Audi A8 4.0 TDI Four

Když pominu hrubé technické zhodnocení nejmenších prvků, tak mezi velkými (německými) třemi velkými sedany zaujme A8 nejvíce; zvenku krásná, ale sportovní, uvnitř příjemná, ale ergonomická a uvnitř - prvotřídní elektrocentrála, ale (i s turbodieselem) s už tak docela sportovními schopnostmi.

TDI! V našem prvním testu této (pouze druhé!) Generace A8 jsme testovali benzín 4.2. Bezpochyby nádherná romantika, a tehdy nás vzal k sobě. Teď ale za volantem 4.0 TDI milovník benzinu ztratil nějaké kouzlo. No, to už je pravda, TDI za ním (téměř) trochu zaostává téměř ve všech ohledech: ve zrychlení, ve vibracích, v decibelech v kokpitu.

Ale. . Schopnosti tohoto turbodieselu jsou takové, že se ideálně hodí k účelu vozu za jakýchkoli podmínek. Je pravda, že s 911 se na prázdné dálnici závodit nedá, ale na normálně frekventované dálnici budete v cíli zároveň. Ještě větší závěr samozřejmě platí pro srovnání A8 TDI a A8 4.2, mezi kterými je rozdíl ve výkonu opravdu minimální. Podívejte se: podle továrních údajů zrychlí TDI z klidu na 100 kilometrů za hodinu za 6 sekund, 7 je POUHÉ o 4.2 sekundy rychlejší! Tak?

To, že je vybaveno turbodieselem, poznáte - i když nemá označení na zádi - podle dlouhé tradice této firmy - podle mírně zahnutého konce výfuku. Vzhledem k tomu, že se jedná o motor V8, jsou zde dvě výfuková potrubí, každé na jedné straně, a protože se jedná o motor 4.0, Mularium je nazývá „komíny“. Jejich průměry jsou opravdu velké.

Pozorné (ale opravdu pozorné, ale především trénované) ucho TDI to také uslyší, a to pouze tehdy, když je zima a volnoběh. Dobře, vibrace jsou také o něco vyšší (než 4.2), ale většina malých aut na benzínový pohon se třese více.

Motor tohoto Audi běží tak tiše a nepřetržitě, že se zdá, že běží na volnoběh nad 1000 ot / min, ale ve skutečnosti se točí jen při 650, možná 700 ot / min. Jelikož se jedná o naftu, jeho provozní dosah končí na 4250, když Tiptronic přeřadí nahoru.

Je jich šest a převodovce nemůžeme nic vytknout; v normálním programu se přepíná při nižších otáčkách, ve sportovním při vyšších otáčkách, oba časy v závislosti na poloze plynového pedálu. Rozdíl mezi oběma programy je celkem znatelný, ale kdo stále není spokojený, může manuálně přejít na sekvenční model s řadicí pákou nebo vynikajícími páčkami na volantu.

Praxe ukazuje, že k ručnímu řazení dochází i u „nejžhavějšího“ řidiče, zejména při dlouhých sjezdech, říkají z Vršiće. Jinak obrovský točivý moment motoru (650 Newtonmetrů!) a výborná povaha převodovky uspokojí i ty, kteří by takovou A8 používali k jízdě, která není určena pro jiné účely.

Myslím "v pořádku". Ne, ty ve Vršići ne, pro ně (všechny) je A8 moc velká, moc neohrabaná, zvlášť na trati v Cerklje - pro ně je A8 moc úctyhodná. Rychlé zatáčky dálnice, kterých je tu poměrně dost, však můžete bezpečně a rádi projet rychlostí 250 kilometrů v hodině nebo o něco pomaleji směrem na Lubel nebo Jezersko.

Ano, všichni se shodneme na tom, že A8 na to není určena, ale A8 mluví sama za sebe: co se týče (rozložení) hmotnosti, dynamiky a polohy vozovky, zdá se, že A8 je mezi nejrychlejším Audi nejvyrovnanější. ... Quattro totiž udržuje neutrální polohu při běžícím motoru a jen o něco méně neutrální při brzdění motorem.

Každý, kdo ví, jak dohnat turbodmychadla a hydraulické spojky, ale dříve deaktivoval ESP, rychle zjistí, že A8 jen zřídka jede za přední kola, a raději jede trochu přetáčivě. Jen to, že konfigurace mechaniky ukáže své krásné stránky.

Bez ohledu na typ silnice je vhodné použít možnost nastavení tlumení. Nabízí tři jízdní úrovně: automatickou, komfortní a dynamickou. V automatickém režimu počítač myslí za vás a zvolí správnou tuhost a u dalších dvou už etikety mluví samy za sebe.

Za zmínku stojí pouze to, že v dynamickém těle se přibližuje k zemi pro lepší kontakt s vozovkou (v automatu se to děje samo při rychlostech na dálnici), ale výrazný rozdíl mezi nimi není ani tak v pohodlí tlumení (na lepších silnicích). to je méně nápadné), jako u mírných bočních náklonů s dynamickým nastavením. Přesně to se děje v již zmíněných rychlých zatáčkách.

Ale A8, zejména TDI, je primárně zaměřeno na dálnici. Při rychlosti 200 kilometrů za hodinu motor točí přibližně 3000 ot / min (tj. 750 ot / min pod bod maximálního výkonu) a palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 13 až 5 litrů na 14 km. pokud jedete rychlostí až 100 kilometrů za hodinu, bude spotřeba v praxi (s přihlédnutím k mýtným stanicím a dalším zastávkám) zhruba 160 litrů na 12, což je velmi dobrý výsledek na rychlost, velikost a hmotnost vozu a pohodlí cestujících.

Je to tedy ekonomické, ale pouze na (druh rychlých) tras. Spotřebu paliva nebude možné výrazně snížit, během naší jízdy neklesla pod 10 litrů na 100 kilometrů a znatelně se nezvyšovala, protože během měření a fotografií jsme zaznamenali pouze 15 litrů na 100 kilometrů.

Technika v praxi jasně ukazuje, že (také nebo spíše především) A8 je cestovní sedan. Veškerá dostupná výbava (samozřejmě za rozumnou peněžní náhradu) slouží majiteli a až na výjimky (cvrček vedle středové obrazovky, nepohodlné ovládání palubního počítače, hodně vysoko položený brzdový pedál) působí A8 TDI téměř dokonale. . automobil.

Technika samozřejmě neobešla ani komfort a bezpečnost: uvnitř jsme uvedli 96 spínačů, které víceméně regulují pohodlí (zejména dvou předních) cestujících. Televize, navigace, GSM telefon, ventilace předních sedadel – to vše začíná být u vozů této třídy samozřejmostí.

Trochu překvapí, že schránka před navigátorem nemá zámek, že řadicí páka není potažená kůží, hýčkána konkurenty, chyběla také masáž předních sedadel a scénický přístup k překážce při parkování. OK. Ale věřte mi: s takovou A8 je najeté kilometry mnohem snazší a rychlejší, než si kdokoli neznámý s takovým komfortem dokáže vůbec představit.

Dilema však nezmizelo: benzín nebo nafta? V tuto chvíli neexistuje odpověď, každý má své vlastní výhody; TDI je nepochybně flexibilnější díky (ve srovnání s 4.2 o 50 procent) většímu točivému momentu a je mnohem úspornější.

Ne, ne, ne že by se majitel takového auta pokusil ušetřit (nebo jen když pustí všechna selata dovnitř, aby si to koupili?), Pouze nouzové zastavení čerpací stanice může být mnohem méně časté. Navzdory zásluhám a nedostatkům je nejčastějším důvodem opuštění turbodieselu zaujatost vůči nim. Nebo příliš malé zvýšení výhody oproti zvýšení ceny.

Takže kontrast je stále zřejmý; A to nejen mezi historií Audi a současností, ale i mezi jejich benzínovými a naftovými motory. Pokud jste se možná již rozhodli pro Audi, a pokud je to A8, nemůžeme vám nabídnout zcela správnou odpověď ohledně výběru motoru. Mohu jen říci: A8 TDI je skvělé! A kouzlo kontrastů zůstává relevantní.

Vinko Kernc

Foto Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Four

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	87.890,17 €
Náklady na testovací model:	109.510,10 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	202 kW (275 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,7 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	8-válec - 4-taktní - V-90° - přímé vstřikování nafty - zdvihový objem 3936 cm3 - maximální výkon 202 kW (275 k) při 3750 ot./min - největší točivý moment 650 Nm při 1800-2500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,7 s - spotřeba paliva (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1940 kg - přípustná celková hmotnost 2540 kg.
Vnější rozměry:	délka 5051 mm - šířka 1894 mm - výška 1444 mm - kufr 500 l - palivová nádrž 90 l.

Chválíme a vyčítáme

motoru

ramenní popruh

vyvážení hmotnosti, poloha na silnici

blaženost

obraz, vzhled

vybavení, pohodlí

kromě hodin neviditelných pro řidiče

tendence rosení ve vlhkém počasí

vysoký brzdový pedál

cena (zejména příslušenství)