Audi A8 - luxus je levnější

Jsou auta, která byla vyrobena jen proto, aby vypadala jako mafiánský boss. Ty jsou mimochodem také ukázkou schopností firmy, protože většinou mají řešení, za která by se nemusela stydět ani NASA. Například Audi A8 D3. Vyplatí se ale kupovat ojeté auto?

Navzdory zdání není historie „prezidentského“ Audi tak dlouhá. První opravdu velké auto se 4 kruhy na kapotě bylo vyrobeno v 80. letech a mělo vymyšlené jméno V8. Dnes je to cenná klasika. Audi A8 D2 bylo elektrizujícím nástupcem, protože bylo převážně vyrobeno z hliníku a ukázalo se, že je nadčasové. Na trhu zůstal až do roku 2002, protože právě tehdy se objevil dědic z jiné pohádky.

Stylistická revoluce možná nebyla příliš velká, ale technologická revoluce je určitě pravdivá. Koncern se rozhodl ponechat hliníkovou konstrukci, čímž se celá karoserie stala noční můrou, ale hmotnost vozu se držela na rozumné úrovni. Klidná karoserie se při faceliftu v roce 2005 znatelně změnila – nejvýraznější částí se stala dodnes známá obrovská mřížka chladiče. Někteří říkají, že se používá k pití vody z louží. Druhá „plastická operace“ proběhla v roce 2009, ale pro běžného jedlíka nebyl styl jiný. Tak či onak, facelift s sebou přinesl něco víc než jen vzhled.

Audi A8 mělo za svou kariéru přeplňované benzínové motory s přímým vstřikováním. Sportovní verze S8 dostala agregát od Lamborghini. Zařízení si zase podmanilo všechny milovníky špičkových technologií. Interiér je jako salon v bytě a řídit auto může každý - boční asistent hlídá mrtvý úhel, asistent jízdního pruhu udržuje správný jízdní pruh, aktivní tempomat sám zrychluje a zpomaluje ... Můžete vyměnit za dlouho, protože A8 je umění příležitostí ke značce. A to je také velký problém.

AUDI A8 - TAKÉ PRÉMIOVÝ SERVIS

A8 je stále levnější a levnější a v peněžence lidí, kteří by chtěli být mafiánskými bossy, k tomu mají daleko. Není co ošidit – jde o vlajkový model značky. Náklady na údržbu nebudou na úrovni údržby skútru, i když zatím je toto auto docela odolné.

Nejčastěji selhává hardwarová část v motorech. Varianty FSI mají navíc velký problém s hromaděním sazí a vyžadují čištění každých 100 tisíc km. U 8 válců není cena služby náhodná. Na druhou stranu naftové motory mají nedokonale citlivý systém vstřikování a pohon rozvodů.

Složité zavěšení může také vést k horentním nákladům. Pro naše silnice neexistují žádné silné stránky a některé varianty vozidel jsou navíc vybaveny pneumatikou. To komplikuje údržbu, ale poskytuje nadpozemský komfort. Těžkým tématem jsou také převodovky. Tiptronic je docela spolehlivý, ale bezestupňový Multitronic je už roky stejně beznadějný. S vyšším počtem najetých kilometrů se drolí a oprava je nerentabilní - krabice se mění za nové. Problematický je i jeho software, ale elektronika v A8 je samostatná záležitost. Je prostě obrovský, a tak nejsou neobvyklé poruchy komfortního modulu nebo šílená výbava. Ale ať je to cokoli, A8 vynahrazuje něco jiného.

SKVĚLÝ

Od premiéry uplynulo několik let a interiér stále působí fascinujícím dojmem. Ať je to jak chce, Audi nějakou dobu věnovalo zvláštní pozornost jednomu tématu – kvalitě. To vše s cílem udržet náskok před konkurencí. BMW a Mercedes jsou v defenzívě, ale sedící v křesle A8 působí odtrženě od únavného prostředí. Stačí si zvyknout na pár věcí.

Je pravděpodobné, že prvek, na který se díváte, je připojený a má přiřazené tlačítko. To stojí za zvážení, pokud jde o změnu nebo úpravu něčeho v autě. Pokud není tlačítko, existuje další řešení – systém MMI. Jedná se o multimediální monstrum s obrovskou obrazovkou, která se vysouvá z palubní desky. Ovládá téměř všechny funkce auta a v jeho manuálu můžete drtit vlašské ořechy, protože je tak výkonný. Na fungování systému si musíte zvyknout, ale jakmile se dostanete do atmosféry, začnete milovat výkon na dosah ruky – vše se ovládá knoflíkem a pár tlačítky.

JSEM NA CESTĚ

Benzínové motory mají objem 2.8 litru (V6) až 6.0 litru (W12). Jejich výkon se zase pohybuje od 210 do 450 km. Diesely jsou tři: 3.0TDI, 4.0TDI a 4.2TDI. Motory se pohybují od 233 do 326 koní. Poměrně oblíbená jsou odolnější provedení s objemem 4.2 litru. Zejména diesel se jeví jako zajímavá nabídka pro takové vozidlo.

8 válců dělá příjemný hluk i přes to, že palivem je nafta. Motor navíc není horší než podobná benzinová provedení. Je pružný a rád se dostává do zatáček, otvor turba není velký. Auto po silnějším sešlápnutí plynu a následném spěchu vpřed chvíli přemýšlí. Výkon se uvolňuje velmi rovnoměrně a rezerva je opravdu velká – předjíždění není vůbec problém. Zbytek jde ruku v ruce s dobrým motorem.

Audi A8 je obrovské, ale vůbec to necítíte. Konstrukce je lehká a odpružení má variabilní tlumicí vlastnosti. Účinek? Dopřejte si pohodlí, ale když na to přijde, manipulace může být úžasná. Zejména v kombinaci s pohonem všech kol - auto se na silnici stává předvídatelným jako auto a i v rychlém slalomu cítíte plnou kontrolu.

Mafiánský vzhled auta je stále spojen s mafiánskými náklady na údržbu, takže na to pamatujte. Přesto při používání tohoto vozu rychle pochopíte jednu věc – právem patří ke špičce ve své třídě.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]