Testovací jízda Audi A8 50 TDI quattro: stroj času

S naším testem chceme zjistit, zda je toto auto více než smartphone o výkonu 286 hp.

V 60. letech by nové Audi A8 mělo problémy. Proč? Víte, že v posledních letech německého hospodářského zázraku byl jen jeden směr – nahoru. A auto je ukazatelem kurzu k všeobecné pohodě. Po kariérním skoku, zvýšení platu a/nebo hrubých úsporách a úsporách přijde táta vedle s nejnovějším modelem, což způsobí, že se zlaté závěsy lehce pohnou. Změna vzoru je jasně viditelná, něco jako roční kruhy na stromě života. V tom spočívá drobný problém čtvrté generace A8. Vypadá jako velké Audi a je tak podobné svému předchůdci, že outsideři, kteří značku neznali, si změny pravděpodobně nevšimnou.

Otevřeme dveře a divíme se

V roce 2018 to není problém - dnes někteří lidé dávají přednost tomu, aby si modernizace svého vozu nevšimli všichni. Audi proto udělalo vše správně. Navenek je kontinuita zdůrazněna masivní maskou chladiče s jednoduchou a stylovou postavou.

A uvnitř? Otevřeme dveře a obdivujeme hru světel. Dokonce i tradicionalisté, kteří občas stříkají trochu benzínu RON 102 za uši, jsou ohromeni. Strohá, horizontální architektura interiéru, dotykové obrazovky z lesklého černého plastu a všudypřítomná redukce tlačítek a ovládacích prvků přenášejí i ty s minulostí do budoucnosti.

Ťuk ťuk. Dobře, ano…

Nicméně staré dobré ovládání hlasitosti je zde stále. Otáčí se příjemně - s vlnitým okrajem a mechanickým cvaknutím. Něco, na co je Audi hrdé od doby, kdy se jejich značka přesunula do luxusního segmentu a ukázala bohatým, jak má vypadat solidnost. Zdá se, že při této příležitosti Ingolstadtští ubrali plyn - hliníková ozdobná lišta na palubní desce nemohla při stisku vydávat tak tupý zvuk, válce a tlačítka na volantu mohly být kovové místo plastu, loketní opěrka uprostřed by mohla být pevnější. To je samozřejmě kritika ze strany prodejce, takže si nemyslete, že testeři nehledali všude.

Zbytek tvoří interiér ve špičkovém testovacím voze v hodnotě asi 130 000 eur s na dotek příjemnou kůží, čalouněním Alcantara a dekorativními prvky ve dřevě s otevřenými póry. Detaily pasují bez jakýchkoliv odchylek, povrchy jsou na dotek stejně dobré, jako vypadají. Nedůvěřivé prsty mohou dosáhnout daleko za viditelná místa, aniž by cítili jakoukoli slabost.

Když už jsme u těch ploch – otočné a ťukací ovladače a podobně jsou dávno pryč – majitel A8 se dotýká displejů a píše na ně prsty. A ne jakkoli, ale ve formě skla a trysky. Zavěšené na pružinách se s patřičným tlakem posouvají o vlas (doslova) pomocí elektromagnetu. Zároveň vydávají určitý tón. Věci tedy nejsou o mnoho jednodušší než dříve, ale vyžadují více čištění. Kdo nenávidí otisky prstů, zblázní se z toho, že se je bude marně snažit odstranit.

Ergonomie? Logický

Na druhou stranu je ovládání a sledování funkcí obecně, včetně individuálního nastavení vnějšího osvětlení nebo pomocných systémů, velmi dobře provedené. A v neposlední řadě to má co do činění s jasnými individuálními nabídkami a jednoznačnými štítky, i když s částečně mírně složitými posuvníky, které se v poslední době rozšířily, včetně ovládání ventilačních trysek. Doporučujeme vám však nejprve trénovat tiše na stacionární A8, protože na rozdíl od mechanických regulátorů, které mohou používat i středně nadaní lidé, dotýkat se během řízení dotyku displejů vyžaduje pozornost.

A je čeho se dotýkat. Například nastavení pohodlných sedadel s individuálním obrysem (název je docela popisný). Pohyb vpřed a vzad, opěradlo a masáž jsou ovládány konzolou sedadla, pro vše ostatní je potřeba vstoupit do menu. Stojí to za to, protože jakmile je vlastní konfigurace dokončena, A8 odborně integruje své pasažéry – ani vysoké, ani stísněné. To platí pro přední i zadní sedadla, protože i zadní řada nabízí dostatek místa a pohodlně čalouněná sedadla. Za příplatek si zájemci o prodlouženou verzi mohou objednat lenošku na pravou zadní stranu. Když si do ní lehnete, můžete si nohy položit na opěradlo sedadla před sebou a budou zahřáté a masírované. Minulostí jsou i obyčejná stropní svítidla, A8 je vybavena maticovým LED podsvícením, tedy sedmi samostatnými, ovládanými pomocí tabletového prvku.

Máte pravdu, to stačí. Čas jít. Stiskněte startovací tlačítko, zatáhněte za převodovou páku a nastartujte. Třílitrový motor V6 TDI pod nízkým zatížením mumlá, jako by si byl někde daleko, a táhne 2,1 tunový vůz s patřičnou autoritou 286 koní. a 600 newtonmetrů. Proč se této A8 říká 50 TDI? Nemá to nic společného s pracovní zátěží nebo výkonem. V budoucnu bude Audi znamenat modely bez ohledu na typ pohonu s výkonovým rozsahem v kilowattech. Například 50 odpovídá 210-230 kW. Je to jasné? Měření v každém případě ukazují, že s dynamickými ukazateli je vše v pořádku: od nuly do sto za šest sekund.

Motor TDI má spíše měkkou než příliš tuhou podporu známého osmistupňového automatu ZF, který si lidé od Audi objednali s trendem k pohodlnějšímu než suchému chování. Minimálně drsné povely z plynového pedálu trochu zjemňuje převodovka, která se vyhýbá drsným reakcím. Automat si i ve sportovním režimu ušetří suchou imitaci podřazování dvouspojky nebo trhavé škubání při pomalé jízdě nebo sportovních výkonech, jako by vám chtěl říct: mám měnič točivého momentu – no a co? Převodovka se navíc umně prodírá zácpami, tiše a plynule řadí rychlostní stupně při akceleraci, najde přesně požadovaný převodový poměr a udržuje oddělení od motoru i setrvačnost v rozsahu od 55 do 160 km/h. Pro tzv. Soaring“ od Audi vydali přídavné elektrické olejové čerpadlo, díky kterému lze řadit i při vypnutém motoru.

48 voltů a quattro

V tomto případě A8 využívá svou 48voltovou síť v kombinaci s řemenovým startovacím generátorem a lithium-iontovou baterií (10 Ah), což ji činí tzv. „Mírný hybrid“, to znamená bez dodatečného elektrického zrychlení hnacích kol. Skutečný plug-in hybrid bude brzy k dispozici. Již nyní A8 standardně pohání čtyři kola (s rozložením základního točivého momentu 40:60) a za příplatek sportovní diferenciál brzdí ovladatelnost směrováním točivého momentu na zadní kola.

Brání v ovládání? To je práce systému řízení, jehož působení nikdy nevystupuje do popředí a umně přispívá k celkovému dojmu vyváženosti. Ani tlustý, jako v limuzíně, ani sportovní, soustředí se na to, co potřebuje – jen řídit auto, a to i ve variantě s pohonem všech kol. Je úžasné, jak snadné je umístit 5,17 m stroj, ať už v rychlých zatáčkách nebo na úzkých místech s opravami vozovky. To samozřejmě nic nemění na skutečných rozměrech, které ještě poněkud zakrývají otočná zadní kola. Například při manévrování na parkovišti – s virtuálním zkrácením rozvoru, které zmenší průměr otáčení asi o metr. Při vyšších rychlostech tato funkce zlepšuje stabilitu otáčením ve stejném směru.

Pokud jde o stabilitu, je zde podvozek s plně aktivní elektromechanickou verzí AI Aktiv, i když to nebylo poprvé nabízeno. Podle přání řidiče a jízdní situace může pomocí elektrických pohonů naložit nebo vyložit každé kolo jednotlivě, a tak aktivně a optimálně upravit výšku těla. V případě nebezpečí bočního nárazu systém zvedne stranu náchylnou k nárazu o osm centimetrů a odolá tak útoku pomocí stabilního dna a prahu místo měkké strany.

Zastavuje se jako M3

To jsou zajímavé vlastnosti, ale testovací vůz má standardní podvozek se vzduchovým odpružením a adaptivními tlumiči. Je to problém? Ne, naopak - udržuje tělo v klidu a podporuje dynamický styl jízdy, umožňuje adekvátní pohyb, potlačuje následné vibrace a náhlé otřesy. Dobrá, krátké zásahy do záplat na chodníku a boční spáry v kombinaci s diskrétním poklepáním stále prolomí bariéru, ale velké modely Audi nikdy neměly sametově hebkou jízdu a číslo čtyři zůstává této tradici věrné.

