy se správnou interpretací dopravní situace. Když se dostaneme k autu před světlomety, aktivní tempomat nezpomaluje příliš plynule – ani při nastavení maximální možné vzdálenosti. Z prostého důvodu. Senzory „nevidí“ tak daleko jako lidské oko. Počítač také není vždy schopen interpretovat situaci na silnici – dokáže přibrzdit, když vůz před ním začne zpomalovat a snaží se vyjet z trati. Zkušený řidič se po rozboru rychlosti a formy mohl vyhnout brzdění nebo brzdit pouze motorem.
Aktuálně jsou v polské nabídce dvě verze motoru – benzinový 3.0 TFSI (333 k, 440 Nm) a naftový 3.0 TDI (272 k, 600 Nm). Oba motory V6 splní očekávání naprosté většiny zákazníků. Jsou spárovány s osmistupňovou převodovkou Tiptronik, která řadí velmi efektivně a hladce. Přesně volí okamžiky řazení vyšších převodových stupňů a také nezdržuje při podřazování. Řidič má také dobře fungující manuální režim. Vyplatí se zvolit diesel. Vyznačuje se nízkou spotřebou paliva, vysokou kulturou práce, manévrovatelností a výkonem podobným benzinové verzi (zrychlení na „stovky“ za 6,3 sekundy, pouze 0,2 sekundy za benzinovou verzí). Jako by to nestačilo, 3.0 TDI stojí o 2800 3.0 PLN méně než XNUMX TFSI.
Audi říká, že Q7 je poháněn motorem 272 TDI o výkonu 3.0 k. by měl v kombinovaném cyklu spotřebovat pouze 5,7 l/100 km. Výsledek laboratorních měření se liší od skutečných hodnot. Rozdíl však není velký. Povolená spotřeba paliva mimo město je 5,4 l/100 km. Na vzdálenost 402 km se nám podařilo dostat 6,8 l/100 km při průměrné rychlosti 84 km/h. Je to působivé. Připomeňme, že mluvíme o 7místném SUV, které s cestujícími a zavazadly na palubě váží více než 2,3 tuny a zrychlí na „stovky“ za méně než 7 sekund.
V blízké budoucnosti se do nabídky dostane i „budget“ ultra 3.0 TDI (218 koní, 500 Nm) – levnější na nákup a nižší spotřeba než 272koňové TDI. Dalším návrhem pro státní zaměstnance bude plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 k, 700 Nm). Na druhém konci nabídky je sportovní Audi SQ7 se zcela novým turbodieselem 4.0 V8. Předpokládá se, že dokáže vyvinout výkon 435 koní. a točivý moment 900 Nm. Společnost nezmiňuje benzínový V8 nebo monstrózní 7 V6.0 TDI, který byl nabízen v předchozí Q12. A je pochybné, že je zákazníkům budou chybět. Výrazné snížení hmotnosti se velmi pozitivně podepsalo na dynamice - 3.0 V6 TFSI jezdí efektivněji než 4.2 V8 FSI a 3.0 V6 TDI nezaostává za starším 4.2 V8 TDI.
Za základní Q7 3.0 TDI (272 km) musíte utratit 306 900 PLN. SUV z Ingolstadtu je dražší než jeho konkurenti. Proč? Odpověď zjistíme ponořením se do nuancí nastavení. Audi opustilo čtyřválce, které nabízí BMW, Mercedes nebo Volvo. Pouze V6 je k dispozici s rozsáhlou výbavou zahrnující mimo jiné automatickou klimatizaci, LED světlomety, fotochromatické zrcátko, LED osvětlení interiéru, zadní parkovací senzory, multifunkční volant, připojení Bluetooth, volič jízdních režimů, MMI navigaci plus, multimediální systém s 8,3palcovým displejem a dokonce i elektrické otevírání a zavírání zadních výklopných dveří. Audi se nesnaží vydělávat na „detailech“, jako jsou koberečky, náhradní pneumatika nebo zapalovač cigaret a popelník, které jsou v prémiovém segmentu obvykle volitelným vybavením.
BMW X5 xDrive30d (258 k) začíná na stropě 292 200 PLN. Totéž platí pro Mercedes GLE 350d 4Matic (258 k; od 291 500 PLN). Po dodatečné montáži budou oba modely dražší než Audi. Zdůrazňujeme však, že přímý odpor k návrhům je obtížný. Ke každému SUV si můžete objednat doplňkové balíčky za skvělé ceny a výběrem jednotlivých možností zjistíte, že některé z nich souvisí s jinými doplňky. Například při výběru zadní kamery pro Q7 musíte zaplatit i za přední parkovací senzory. Audi standardně nabízí LED světlomety. Jejich aktivní Matrix LED verze však vyžaduje příplatek. Při objednání LED svítidel od konkurence dostáváme obratem jejich adaptivní verzi. Pro toho, kdo má vážný zájem o koupi prémiového plnohodnotného SUV, však cena hraje až druhořadou roli. Často jsou rozhodující řidičské zkušenosti, estetické preference a věrnost značce.
Q7 udělala obrovský skok správným směrem. Technické inovace zlepšily bezpečnost, účinnost, výkon a pohodlí. To je dobré znamení pro budoucnost. Q7 nabízí řešení, která se v blízké budoucnosti stanou možnostmi pro levnější modely Audi. V následujících měsících nás čeká zajímavá soutěž o akcie v segmentu E-SUV. Připomeňme, že během posledních několika měsíců byla všechna špičková SUV aktualizována nebo nahrazena zcela novými modely. Zákazníci si proto nemohou stěžovat na omezený prostor pro pohyb.
