Audi e-tron - Recenze čtenářů po testu Pabianice [Aktualizace 2]

Náš čtenář nás informoval, že lidé, kteří si zarezervovali elektromobil Audi, jsou tento týden zváni do hotelu Fabryka Wełna v Pabianicích na test Audi e-tron. dojmy? "Absence jednoho pedálu mě úplně připravila o potěšení z jízdy, to je jediný důvod, který mi brání v nákupu."

Připomeňme: Audi e-tron je elektrický crossover (kombík) v segmentu D-SUV. Vůz je vybaven baterií o kapacitě 95 kWh (užitečné: ~ 85 kWh), která umožňuje ujet tři sta a několik desítek kilometrů na jedno nabití. Základní cena vozu v Polsku – konfigurátor je již k dispozici ZDE – je 342 800 PLN.

> Cena Audi e-tron od 342 800 PLN [OFICIÁLNÍ]

Následující popis je parafrází e-mailu, který jsme obdrželi. Přihlášku jsme zrušili kurzívaprotože je to nepohodlné číst.

Měl jsem možnost jet na e-tronu v úterý [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Testovaný vůz nebyl plně vybaven a do jisté míry se jednalo o technický prototyp, takže se může od finální verze mírně lišit. Zajímavost: Rezervaci nemám, nedávno jsem to sundal, protože nebylo možné auta vyzkoušet. Rozhodl jsem se počkat, až se objeví v showroomech – a přesto jsem byl pozván k jízdě.

Oznámení Audi e-tron v předvečer jeho premiéry. Roller není od Reader(ů) Audi

Nejdůležitější pro mě je, že není možné provozovat e-tron v režimu jednoho pedálu. [ty. jízda pouze pomocí plynového pedálu, kde brzda je automatická, silná rekuperace - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]. Tohle mě strašně naštvalo. Minulý rok jsem řídil Teslu Model S a bylo to fenomenální. Podle mého názoru: naprosto nezbytné.

Když v e-tronu sundam plynový pedál, jede dál a vůbec nebrzdí. Pro použití rekuperace musím (zdůrazněno) POKAŽDÉ stisknout [kurzívu] na levé straně pádla na volantu. Existují dvě úrovně rekuperační síly: jedním stisknutím kotouče spustíte rekuperaci, dalším stisknutím kotouče se zvýší regenerační brzdění. K úplnému zastavení stroje je nutné použít brzdu.

Představení Audi e-tron 55 Quattro s přirozeným zvukem. Video není z Reader(s) Audi. PODEPSAT: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Ještě není konec: když šlápnu na plyn a sundám nohu, musíš zase makat v lopatkách, protože on sám to nezvládá. Prodejce Audi říká, že jiná cesta není. Nenašel jsem jedinou video recenzi na YouTube, která by zmiňovala, že je to přeci jen možné – takže 80 % nepoužívá jeden jízdní pedál.

Suma sumárum mi to úplně vzalo radost z jízdy. To je jediný důvod, proč si nemohu koupit e-tron. 

Potvrzuji i negativní zkušenost s používáním OLED „zrcadel“: zvyk dělá své a zrcadla [tj. obraz z kamer - ed. vyd. www.elektrowoz.pl] jsou příliš nízké. Jsou zasazeny do úplně jiného úhlu a prostě se na ně nekouká. Pokud na kamery dopadá sluneční světlo, obraz je rozmazaný – měl jsem problém posoudit, zda je v dohledu nějaké auto!

Audi e-tron produkoval Tesla Model S a Jaguar I-Pace

Aby to nebylo tak, že si jen stěžuji: v kabině je opravdu ticho. Tesla Model S (2017) je proti němu zátah. Ostatní jsem neslyšel. Také věřím, že výrobce přidá řízení jedním pedálem aktualizací softwaru, protože se jedná o softwarový problém. Doufám…

Na závěr chci dodat, že jsem jezdil i s Jaguarem I-Pace. Moje výška je 180 centimetrů a bylo mi nepříjemné příliš málo místa na nohy pod volantem. e-tron je v tomto ohledu skvělý.

Upřímně, přes objem bych dal přednost Tesle, ale Tesla Model X je příliš drahá a objeví se Y ... nikdo neví kdy.

Audi Polska o wellness:

Rekonvalescence v Audi e-tron může probíhat po sundání nohy z plynového pedálu ve 3 úrovních:

• stupeň 1 = žádné brzdění
• stupeň 2 = mírné zpomalení (0,03 g)
• stupeň 3 = brzdění (0,1 g)

Je zřejmé, že čím větší brzdná síla, tím větší rekuperace.

Efficiency Assistant prediktivně sleduje úroveň rekuperace a úroveň rekuperace můžete ručně měnit pomocí pádel na volantu.

V nastavení Performance Assistant jsou dvě možnosti: automatické / manuální. Pokud je zvolen manuální režim, lze úroveň rekuperace měnit pouze pomocí přepínačů pádel na volantu.

Při sešlápnutí brzdového pedálu se navíc využívá i rekuperace (do 0,3g), pouze při větší brzdné síle se využívá klasický brzdový systém.

Funkce rekuperace v Audi e-tron je také vysvětlena v animaci na Audi MediaTV:

V režimu automatické rekuperace vstupuje do hry PEA Predictive Efficiency Assist.

Pojďme si tedy udělat výlet. Startujeme a rekuperace je nastavena na nulu, když PEA zjistí, že je před námi limit 70 km/h, zvýší rekuperaci, ale ne na určitou úroveň, ale pouze na úroveň, která zajistí, že auto pojede tak hodně při projetí značky 70 km / h. Pokud je například vjezd do města vedle vývěsní tabule, bude obnova sil ještě větší.

Navíc PEA využije až 0.3 g rekuperace.

Foto: Test Audi e-tron v Pabianicích (c) Reader Titus

Toto by vás mohlo zajímat: