Testovací jízda Audi Q2, Mini Clubman a Seat Ateca: mezi SUV a kombi

Tři modely životního stylu, které je obtížné klasifikovat

u Audi Q2 dochází k vědomému odmítání pevných rozměrů. Malé městské SUV vyšší třídy konkuruje větším konkurentům – Mini Clubman Cooper 4 a Seat Ateca. Dokáže však překonat ztělesnění konceptu lifestylového vozu a výrazně větší Atecu?

A pro nás, testery automobilů, se nestává každý den, že se u našich dveří zastaví model, který zcela nespadá do žádné z obvyklých tříd. Takové je Audi Q2, které vyvažuje hranici mezi malým automobilem, kompaktním SUV a rodinným modelem, a tak uniká jednoduché klasifikaci.

Proto jsme ho pozvali na první srovnávací test se zcela novým kompaktním modelem SUV Seat Ateca a stylovým kombi Mini Clubman. To by měl být dobrý způsob, jak zařadit model Audi do správné kategorie. Kupující automobilů však často myslí na známky spíše podle ceny než podle velikosti. V takovém případě musí být zúčastněné strany dostatečně dobře finančně zajištěny. Zkušební jednotky vybavené výkonným vznětovým motorem, automatickou převodovkou a dvojitou převodovkou stojí v Německu přibližně 35 000 eur. Což je docela dost pro automobily, jejichž vnitřní prostor je staví někde mezi VW Polo a Kia Soul. Seat Ateca existuje výjimka, ale o tom si povíme později.

Tím se dostáváme k Mini Clubmanu, kupovanému ani ne tak pro skvělý interiér, ale především pro design a zdařilé vykreslení image starého Mini. Modrým testovacím vozem je Cooper SD All4, standardně vybavený osmistupňovou automatickou převodovkou a výkonem 190 koní. Díky tomu jeho cena není nižší než 33 500 eur.

Šikovné a milující obraty

Na první pohled je to za Mini hodně peněz, ale v tomto případě se proti nim nabízí docela velké auto. Mini už v tomto srovnání není nejmenší, protože je asi o šest centimetrů delší než Q2 a jeho maximální objem nákladu je o 200 litrů více. Mini je každopádně pro každodenní přepravní úkoly vybaveno lépe než menší Audi – pomineme-li stylově autentický Clubman, ale vzadu nepraktické dvoukřídlé dveře. Co se týče sedadla spolujezdce, zde je také vše velmi dobré.

Vzadu máte slušný prostor pro nohy i hlavu a vpředu je více místa než v Q2. Vzadu příliš překáží jen měkká sedačka a přístup dvěma zadními dveřmi je docela pohodlný i pro dospělé cestující. Alespoň pokud jsou dostatečně mobilní – vždyť výška sedla nad vozovkou je v Mini o deset centimetrů nižší než v Audi a rozdíl u modelu Seat je dokonce více než dvanáct centimetrů.

Pro obchodníky velkých výrobců to nemusí znít jako dobrý nápad, ale pro mnoho, většinou starších zákazníků, je výška sedadla důležitým kritériem nákupu. Vynikající je však vysoká poloha, která nepřispívá k dobré dynamice na silnici, takže Clubman zatáčí výrazně rychleji než Q2 a Ateca. Vidíte to nejen z metrů ve standardním slalomu a dvou změnách jízdního pruhu, kde je Mini daleko před svými dvěma konkurenty, ale také když si osobně sednete za volant.

Chování Mini charakterizují spontánní zatáčky, mírný pohyb těla kolem podélné osy a prudké změny směru. V této části by model získal ještě více bodů, pokud by jeho řízení nereagovalo s tendencí k nervozitě a spěchu. U Audi a Seatu je to harmoničtější, i když se pohybují mnohem pomaleji.

To platí zejména pro model Seat, který je se svou velkou karoserií a dostatkem prostoru plnohodnotným SUV.

Velké a pohodlné

V testu Seatu Ateca soutěží s 2.0 TDI o výkonu 190 k, který je standardně nabízen s dvouspojkovou a dvouspojkovou převodovkou a špičkovou výbavou Xcellence. V tomto případě je cena téměř 36 000 eur, což je pro dlouholeté zákazníky Seatu docela šokující. VW Tiguan se stejným motorem však stojí o 4000 XNUMX eur více, pokud to dokáže uspokojit potenciální kupce.

