Testovací jízda Audi A6 50 TDI Quattro a BMW 530d xDrive: dva navrch

Hledání toho nejlepšího ze dvou luxusních šestiválcových vznětových sedanů

Milovníci nafty nepochybují, že v novém voze neexistuje skutečná alternativa k úsporným, výkonným a čistým šestiválcovým vznětovým motorům. Audi A6 a řada 5 na BMW. Zbývá jen jedna otázka: kdo je lepší?

Ne, nebudeme se tu zapojovat do rozšířené hysterie nafty. Protože jak nové Audi A6 50 TDI, tak BMW 530d již v našich vlastních testech výfukových plynů prokázaly, že jsou nejen klinicky čisté, ale také v reálném provozu. Je pozoruhodné, že v únoru 2017 a bez certifikátu Euro 6d-Temp dosáhla „pětka“ díky dvojímu čištění výfukových plynů špičkové hodnoty pouze 85 miligramů oxidů dusíku na kilometr. Ještě lepší byla A6, která vydává pouze 42 mg / km. Od nynějška se můžeme bezpečně soustředit na otázku, jaké další vlastnosti mohou tyto dva stroje nabídnout.

Statečný nový svět Audi

Obvykle my v auto motor und sport nevěnujeme velkou pozornost vzhledu automobilů, ale u nové A6 uděláme výjimku. K čemu? Stačí se podívat na obrovskou chromovanou mřížku, ostré linie a vyčnívající blatníky. Žádné Audi již dlouho nepůsobilo tak působivě, přinejmenším v segmentu vyšší střední třídy. Rozdíly od velké A8 je velmi obtížné zjistit.

Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je podívat se na zadní stranu, kde jsou hry s osvětlením OLED mírně zmenšeny. Nové modelové označení 50 TDI Quattro prozrazuje A6 jako diesel, ale neodráží velikost motoru jako dříve, ale výkonovou úroveň, přičemž 50 označuje rozsah od 210 do 230 kW. Pokud by se vám to zdálo příliš slabé nebo nepochopitelné, můžete si samozřejmě bez příplatku objednat vůz bez chromového nápisu.

Paralely s nejmodernějším modelem najdete v interiéru, který vypadá mnohem prvotřídněji než v „pětce“. Pečlivě zpracované dřevo s otevřenými póry, jemná kůže a leštěný kov tvoří ušlechtilou kombinaci materiálů, která opět udává standard v této třídě. Důvod, proč A6 vypadá výrazně moderněji než její předchůdce, je však primárně kvůli novému velkoformátovému systému infotainmentu se dvěma displeji, který nahrazuje starý systém příkazů MMI. Zatímco horní dotyková obrazovka ovládá infotainment a navigaci, spodní ovládání klimatizace.

Ne všechno nové je však nutně zdrojem milosti. Jelikož jsme celý den obklopeni smartphony a tablety, je pochopitelné, že chceme, aby byly integrovány do automobilu. Ale na rozdíl od domácího gauče se zde musím soustředit na souběžnou jízdu po silnici a rozptýlení pomocí hlubokých dotykových obrazovek na středové konzole je neobvykle silné. I když reagují velkou rychlostí, přijímají rukopis a reagují dotykem, nelze s nimi manipulovat tak intuitivně, to znamená slepě, jako se starým ovladačem rotace a tisku.

V tomto ohledu přináší úlevu vylepšené hlasové ovládání, které rozumí mluvenému i dialektickému projevu. Stejně jako v „pětce“ však u vozu nejsou k dispozici všechny funkce vozu, například sedadla s masážemi (1550 eur) jsou stále mimo jeho dosah.

Ergonomická propouštění v první pětce

Model BMW má odlišnou filozofii a je vizuálně zdrženlivý, kromě dvou širokých „ledvin“ masky chladiče. Navzdory téměř stejným rozměrům vypadá elegantněji. Interní logika pro ovládání funkcí je také odlišná. Spíše než vynucovat vyleštěný svět dotykové obrazovky u řidiče, nabízí tento model vše každému. Například cíle navigace lze zadávat nejen na pohodlně umístěné 10,3palcové dotykové obrazovce nebo touchpadu na ovladači iDrive, ale také otáčením a stisknutím nebo pomocí hlasových pokynů.