Stejně jako převodovka a řízení bylo odpružení jednoduše naladěno čistě, bez honivých efektů v jednom či druhém směru – to je kombinováno s harmonickým odstupňováním režimů mezi komfortním a sportovním. V každé situaci zůstává řidič v kontaktu s vozovkou a vždy se cítí jako řidič, nikoli jako spolujezdec. A8 je sice svou tichou atmosférou, rychlostí a dlouhým dojezdem konkurencí rychlovlaků, ale v případě potřeby razantně proletí mezi pylony v testech dynamiky vozovky nebo zastaví na úrovni BMW M3. Gratulujeme účastníkům z Mnichova.

Pomocníci všude

Nejsilnější devizou nové A8 však musí být téma asistentů – v nabídce je až 40 systémů (z nichž některé sledují zatáčení aut, cyklisty a příčný provoz). I když to vypadá, že nebude moci používat svou sadu offline funkcí úrovně 3, včetně AI ​​Pilot Jam, už jsme měli příležitost zažít takové pilotování, i když krátce.

Začátečník se cítí zcela mimo kontakt s autem, když s ním jede nastavenou rychlostí, omezenou dopravními značkami nebo podle profilu trasy. To vše je doprovázeno aktivním přilnutím k pásu, které však místo jednotné hladkosti působí dojmem otřesů. Kromě toho má A8 někdy problémy s rozpoznáním bočních značek nebo se omlouvá za částečné odpojení senzorů.

Nejúžasnější jsou vynikající LED světlomety s maticovými dálkovými světly proti oslnění, které jasně a rovnoměrně osvětlují přímé úseky, ohyby a křižovatky (pomocí navigačních údajů). Zároveň chrání protijedoucí provoz před oslněním a řeší problém dlouhého dosahu pomocí dalších laserových paprsků. Během této doby pilot ovládá různé funkce pomocí hlasových příkazů, například může upravovat teplotu nebo objednávat telefonní hovory, které je třeba připravit, zatímco na obrazovce pomocí rychloměru sleduje trasu odeslanou do automobilu spolu s tipy na hospodárnější jízdu. ...

A něco zklamání: zvuk hudebního systému Bang & Olufsen za 6500 EUR. Pravda, snaží se vytvořit zadní akustiku pomocí speciálních reproduktorů, ale výsledek není nijak zvlášť působivý – ani v klasické, ani v populární hudbě. Smartphone se však snadno připojí k systému a šetří místo ve středové konzole, kde nabíjí indukci a umožňuje handsfree hovory na nejvyšší úrovni.

Stává se z A8 mobilní smartphone? Odpověď je jasná: ano i ne. Přes moderní vzhled a ergonomii byla revoluce odložena. Na oplátku nabízí vůz v luxusní třídě nejrůznější pomocníky, pořádný komfort a dokonce i dotek dynamiky. Což by způsobilo několik závistivých výkřiků za závěsy se zlatými okraji.

HODNOCENÍ

Nová A8 je úhledně zpracovaný evolucionista, nikoli smartphone na kolech. Pohybuje se pohodlně, rychle, bezpečně a hospodárně, ale zároveň ukazuje, že k dokonalé asistenci řidiči zbývá ještě dlouhá cesta.

tělo

+ Velký přední a zadní prostor

Celkově vysoce kvalitní zpracování

Ergonomické sedadlo

Logická struktura nabídky

– Funkce dotykového ovládání jsou částečně nepraktické a při řízení ruší

– Špičkový audiosystém zklamán

pohodlí

+ Pohodlné odpružení

Vynikající umístění

Nízká hladina hluku

Pěkná klimatizace

„Mírné klepání kol.“

Motor / převodovka

+ Celkově hladký a tichý vznětový motor V6

Pružná automatická převodovka

Dobrý dynamický výkon

Cestovní chování

+ Přesné řízení všech kol

Vysoká úroveň bezpečnosti silničního provozu

Perfektní úchop

Harmonické jízdní režimy

zabezpečení

+ Četné podpůrné systémy, skvělý seznam návrhů

Skvělá nabídka

Velmi dobré brzdné dráhy

– Asistenti někdy nefungují

ekologie

+ Převodovka s cílenou strategií řazení

Měření účinnosti, jako jsou setrvačné fáze s vypnutým motorem

Relativně nízké náklady na auto této třídy.

Výdaje

– Drahé doplňky

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert