Testovací jízda Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: boj o třídu

Můžeme zažít maximální potěšení z jízdy, aniž bychom byli zastíněni účty za palivo? Pokus o dosažení této kombinace dává novému BMW 730d konkurovat Audi A8 3.0 TDI a Mercedesu S 320 CDI, nyní ve verzi Blue Efficiency.

Popusťme, alespoň teoreticky, uzdu své fantazii – navzdory prognózám recese, pocitu krize a úsporné rétoriky. Představme si, že máme příjem vyššího evropského byrokrata a můžeme si vybrat mezi třemi luxusními vozy – Audi A8, „týden“ BMW a Mercedesem třídy S v jejich základních vznětových verzích.

Tyto modely kombinují záviděníhodný točivý moment se skromnou spotřebou paliva – každý potřebuje v průměru méně než deset litrů na 100 kilometrů. Poprvé je do závodu zařazen S 320 CDI Blue Efficiency – podle svých tvůrců je zvláště šetrný k životnímu prostředí, díky čemuž je společensky přijatelný.

Podívej, co jsem koupil!

Je to společensky přijatelné? Zde se nemůžeme ubránit úsměvu, když se podíváme na nové BMW 730d a zažijeme první čelní srážku s dramaticky zvětšenou „ledvinou“ přední masky. V „týdnu“ je přitahování pozornosti takříkajíc standardní. Potenciální majitelé by měli být schopni žít ve středu obdivných, závistivých nebo dokonce naprosto nesouhlasných pohledů.

Atmosféra okázalého bohatství vládne i v interiéru „týdne“. Palubní deska zaujme kolekcí krásných knoflíků, ozdobných náramků a dřevěných povrchů. Na rozdíl od futuristického příkazového systému jeho předchůdce je zde však ergonomie zjednodušená. Inženýři BMW udělali dva kroky zpět z budoucnosti do minulosti – a to je staví před konkurenci. Ovládací páka převodovky už není na volantu, ale opět na středovém tunelu. A konečně, systém iDrive se může pochlubit rychlou logikou ovládání funkcí. A sedadla se dají nastavit, aniž byste se museli ptát manuálu (který je nyní elektronický).

Pouze pro znalce

U Mercedesu je spousta věcí zřejmých. Zde však seřízení klimatizace (pomocí ovladače a obrazovky) stále vyžaduje od majitele skutečného objevitelského ducha a hledání a ukládání stanic v rádiu je jako hrát si se starým elektronkovým přijímačem. Ve třídě S je marné hledat chloubu parvenyushko - před tak diskrétní palubní deskou, zdobenou zdrženlivým stylem, by se dědičný zástupce bohaté třídy cítil nejpohodlněji. Možná proto zde TFT-obrazovka s elektronickými obrázky ovládacích zařízení vypadá jako cizí těleso.

Decentní, ale nepřehlédnutelná značková mřížka chladiče s vodorovnými lamelami sebevědomě fouká do protivětru a hvězda Mercedesu slouží jako univerzální orientační bod - jak z hlediska předních rozměrů, tak symbolem určité image. Lepší by však bylo, kdyby konstruktéři třídy S upustili od vyčnívajících křídel – ta by pasovala nanejvýš k verzi AMG.

Nafoukaný mladý muž

Nespoutaně působí i tvář Audi A8 3.0 TDI se zlověstně rozevřenou tlamou. Díky čistým liniím je však tento vůz navždy mladý. Ještě před změnou modelu, která se očekává v roce 2009, se A8 chystá stát se klasikou – s nadčasovým elegantním interiérem, který na špatných silnicích stále trochu skřípe a vytváří méně charakteru. Pocit prostorného interiéru třídy S. Tento dojem umocňuje skutečnost, že Audi smí nést pouze 485 kg; čtyři velcí pasažéři s velkým množstvím zavazadel by GXNUMX asi znesnadnili.

Dnes již velké Audi není na stejné úrovni, jak je vidět na jeho ovládacích prvcích. Je pravda, že se čtou dobře, ale ne tak všestranně jako v modelech BMW a Mercedes. Kromě toho ani v seznamu dalších možností chybí technické inovace, jako je automatická kompenzace švihu a automatické zapnutí / vypnutí dálkových světel. Mezi další bezpečnostní prvky nepatří brýle pro noční vidění ani pneumatiky runflat. To je důvod, proč jsou Třída S a Týden celkově před Audi, co se týče karoserie a bezpečnosti.

Mocenské disciplíny

Celkově vzato je A8 limuzína ze staré školy. Nečekejte zde přístup k internetu, který nabízí (jako možnost) BMW – vše se točí kolem velmi dynamického pohybu z jednoho místa na druhé. Audi zase láká kupce na svou vlastnost – sériovou dvoupřevodovku. Stejně jako dříve tato výhoda poskytuje A8 sebevědomou jízdu bez ztráty cenné trakce v chladném období. Pokud však řidiče láká otestovat příčnou dynamiku na trakčním chodníku, neměl by to s utaženými zatáčkami přehánět – jinak Audi svévolně zvětší poloměr nastavený pilotem a projeví sklony k nedotáčivosti. Při takových cvičeních se systém řízení pohybuje jako ponořený do hustého oleje a vyboulenější vlny na vozovce způsobují citelné otřesy.

Ve srovnání s vozem z Ingolstadtu druhý bavorský vůz přesně a dynamicky zachycuje křivky kopcovitého terénu. Okamžitě zažijete pocit uzemnění a nerozlučného spojení se silnicí a „týdenní“ auto vnímáte jako mnohem menší auto než je třída S. Model Mercedes skutečně díky adaptivním tlumičům zatáčí téměř stejnou rychlostí, ale naplňuje motto „Nebojte se, nezávodíme.“ Přirozeně, že s těmito obecnými nastaveními se vysoce motivované BMW stává lídrem v dynamice silnic – a to s jasným náskokem.

„Týden“ však ukazuje, že systém řízení může být také příliš motivovaný. Při jízdě po dálnici přenáší i malé detaily povrchu silnice na volant. Odpružení se chová podobným způsobem, což vede k tomu, že se auto odrazí na drsnějších nerovnostech a otřásá se v bočních kloubech, zejména jsou-li těsnější. To je možné i v komfortním režimu třístupňových tlumičů. Díky klidu luxusního parníku překonává 730d dlouhé vlny na silnici. V Audi si cestující nikdy neužijí příjemné objetí odpružení, které by od vozu v této třídě očekávali.

V přímém boji

I v tomto testu je měřítkem komfortu třída S – stačí přesednout z řídce čalouněných sedadel Audi do nadýchaných sedaček Mercedes, abyste se sami přesvědčili. Pouze zde si ve vysokých rychlostech můžete vychutnat Bachovy kousky v podání Glenna Goulda, aniž byste se nechali rozptylovat otravnými zvuky.

Pokud jde o pohodlí, byl model 730d nucen ustoupit, ale poté získal zpět svoji půdu díky vynikajícímu šestiválcovému vznětovému motoru. V soutěži o snížení spotřeby paliva zvítězilo BMW EfficientDynamics, i když s malým náskokem, nad Blue Efficiency, novou strategií ekonomiky Mercedesu v základní vznětové verzi třídy S. V druhém případě čerpadlo posilovače řízení funguje pouze tehdy, když řidič otočí volantem, a v případě semaforů se sedmistupňová automatická převodovka S 320 CDI automaticky přepne do polohy N, aby se omezily ztráty v hydraulickém měniči. To však ovlivňuje pouze město a dopravní zácpy, ale nepřináší výhody v naměřené hodnotě v testu.

Na druhou stranu můžete najít určitou nevýhodu z hlediska pohodlí. Pokud rychle sešlápnete plynový pedál na zeleném semaforu, ucítíte mírný trhavý pohyb jízdního režimu. Zbytek času však převodovka Mercedesu běží velmi tiše a umožňuje řidiči unášet vlnu točivého momentu, zatímco BMW automaticky podřazuje poměrně rychle, když je potřeba více energie.

A co Audi? Jeho surová nafta jako by pocházela z minulé éry – a tak A8 3.0 TDI sleduje zápas mezi 730d a S 320 CDI přes plot stadionu. Jako nejlevnější auto v testu zvítězilo pouze v nákladové sekci a skončilo poslední. Že v tomto srovnání vítězí „týden“ se zcela novým designem, není divu – překvapivé je, že mu tři roky stará třída S šlape na paty díky výjimečnému komfortu.

Ukazuje se, že i když máte peníze a touhu koupit si luxusní auto, bude výběr obtížný.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. BMW 730d - 518 bodů

Výkonný a ekonomický nafta s vynikajícími způsoby kompenzuje výkon odpružení, kterému rozhodně dominuje touha po dynamice. Práce s pohonem i-Drive už nikoho nezaměňuje.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodů

Nikdo se o své pasažéry tak dobře nestará – třída S je stále symbolem maximálního možného komfortu, nikoliv už tolik dynamiky vozovky. Blue Efficiency nemá cenovou výhodu, kterou by jinak nevyhnutelná výhra měla.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bodů

A8 již není na vrcholu a je vidět na pohodlí odpružení, sezení, hnacího ústrojí a ergonomii. Vůz zaostává v bezpečnostní výbavě, získává body pouze za svou cenu a minimální náklady na údržbu.

technické údaje

1. BMW 730d - 518 bodů	2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodů	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bodů
Pracovní objem	-	-	-
Moc	245 k. Od. při 4000 ot./min	235 k. Od. při 3600 ot./min	233 k. Od. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Nejvyšší rychlost	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Základní cena	Zbývá 148 800	Zbývá 148 420	Zbývá 134 230

Domov " články" Blanks » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: třídní boj