Testovací jízda Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: vysoký styl

Srovnání dvou dodávek, které získaly kvality modelů SUV

Audi A4 Allroad a VW Passat Alltrack jsou navrženy tak, aby kombinovaly vysoké sezení a offroadové vlastnosti s užitečnými vlastnostmi kombi. Testování benzínových variant s výkonem více než 200 koní.

S rizikem, že se nebude líbit, řekněme, že model SUV má nejen výhody. Ve srovnání s dosti objemným exteriérem je vnitřní prostor často průměrný a velká přední plocha zvyšuje spotřebu paliva a snižuje dynamický výkon. Pokud si prostě chcete sednout výš, asi nejlépe padne některý z kombíků jako Passat Alltrack nebo nové Audi A4 Allroad – s těmi si alespoň zachováte pocit, že se můžete kdykoliv vyšplhat. vrcholky a drsné pouště (nebo alespoň nějaké strmé štěrkové místo).

Ve srovnání s výchozí základnou kombi Avant má A4 s dlouhými nohami o 34 mm větší světlou výšku, přičemž větší kola přispívají jedenácti milimetry. Allroad 2.0 TFSI je prvním modelem, který používá novou převodovku Quattro vyvinutou inženýry Audi pro modely s podélným motorem. Ze stálé dvoupřevodovky vzešla „trvale dostupná dvoupřevodovka“, tedy stejně jako u systému Passat 4Motion a dalších konkurenčních modelů jezdí A4 nejčastěji jako vůz s předokolkou. Zadní náprava přichází na řadu až ve chvíli, kdy se zvyšuje potřeba trakce.

Nový systém Quattro šetří až 0,3 litru paliva na 100 km.

Systém duálního přenosu je mnohem složitější než konvenční konstrukce. Aby se snížily ztráty třením a tím i spotřeba paliva, vypíná Audi v režimu pohonu předních kol kloubový hřídel a diferenciál zadní nápravy. Za tímto účelem se na výstupu z převodovky otevře spojka lamely a další prstové spojky uvolní diferenciál a přestanou se otáčet. Pro zpětný chod režimu duální převodovky je spojka předního kotouče, která otáčí volnoběžnými součástmi, nejprve uzavřena, než zařadí zadní spojky.

U nového Quattra Audi slibuje úsporu paliva až 0,3 l/100 km a tento systém plánuje využívat u stále více dalších modelů. Nejlepší na tom ale je, že ze složité choreografie spojek řidič nic necítí. Řídící elektronika předem vypočítá potřebu zvýšení trakce o půl vteřiny – například když řidič v zatáčce sešlápne plynový pedál. V testovacích jízdách se proto o natáčecích kolech vůbec nemluvilo – stejně jako o nerovnoměrném chování na silnici kvůli liknavé elektronice.

Allroad se snahou o vysokou rychlost

Motor TFSI o výkonu 252 koní můžete snadno roztočit kola. