Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Pro ještě větší zábavu se k T. 2.0T FSI přidaly modely F, S a I. Tedy benzín, turbodmychadlo a přímé vstřikování paliva. Pokud vám to přijde trochu povědomé z některého z předchozích vydání Auto Magazine, nenechte se mýlit. Motor je stejný jako v Golfu GTI. vstáváš? Ano, může to být zábava. Nehledě na to, že testovací A4 byla asi o 200 kilogramů těžší než Goethe – i kvůli pohonu všech kol. Do 100 kilometrů v hodině je to tedy o něco pomalejší, ale jen na suché vozovce, kdy klouže zem, je vše úplně jinak.

Těžko odhadnout, že turbodmychadlo zajišťuje hluboké dýchání motoru. Je to nevídané, není tam žádná turbodíra, motor táhne normálně od tisícovky a dál - a tam se vesele točí až do 200 otáček. Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou je vždy dostatek točivého momentu a výkonu. Samozřejmě je potřeba se na věc dívat ze správného úhlu pohledu a ve světě aut této třídy nejsou 4 koně údaj, ze kterého byste omdlévali. Ale různé šestiválce a osmiválce, které najdeme také v přídi AXNUMX, jsou nejen výkonnější, ale také těžší, což znamená horší, méně snadná ovladatelnost a tím pádem i horší pozice na silnici.

Nebo kvůli hojnosti koní musí být podvozek nelidsky tuhý. Tento motor je skvělým kompromisem, už jen proto, že se dá jezdit s desetilitrovou spotřebou – pokud ovšem nezatáčíte do města. Tam počítejte někde kolem 13, 14 litrů a v průměru budete moci jezdit dynamicky a poměrně rychle, v průměru kolem 12 litrů na 100 kilometrů. Pokud budete opatrní, klidně i o litr méně, pokud máte těžkou nohu, číslo se zastaví někde mezi 15 a 20. Jak chcete.

To, že Audi vědělo, že stará A4 byla v některých oblastech na konci svého životního cyklu dost daleko od vrcholu třídy, je jasné, když se ponoříme hlouběji do seznamu změn, kterými A4 prošla, když byla renovována loni na podzim. A tentokrát se tyto změny opravdu vyplatily. Například exteriér je více sladěný, zejména u dodávkové verze je vůz z boku ještě sportovnější a je oblečen do perleťově černé barvy a je také elegantní (za tučný příplatek 190 tisíc).

A to platí také, pokud se podíváte na zadní část, která v předchozí verzi nepatřila mezi nejšťastnější části auta. Nový je samozřejmě i lichoběžníkový rodinný tvar masky, nové jsou světlomety (v testu A4 bi-xenon Plus samozřejmě opět za příplatek). Nový je také tvar ráfků a můžeme jej bezpečně prohlásit za jeden z nejpříjemnějších v programu značky.

Uvnitř jsou změny mnohem jemnější. Znalci značky si hned všimnou nového tvaru volantu (a někteří mu to i vyčítali), mírně upravené středové konzoly a o pár centimetrů navíc hliníku. A to je všechno. Stále sedí perfektně, za předpokladu, že se pedály pohybují příliš dlouho (naučí se to někdy?), Ergonomie je skvělá, nové ovládání volantu na volantu je ještě pohodlnější a zpracování a materiály jsou na par, což je auto této třídy také, dalo by se očekávat.

Jak je běžné u A4 a jejích větších sourozenců, přední sedadlo má dostatek prostoru pro hlavu, aby se do něj pohodlně vešel XNUMX stopý řidič, ale mějte na paměti, že pro mnohem kratší nemá dostatek místa na kolena. Tam, někde v metru osmdesát pět za volantem, zadní strana večírku končila. I když ne, dělat tři dospělé dřepy na zadním sedadle vám neporadí, pokud se nemají moc rádi. Díky ještě velkorysejším velikostem těla než vepředu děti přežijí vzadu bez problémů.

Kmen? Vzhledem k tomu, že testovací motor A4 poháněl i zadní kola, je o něco mělčí než obvykle, ale velmi dlouhý (což znamená při přeložení špinavé kalhoty), až ke spodnímu okraji oken pohodlného pravidelného tvaru a výše. kvůli plochému zadnímu oknu nejsou tak velké, jak by se na první pohled dalo očekávat. Ale: tento A4 Avant vám dává vědět, že chce být sportovnější, což znamená určitý prostor a určité kompromisy.

Že chce být A4 sportovnější, nejlépe demonstruje jeho podvozek – a to je také oblast, kde inženýři Audi udělali největší krok vpřed oproti předchůdci. V principu zůstává design stejný, ale kinematika náprav se mírně liší a některé nejvíce zatěžované díly byly převzaty z regálu, který říká jinak A6 nebo S4. Když k tomu připočteme výrazné změny v řízení, na papíře je údaj, že nová A4 by měla být lepší, lehčí, přesnější a příjemnější na řízení. A tak to je: z šedého středu odvážně vyskočil na vrchol třídy.

Nutno podotknout, že testovací A4 měla sportovní (tedy o něco nižší a tužší) podvozek a nadprůměrné rozměry pneumatik, ale není pochyb o tom, že základ je dost dobrý na to, aby si „obyčejná“ A4 vysloužila podobné skóre, když se o to pokusíme. to ven.

Velkou zásluhu na bezpečné a přitom agilní pozici na silnici má samozřejmě také pohon všech kol. Nese označení Quattro, což znamená, že středový diferenciál je stále sportovní Torsen a elektronická uzávěrka EDS také zabraňuje přetáčení kol do neutrálu. ESP samozřejmě zajišťuje i bezpečnost a dokud je zapnuté, je A4 rychlý a bezpečný cestovní karavan (kontrola). Když jej vypnete jednoduchým stisknutím tlačítka, stane se ze stroje opravdová hračka – samozřejmě pro ty, kteří vědí, co dělají. Při nájezdu do zatáčky je menší nedotáčivost než dříve, záď dříve klouže a více se ovládá, vše je předvídatelnější. Také brzdy jsou takové jízdě nakloněny.

Sportovní podvozek obvykle znamená mnohem více vibrací v kabině, tentokrát se ale ukázalo, že se inženýrům Audi podařilo posunout kompromis mezi výhodnou polohou podvozku a dobrým tlumením nárazů zpod kol ve prospěch lepšího tlumení. Do kabiny samozřejmě stále pronikají nerovnosti od vozovky, ale auto necítí, že by bylo jen příliš tvrdé – jen tolik nerovností, aby řidič a cestující poznali, že podvozek je sportovní a vozovka nerovná.

Přesně tak krátký, že řidič nezapomene, že sedí nejen v karavanu, který bude dostatečně velký pro rodinu s dětmi a malým zavazadlem, a který je skvělý i na dlouhé cesty, ale také ve sportovním karavanu, který dokáže přenést jeho obsah na místo určení. velmi rychle. I proto, že se jedná o turbo, nikoli o naftu. A tohle je Quattro. A bohužel více než 10 milionů tolarů. ...

Dušan Lukič

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	39.342,35 €
Náklady na testovací model:	47.191,62 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,5 s
Maximální rychlost:	233 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	13,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín s přímým vstřikováním - zdvihový objem 1984 cm3 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 5100 ot./min - největší točivý moment 280 Nm při 1800-5000 ot./min. min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 233 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,5 s - spotřeba paliva (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	Kombi - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, víceprvková náprava, stabilizátor - vzadu jednoduché odpružení, příčné lišty, podélné vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (s nuceným chlazením, zadní ) obvod navijáku 11,1m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1540 kg - přípustná celková hmotnost 2090 kg.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 63 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l).

Naše měření

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlastnictví: 49% / Stav počítadla km: 4668 km
Zrychlení 0-100 km:	7,5s
402 m od města:	15,2 let ( 147 km / h)
1000 m od města:	27,9 let ( 187 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,8/11,3 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9/12,7 s
Maximální rychlost:	233 km / h (V. a VI.)
Minimální spotřeba:	9,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	17,6 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	65dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (353/420)

• Aktualizovaná A4 je v některých oblastech velkým krokem vpřed oproti té staré, zatímco v jiných je známo, že design je starší. Kombinace motoru a pohonu je výborná.

• Exteriér (14/15)

  Ať je to jak chce, příjemnější pro oko a zároveň rozpoznatelné Audi nenajdete.

• Interiér (121/140)

  Místa jsou stále relativně malá, hlavně vzadu - ale kvalitativně.

• Motor, převodovka (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi v Quattru. Je třeba ještě něco vysvětlovat?

• Jízdní vlastnosti (85
  
  
  / 95)

  Sportovní podvozek a pohon všech kol pro vynikající ovladatelnost, brzdy jsou také spolehlivé.

• Výkon (30/35)

  200 koní za jeden a půl tuny není mnoho, ale na zábavu je to docela dost.

• Zabezpečení (29/45)

  Spousty airbagů, ESP, pohon všech kol, xenon, dešťový senzor, dobré brzdy ...

• ekonomika

  200 benzínových koní je třeba zalévat a cena není nízká, ale auto si cenu dobře drží.

Chválíme a vyčítáme

vodivost

pozici na silnici

tvar

Zařízení

motoru

cena

příliš dlouhé procházky

mělký a dlouhý sud