Audi A6: šampion DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porce čerstvého vzduchu

Tři příbuzní s bojujícím motorem a vzduchovým chlazením

Připadalo mi to jako sen. Seznamte se se třemi vzduchem chlazenými vozy ze zlatého věku boxovacích strojů. Přesně to se stalo v létě před Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Tři své oblíbené vzduchem chlazené modely nacházím v pečlivě organizovaném „archivu“ dálničních vozů Wolfsburg (komplex ve wolfsburském závodě VW představující historii značek VW). Za volantem dobrého VW Typ 3, dosahujícího velikosti střední třídy, jsem zůstal pouze v sedanu a pozdější modernizované verzi, zvané Langschnauzer („dlouhonosý“). Pamatuji si, že jsem poprvé v sedmi letech viděl Fastback 1600 TL na reklamní stránce v časopise Bunte Illustrierte. Níže uvedený titulek zněl „Nenechte se oslepit jeho krásou“ s trochou ironie studiové fotografie, která ho idealizovala. Vytrhl jsem stránku a zarámoval ji, čímž jsem vyjádřil své sympatie k modelu, jehož zkratka TL byla často zesměšňována jako Loesungovo zranění nebo „smutné rozhodnutí“. Možná proto, že modely Opel a Ford měly mnohem chladnější název Fastback.

S VW 1303 S a jeho moderním odpružením se vzpěrami MacPherson a šikmými vzpěrami jsem se přímo setkal pouze jednou - připravoval jsem článek pro Motor Klassik a model byl ve verzi marťansky červený kabriolet. Pamatuji si, jak jedna z mých velmi klidných a ženských učitelek řídila auto, které vypadalo jako žlutočerná „želva“ popsaná v aktuálním článku a vypadalo, jako by si před dvaceti lety koupila auto, které jí ladilo k šatům. A přestože byl VW-Porsche 914 nedílnou součástí mého dětského snu, nikdy jsem si nepředstavoval, že s ním budu moci skutečně jezdit, a to nejen ve verzi 1,7 litru s výkonem 80 koní. od VW 411LE. Některé z miniaturních 914 vyrobených Schuco, Siku, Märklin a Wiking mám dodnes. VW-Porsche 914 byl podle mě velký a jedinečný hrdina.

Tragédie nepochopení tohoto modelu, který za ta léta získal různé přezdívky jako ojetý vůz, například „Lidové milice“ nebo „Ferrari od Neckermana“, mě smutná. Moje nové setkání s ním přijímám jako odměnu od osudu za moji úctu k tomuto modelu. Jedná se o vzrušující možnost s názvem 914/6. Citronově žlutý šestiválec vyráběný v továrně Porsche pro americký trh, s logem značky a písmem, lehce ovlivněným dlouhým stínem modelu 911.

Elegance pokory

Moje první setkání bude s opravdu krásným VW 1600 TL, jehož linie mi tak nějak připomínají MGB GT. Prostorný VW je lakován uklidňující peruánskou zelenou, která ladí s charismatickým klidem vozu. Zář zaoblených a vyvážených ploch karoserie je elegantním vyjádřením skromnosti a skromnosti. Na vytváření tvarů fastbacku podle „pontonového“ designu původního sedanu z roku 1961 však neměl prsty nikdo jiný než Pininfarina. Ve svém zeleném laku odráží 1600 TL typický automobilový svět konce 60. let. let, kdy 55 hp a 1500 ccm je na střední třídu lehký podprůměr. Chcete-li se k nim dostat, je VW 1600 TL vybaven dvěma karburátory a zkrácené sací potrubí pomáhá omezit touhy po motoru. Stroj v těchto modelech si vysloužil pověst „tepelně kritického“, protože díky touze vytvořit nad ním druhou šachtu má kryt kanálu chladicího ventilátoru poměrně kompaktní konstrukci.

Při přistání v TL je působivé výrazné zabouchnutí masivních dveří působivé; Navzdory malému množství domácích spotřebičů nevypadá interiér skrovně a vyzařuje kvalitu svou jednoduchostí a čistotou.

Stojící pedály nejsou typické, ale zvuk boxera vzadu je typický a známý. Jeho melodie patří do jiné doby, která dnes svým způsobem probouzí pocity. Ten muž miluje 1600 TL, stejně jako ho v minulosti nemohl milovat strýc Hans. Boxerovo klábosení je stimulující, po několika kilometrech začnu řazit vyšší rychlosti doprovázené pronikavým prstencem. Motor mě udivuje bezkonkurenční touhou a pocitem života, který vytváří. Přední náprava bohužel do jisté míry zastíní euforii necitlivého a nepřímého řízení, která vyžaduje schopnost udržovat čistou trajektorii.

Nakloněné nosníky proti skládání

Řazení je také snadné, i když páka musí projít dlouhé vzdálenosti, než zaujme pevnou polohu. Za zmínku stojí zejména skutečnost, že tento vůz se zadními motory má relativně neutrální chování v zatáčkách. To je způsobeno zavedením v srpnu 1968 pro VW Type 3 s manuální převodovkou zavěšení rampy, které udržuje pevný rozchod. Tento podvozek, na rozdíl od jiných klasických modelů pohonu, snižuje namáhání volantu v zatáčkách.

Vzhled, jízdní komfort a brzdy jsou natolik přesvědčivé, že se nemůžu dočkat, až přejdu do žlutočerného „sportovního“ modelu, abych srovnal. Rozdíl je značný – v „super želvě“ 1303 S jsem si dal tělo vysoko jako v katedrále, byť v úzké sportovní sedačce, a i přes „panoramatické čelní sklo“ (reklamní žargon VW) není vnitřek tak světlý jako ve fastbacku.

Na druhou stranu se tento Volkswagen ujímá vedení návnadou a stejně přesvědčivým zvukem přicházejícím zezadu. Žluto-černá 1303 S dostala sportovní akcent především vizuálně – s matně černou přední a zadní kapotou, hlouběji konfigurovanými a exportovanými ocelovými koly Lemmerz, tlustším volantem a zmíněnými sportovními sedadly. K adekvátnosti chování v tomto směru přispívá i přední náprava MacPherson a jemné naladění podvozku. Dráha řadicí páky je překvapivě krátká a pevná a hřebenové řízení působí téměř přímo vpřed. S tímto autem je opravdová radost cestovat. S příjemným řazením, stabilním projížděním zatáček a prvotřídní ovladatelností se 1303 S roztáčí a máte pocit, že má 75 koní. místo 50 koní Můžeme se jen zeptat účetních VW, proč v této rovnici není tachometr.

VW-Porsche je návykové

Píšťalka chladicích slotů ve stylu želv, která slibuje klid a relaxaci, je přerušena vrčením šestiválcového boxeru. Sedím, promiňte, skláním se těsně nad vozovkou v úzkém, skromně čalouněném sedadle 914/6. S ďábelským úsměvem jsem před pár vteřinami otočil klíčkem zapalování. Několik dodávek plynu ukázňuje volnoběh boxovacího stroje, jehož síla se na papíře zdá být skromná, ale jehož zvuk si chci užít trochu víc. Říkám si, že BMW 2002 má větší sílu a já tomu nemůžu uvěřit. Téměř s oblibou chytám rukama malý, rovný a štíhlý volant, který přesto působí překvapivě příjemně. S úctou se dívám na špičatou červenou šipku na tachometru uprostřed a dělám suché cvičení s řazením pětistupňové převodovky. Cítím úzké průchody podél páky a lehkým zatlačením zařadím první rychlostní stupeň. Uvolním spojku a zrychlím.

Ohnivé plameny motoru Porsche vstoupily na scénu z nízkých otáček, rozveselí vás, okamžitě vyvolá široký úsměv, vyvolaný pocitem, který lze popsat jako „z tohoto světa“. Jeho skutečný charakter se však stane skutečností, když teplota devíti litrů motorového oleje dosáhne provozního rozsahu a překročí hranici 3000 ot./min. Opatrně posouvám řadicí páku po jejích dlouhých a trochu nejasných drahách a mám nutkání to udělat přesně, aniž bych to přehnal. Musím si dávat pozor – ač je venku teplo, zelená kontrolka na teploměru oleje se rozsvítí až po 20 kilometrech.

Zvuk a ovládání zaujmou

Když k tomu dojde, postupně narazím na 4500 otáček za minutu a poté ji zvýším o dalších 1000. Naostřené sirény předurčují k dynamičtější jízdě a také tužší odpružení naklonění a vzpěry na zadní nápravě odvozené od VW 411 a přední nápravy. 911 zaručuje vysokou rychlost v zatáčkách. Koncept mezilehlého motoru je jádrem doktríny skutečných sportovních vozů, ale v pohraničním režimu mohou být opravdu toxické. Byl jsem daleko od toho a nechal jsem auto hladce jet směrem k cíli. Při 2500 otáčkách za minutu na čtvrtém rychlostním stupni se blíží k dálnici VW. Bude to dlouho trvat, než mi v hlavě zmizí vzpomínka na zvuk šestiválcového boxeru.

Výkon

Zatímco základem pro srovnání je konstrukce vzduchem chlazeného protiválce, tyto tři stroje mají jinou povahu. Obzvlášť na mě zapůsobí 914/6 s jeho jedinečnými tvary, neuvěřitelnou ovladatelností a zápalným duchem jeho motoru. 1600 TL okouzlí harmonií svých forem a již má mnoho přátel. Žlutý a černý podvozek želvy vykazuje záviděníhodné schopnosti, které přesahují možnosti motoru. 75 hp vhodnější.