Ateca toho za svou cenu nabízí také hodně - vždyť kromě nadbytku prostoru a výkonného naftového agregátu s plynulou a tichou jízdou se přidává podvozek s důrazem na komfort, který skvěle změkčí většinou každodenní malé, ale nepříjemné nerovnosti povrchu vozovky i bez adaptivních tlumičů. Nefunguje to tak dobře, když se zatížení nebo amplituda nerovností zvětší – pak se Ateca pohupuje jako loď na rozbouřeném moři a přenáší některé nerovnosti ze silnice na ty v kabině mnohem znatelněji.

A protože se bavíme o slabinách Seatu, nelze se u něj pozastavovat tak dobře jako u Audi a Mini. Například při rychlosti 100 km/h potřebuje Španěl brzdnou dráhu o 3,7 m delší než model Audi; při zastavení na 160 km/h je rozdíl celých sedm metrů a jak už naši čtenáři vědí, rovná se to zbytkové rychlosti téměř 43 km/h.

Velikost a hmotnost modelu Seat Ateca se projevují také ve spotřebě paliva. Potřebuje trochu více nafty než zástupci Mini a Audi, průměrný rozdíl v testu je asi 0,2 litru. Při dnešní cenové hladině je to zhruba 60 leva za rok najeto 15 000 km a pravděpodobně to není rozhodující kritérium pro nákup.

Pohodlí a vysoká kvalita

Kupující Audi Q2 nemusí být citliví na cenu; malý crossover / SUV ve verzi 2.0 TDI s výkonem 150 k, převodovkou S tronic a twin Quattro za 34 000 eur je téměř stejný jako u Clubman a Ateca, které však mají 40 k. silnější. Skutečnost, že Audi je lehčí než motorizovaný model, je patrné na každém plynu. Vůz vynaloží větší úsilí, nervózněji řadí rychlostní stupně a Mini a Seat táhnou bez zjevných potíží.

Pokud jde o převodovku, dvouspojková skříň z 2litrového dieselu Q2000 je nejnovější verzí se dvěma mokrými lamelovými spojkami a dvěma olejovými čerpadly. Při běžné jízdě to není patrné, ale mělo by se vyplatit vyšší účinností a životností. V testu převodovka fungovala rychle, bez nerovností a chyb. To platí i pro dvoupřevodovku Quattro, která je stejně jako S tronic za příplatek 2 €, ale kromě lepší přilnavosti nabízí i větší jízdní komfort, protože verze QXNUMX s dvojitou převodovkou mají místo torzní příčky víceprvkové suspenze. k zadní nápravě.

Na první seznámení se model Audi zdá být docela stísněný, ale pocit pohodlí se zlepšuje s každým ujetým kilometrem, protože podvozek (zde s adaptivními tlumiči za příplatek 580 eur), zejména na drsnějších nerovnostech, reaguje mnohem silněji. plynule odpružení Seat a Mini. To platí, i když se vozidlo pohybuje s maximálním užitečným zatížením (465 kg).

Ano, váha. Všechny tři vozy váží asi 1600 kilogramů. Q2 a Clubman jsou o něco větší, Ateca je o něco menší. Takže výkon 190 koní ze dvou výkonnějších modelů v testu již nevypadá příliš moc a výkon 150 koní. zástupce Audi není nic víc než uspokojivého. Zrychluje až na 100 km / h za méně než devět sekund a dosahuje více než 200 km / h.

Co ještě může nabídnout? Čistá, elegantní stavba, infotainment v moderní výšce a příjemně podhodnocený vzhled, který ve stříbrném provedení zadních reproduktorů nevypadá ani nepřijatelně. Navíc s benzínovým motorem o výkonu 150 k. Ceny modelu začínají pod 25 000 eur.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnocení

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 body

Audi Q2 zvítězilo v tomto srovnávacím testu, protože nemá téměř žádná slabá místa, ale má mnoho silných stránek, jako jsou skvělé brzdy a pohodlný podvozek.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 body

Velkorysý nabízený prostor je nejvýraznější kvalitou Atecy, chvályhodný je i silný motor, brzdy jsou však podprůměrné.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 body

Clubman je herec jasných rolí. Vnitřní prostor a komfort odpružení by mohl být lepší, ale v tomto srovnání je to nejagilnější a nejpříjemnější auto na řízení.

technické údaje

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Side Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Pracovní objem	1968 ml	1968 ml	1995 ml
Moc	150 k.s. (110 kW) při 3500 ot./min	190 k.s. (140 kW) při 3500 ot./min	190 k.s. (140 kW) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	340 Nm při 1750 ot./min	400 Nm při 1900 ot./min	400 Nm při 1750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Nejvyšší rychlost	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Základní cena	34 000 EUR (v Německu)	35 580 EUR (v Německu)	33 500 EUR (v Německu)

Domov " články" Blanks » Audi Q2, Mini Clubman a Seat Ateca: mezi SUV a kombi