Chcete-li být také dirigentem, můžete ovládat hlasitost pomocí prstů. Navíc je celý informační a zábavní systém o něco ostřejší. Je pravda, že informace o řízení jsou na palubní desce prezentovány také v digitální podobě, ale „pětka“ stále nemůže nabídnout tolik možností zobrazení a tak vysoké rozlišení jako volitelný Virtual Cockpit na A6.

Ačkoli řada Luxury Line (4150 2290 EUR) pohodlně pojme všechny cestující ve standardním koženém interiéru, sedí na pohodlných sedadlech vpředu za cenu 6 EUR a tovární rozměry interiéru slibují ještě více místa než u A1,85, pocit není stejný, zejména vzadu. ... Pokud je řidič vysoký více než XNUMX m, je prostor pro nohy za řidičem stlačen na úroveň kompaktní třídy. Pokud jde o kvalitu a materiály, model BMW se nerovná zástupci Audi.

Místo toho jsou tři opěradla nejen standardní (400 EUR u A6), ale lze je také sklopit ze zavazadlového prostoru. Za příplatek jsou malé střešní panely elektricky zvedány, aby se zcela uvolnilo 530 litrů nákladu, což je u obou vozidel stejné. „Pětka“ má však právo naložit o 106 kg více.

Těžké obchodní limuzíny

Odkud tato výhoda pochází, zjistíte na první pohled na stupnici, protože testovací BMW váží 1838 kg s plnou nádrží, což je téměř o 200 kg méně než u modelu Audi. A právě tyto váhy jsou v A6 cítit hlavně v pohybu. Je pravda, že inženýři jej záměrně vyladili na agilnější chování a testovací vůz má integrovaný systém řízení zadní nápravy plus sportovní diferenciál (pouze 3400 XNUMX eur), ale to vše nemůže skrýt skutečnou váhu obchodní limuzíny.

Ano, otáčí se velmi spontánně a při manévrování ve městě se cítí téměř stejně manévrovatelný jako A3. Na vedlejší silnici však není A6 ani zdaleka tak přesná jako A6; při zatáčení rychle spadne do (bezpečné) nedotáčivosti nebo při rychlé změně směru náhle vyčnívá na zadní straně. V každém případě se člověk musí na chvíli naladit na A2000. Na nerovných silnicích na přání dodávané vzduchové odpružení (20 XNUMX EUR) velmi klidně pohlcuje dlouhé vlny, ale v kombinaci s XNUMXpalcovými koly pronikají cestující do krátké vzdálenosti mnohem lépe.

The Five je lepší při řešení tohoto problému s adaptivním podvozkem 1090 EUR a standardními 18palcovými pneumatikami s vysokými ráfky; zde jsou téměř všechny chodníky „zarovnané“. U automobilu z Mnichova je navíc řidič ústřednější postavou, o kterou se stará mimořádně informativní systém řízení a vyvážený řadový šestiválec. K roztočení svých 620 newtonmetrů potřebuje nižší otáčky. Kromě toho volitelná sportovní automatická převodovka (250 EUR) bez ohledu na jízdní režim řadí osm převodových stupňů nejen energičtěji, ale také bez nerovností, takže nikdy necítíte potřebu zasahovat. Naproti tomu osmistupňová automatická převodovka Audi s měničem točivého momentu si při rozjezdu občas dovolí dlouhé pauzy v myšlenkách a výraznou slabost, protože je jasně nastavena na hospodárnější jízdu.

V tomto ohledu to zaprvé pomáhá palubní elektrický systém 48 V, který využívá svou malou rezervu energie k vypnutí motoru, když není potřeba síla při klesání při rychlostech od 55 do 160. A za druhé, plynový pedál vibruje nohy řidiče o přiblížení rychlostního limitu a stačí se pohybovat setrvačností bez zrychlení. Toto úsilí bylo oceněno průměrnou spotřebou 7,8 l / 100 km v testu, ale lehčí BMW spotřebuje o 0,3 litru méně i bez takových vylepšení.

Asistenti řidiče Audi zanechávají smíšený dojem. Spíše než klidně klouzat s plnou podporou na dálnici a zasahovat téměř nepostřehnutelně jako pětka, vypadá A6 na první jízdě v terénu nervózně jako začínající řidič. Asistent pro udržení v jízdním pruhu neustále upravuje polohu volantu, ztěžuje rozeznávání dopravního značení a tempomat s nastavením vzdálenosti někdy reaguje pozdě na měnící se dopravní situaci.

Celkově nabízí řada 5 vyváženější a ještě levnější celkový balíček, díky čemuž je aristokratičtější A6 druhým vítězem.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert