Audi e-tron GT - dojmy / stručná recenze Bjorna Nylanda [video]. Plus polské ceny pro e-tron GT a GT RS.

V březnu XNUMX skončilo embargo na recenze Audi e-tron GT, protože se na mnoha místech internetu objevily rozsáhlé prezentace vozidel. E-tron GT v nejvýkonnější verzi RS a v „taktické zelené“ dostal k rychlému otestování také Bjorn Nyland.

Cena Audi e-tron GT RS, varianty testované společností Nyland, začíná v Polsku na 599 230 PLN. Ceny za Audi e-tron GT (bez RS) začínají na 445 230 PLN (zdroj).

Audi e-tron GT - první dojmy z Nylandu

Popisované Audi e-tron GT je vůz segmentu E, což znamená, že je přímým konkurentem Porsche Taycan a Tesly Model S. Vůz má dva motory (1 + 1) o celkovém výkonu 440 kW ( 598 koní). které mu umožňují zrychlit z 100 na 3,3 km/h za XNUMX sekundy. Užitečný kapacita baterie to je 85 kWho něco více než Porsche Taycan.

Obecně však jednáme s Taikanem v mírně upraveném tělevšiml si dokonce i Nyland. Zajímavým faktem je, že na 50 % baterie a teplota je asi 4,5 stupně Celsia, předpověď vozidla 192 km (oficiální: 472 jednotek WLTP, ~403 km dohromady). To není tak špatné, vzhledem k podmínkám a skutečnosti, že auto bylo zapnuto s topením na 21 stupňů - energie byla pryč, spotřeba se zvýšila a počet najetých kilometrů se nezvýšil.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nyland, 173 cm vysoký muž, si mohl dát pěst na hlavu. Vzadu, „vzadu“ měl dostatek místa na nohy, ale nad hlavou měl jen dva prsty. Takže člověk s výškou 175 centimetrů bude stísněný a nepohodlný. Nyland se nevešel na prostřední zadní sedadlo. Audi e-tron GT jednoznačně toto není auto pro cestování více než čtyřem lidem (2 + 2).

Čtyři lidé jsou také „tak akorát“, pokud jde o zavazadla. Kapacita zavazadlového prostoru Audi e-tron GT přední 81 litrů a 405 litrů vzadu.

Interiér vozu je výrazný Porsche, s Alcantarou a uhlíkovými vlákny na mnoha místech, ale Nyland řekl, že kabina Taycanu je lepší (a prémiovější?). Počítadla a rozhraní byly zase podobné „velkému“ Audi e-tron, tedy SUV značky.

V autě Rádio se dvakrát aktivovalo... Netýkalo se to okamžiku nastartování vozu, ale náhodných situací během prezentace a jízdy. Je to, jako by někdo aktivně poslouchal dopravní informace nebo auto plánovalo předat zprávu, kterou ještě nemělo.

Řidičské zkušenosti

Nylanda překvapila minimální zotaveníkteré nebylo možné zesílit okvětními lístky za jízdy. U Volkswagenu ID.3 je rekuperace v režimu D většinou slabá, ale při hustší jízdě je to znát díky dodatečnému sledování signálů z radaru (detekuji překážku = před brzděním se více vzpamatuji). Audi e-tron GT se zřejmě rozhodlo jinak, restaurování přímo souviselo se sešlápnutím brzdového pedálu.

V jiných médiích se objevují stížnosti, že u karbonových brzd byl nepříjemný okamžik aktivace klasického systému, který je neslučitelný s předchozím rekuperačním brzděním.

Elektrikář Audi se však navzdory svému sportovnímu původu ukázal být komfortní, dobře pohlcující nerovnosti na silnici, hrálo roli pohodlného auta na dlouhé cesty - tedy GT. Nyland také hovořil o pocitu sebevědomí, který vůz dodává. V dynamickém režimu auto působilo rychlým dojmem, ačkoliv si nezlomilo vaz... Porsche Taycan se za stejných podmínek chovalo agresivněji, cestující hovořili o dojmu jemného kopnutí do břicha.

Životopis? Podle Nylanda je e-tron GT skutečným mladším bratrem Taycanu. Nekonkuruje Porsche, protože nabízí podobnou hodnotu za peníze (s trochu horšími vlastnostmi). Audi i Porsche si YouTuber oblíbili, ale zdůraznili, že si pro sebe vybral Teslu a Audi a Porsche si to nemohou dovolit.

Celý záznam:

Toto by vás mohlo zajímat: