Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Obsah
Proč? Jednoduše proto, že nebudete zklamáni (což je mimochodem vzhledem k ceně také rozumné očekávat). Pokud je první kabriolet dvoumístný, možná spartánštější roadster, může to mnoho lidí odradit od pokračování v této silniční trase. Neustálý vítr, hluk, nulový prostor a každodenní zbytečnosti jsou v takových autech fakt, i když jsou moderní a drahé.
Mohou být trochu pohodlnější, trochu méně hlučné, ale základ zůstává. Na druhou stranu je A5 Cabriolet téměř stejně užitečný jako kupé nebo dokonce sedan. Je pravda, že kufr, navzdory slušným 380 litrům prostoru, vyžaduje pečlivé plánování, ale pokud máte dostatek plochých kufrů nebo měkkých tašek, má dostatek místa na prázdninová zavazadla pro pár nebo dokonce rodinu.
Zapomeňte na kola a lehátka – se vším ostatním by neměl být problém. A těchto 380 litrů je k dispozici nejen se zavřenou střechou, ale také se sklopenou střechou. V tom spočívá výhoda A5 Cabriolet oproti konkurentům kabrioletů s pevnou střechou: zavazadlový prostor je vždy stejně velký a jeho přístupnost je vždy stejná. A na dovolenou můžete vyrazit i s větrem ve vlasech.
Také například na lyže (ano, díky dobré aerodynamice přijde tento A5 Cabriolet vhod i za studena): sklopíte zadní sedadlo a už můžete naložit lyže do kufru. ...
V opačném případě budete moci cestovat daleko a vítr bude tak dlouho, jak budete chtít. S pouhými dvěma cestujícími a čelním sklem na zadních sedadlech může být tento A5 plně pohodlným cestujícím se sklopenou střechou, ale se sklopenými okny. I při vysokých rychlostech, asi 160 kilometrů za hodinu a výše, je v kabině velmi malý vítr, je možný normální rozhovor a výlet neomrzí; Vynikající zvukový systém je však více než dostatečně výkonný, aby potlačil hluk větru.
Při slovinských dálničních rychlostech není hluk v kabině o moc větší než v podprůměrném autě střední třídy při stejné rychlosti – se spolujezdcem budete moci mluvit, aniž byste zvyšovali hlas. Jako by se střecha nesložila. Pokud nebudete chtít, nebude vám kolem hlavy kroužit vítr. Aerodynamika je tak dobrá, že se staženou střechou můžete jezdit i v dešti.
Jelikož jsme v Auto store tvrdohlaví, vraceli jsme se jednoho sobotního večera z Primorsku do Lublaně s otevřenou střechou (samozřejmě po staré silnici), ačkoliv v Razdrto už začaly bouřky. Ani déšť, ani sprška od motorek vpředu (představte si jejich obličeje, když je v dešti předjíždí kabriolet s otevřenou střechou) interiér vůbec nezvlhly - příroda a pohyb nás porazily až v Brezovici u Lublaně v kombinaci se spíše pomalá kolona 50 kilometrů za hodinu) a silný déšť poškozuje aerodynamiku Audi.
Samozřejmě můžete nejprve spustit všechny čtyři brýle a zvýšit proudění čerstvého vzduchu mezi vlasy, poté spustit síťku od větru a užívat si (chcete -li) sfukování z hlavy. Jinak při městských a příměstských rychlostech zadní sedadla přežijí se sklopenou střechou, ale pokud plánujete jet rychleji, smilujte se s nimi a zavřete střechu.
Střecha: třívrstvá, navíc zvukotěsná, s velkým zadním oknem (samozřejmě vyhřívaným) docela konkuruje pevným střechám. Hluk je jen o jeden odstín více (zvláště patrný v tunelech), těsně bez vad, snadno se otevírá a zavírá. Stačí stisknout tlačítko mezi sedadly a střechu lze sklopit elektrohydraulicky za 15 sekund a zavřít za 17 sekund. A kvůli tomu nemusíte zastavovat, auto pracuje až 50 kilometrů za hodinu, což znamená, že střechou lze při jízdě po městě pohybovat. Proto můžete nejprve řídit a poté sklopit nebo zavřít střechu před nebo během parkování. Extrémně pohodlné a vítané.
Pokud odečtete změny potřebné k přeměně kupé na kabriolet, vnitřní interiér se příliš neliší od interiéru kupé. Sedí skvěle, sportovně nízko, pedály (zejména pedál spojky) kvůli instalaci a příliš dlouhému chodu stále katastrofálně sají a systém MMI je v tuto chvíli stále nejlepším systémem svého druhu.
Krabiček na drobnosti je dost, schránka před navigátorem (samozřejmě) je zamčená společně se všemi ostatními zámky (aby auto bylo možné zaparkovat sklopenou střechou) a senzory jsou průhledné i za silných podmínek. Sluneční světlo.
Řidič i cestující si mohou jen užívat – dokonce i to, čeho je motor tohoto kabrioletu A5 schopen. 155litrový přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním je v této verzi schopen dodat výkon 211 kilowattů nebo 1.630 koní, což stačí na zvládnutí XNUMX kilogramů vozidla. Ve skutečnosti je celý tento pocit zavádějící.
Motor rád točí nejnižšími otáčkami (počínaje od 1.500 30 a pod tímto číslem, jako všechny turbodiesely a turbodmychadla, je to velmi anemické) a točí se plynule a souvisle až do červeného pole na tachometru. Hnací ústrojí je časově náročné (a řekněme tedy třetí rychlostní stupeň tiše táhne od 170 do XNUMX mph), a protože je hluk nízký, mají cestující pocit, že vše jde pomalu, jako by auto mělo poloviční výkon. ... Tento pocit může získat i řidič, dokud si nevšimne, že na mírně horším asfaltu neustále svítí výstražná kontrolka ESP.
Výkon 211 koní a pohon předních kol (a nepříliš skvělé pneumatiky, o čemž svědčí i hluboko podprůměrné brzdné dráhy) je recept na vytočení kol do neutrálu (neboli velmi funkční ESP). Pohon všech kol Quattro by byl nejlepším řešením, stejně jako automatická převodovka (ať už CVT kombinovaná s pohonem předních kol nebo dvouspojková převodovka S tronic kombinovaná s Quattro.), pokud by řidiče netrápila nemožný spojkový pedál (a to je opravdu nejhorší část auta).
Navzdory výše zmíněným špatným pneumatikám se A5 Cabriolet ocitá v zatáčkách, protože volant je dostatečně přesný (minus: posilovač řízení někdy nepříjemně ztvrdne), auto není příliš těžké a poloha volantu je dostatečně měkká, aby otáčet se. pořád to bude zábava.
Podvozek ale dostatečně dobře tlumí nerovnosti pod koly na kabriolet a v takových chvílích je cítit jako mírné chvění karoserie, což je nejsnáze vidět ve vnitřním zpětném zrcátku. A5 se nestala čistým dvoumístným roadsterem a je to znát. Je ale pravdou, že v této oblasti za konkurencí nic nezaostává – spíše naopak.
Ale pamatujte: A5 Cabriolet není žádný sportovec, ale je dostatečně rychlý, velmi příjemný a především pohodlný cestovní kabriolet. Potěšeni budou ti, kteří se kvůli občasnému větru ve vlasech nechtějí vzdát každodenního automobilového pohodlí.
Tváří v tvář
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet je jedním z těch kabrioletů, kde najdete kompromis mezi snadným ovládáním a potěšením. Vyberte si kvalitnější akusticky izolovanou střechu ze seznamu příslušenství a uvidíte, že výše uvedené tvrzení zůstává pravdivé. Motor testovacího vozu je tou správnou volbou pro lehkou jízdu s dynamickými středními rozpětími zatáček. Na turbodiesel se nedívejte, protože do tohoto auta nepatří. Jako cigareta v ústech supermodelky.
Průměrný výnos: Jsem zvědav, že A5 vůbec nemá přímého konkurenta. C70 a Series 3 mají tvrdé střešní okno, což znamená, že pro milovníka softu není mnoho alternativ. Pokud je to možné, zvolte výkonnější motor, jinak budete stále úspěšní naplno. Kabriolet A5 je vyroben pro zábavu.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 947
Multifunkční volant 79
Zvukově izolovaná střecha 362
Lyžařský vak 103
Vyhřívaná přední sedadla 405
Automatické stmívání zrcátka 301
Středová loketní opěrka 233
Vyhřívaná elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
Poplachové zařízení 554
Monitorování tlaku v pneumatikách 98
Parkovací senzory 479
Senzor deště a světla 154
Tempomat 325
Klimatizační stroj 694
Informační systém řidiče 142
Navigační systém 3.210
Kola z lehkých slitin 1.198
Elektricky nastavitelná přední sedadla 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 47.297 € |
| Náklady na testovací model: | 58.107 € |
| Napájení: | 155 kW (211 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximální rychlost: | 241 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.424 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.387 € |
| Pneumatiky (1) | 2.459 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 47.891 0,48 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1.984 cm? - komprese 9,6:1 - maximální výkon 155 kW (211 k) při 4.300 6.000-18,6 78,1 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 106,3 m/s - měrný výkon 350 kW/l (1.500, 4.200 k/l) - maximální točivý moment 2 Nm při 4–XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na vlnu - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,778; II. 2,050 1,321 hodin; III. 0,970 hodin; IV. 0,811; V. 0,692; VI. 3,304 - diferenciál 7,5 - ráfky 18J × 245 - pneu 40/18 R 1,97 Y, valivý obvod XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 241 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,5 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | kabriolet - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická brzda zadní kolo (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.630 2.130 kg - Povolená celková hmotnost 1.500 750 kg - Povolená hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - Povolené zatížení střechy: není zahrnuto. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.854 mm, přední rozchod 1.590 mm, zadní rozchod 1.577 mm, světlá výška 11,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.480 mm, zadní 1.290 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 4 kusy: 1 kufr (68,5 L), 1 kufr letadla (36 L), 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Stav ujetých kilometrů: 7.724 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,0 let ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,5/14,4 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,8/12,0 s |
| Maximální rychlost: | 241 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,7m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (345/420)
Audi A5 Cabriolet není nejsportovnější střechou a není ani nejprestižnějším. Vyniká však v každodenním používání a v tom, kolik času můžete strávit se spuštěnou střechou, bez ohledu na počasí nebo rychlost.
Exteriér (14/15)
Audi A5 Cabriolet vypadá stylově s otevřenou i zavřenou střechou.
Interiér (111/140)
Vepředu (a na výšku) je hodně místa, vzadu děti bez problémů přežijí. Působivá ochrana proti větru.
Motor, převodovka (56
/ 40)Zvukový komfort a propracovanost benzínového motoru je sama o sobě, převodovka s poměrně dlouhým hodnocením nespotřebovává mnoho energie a zároveň poskytuje méně paliva.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)A5 Cabriolet není sportovní roadster a ani jím být nechce, ale i tak je to pro řidiče velká zábava.
Výkon (31/35)
Dostatek výkonu pro pohon všech kol. Benzinový motor s turbodmychadlem je skvělá volba, ale převodovka musí být automatická.
Zabezpečení (36/45)
Bezpečnost cestujících zajišťují bezpečnostní oblouky a hromada elektroniky.
ekonomika
Cena není nízká a ztráta hodnoty je značná. Tento kabriolet není pro ty, kteří mají slabé srdce nebo peněženku.
Chválíme a vyčítáme
aerodynamika
užitečnost
střechu
motoru
spotřeba
nohy
ovládání osvětlení měřiče
PNEUMATIKY
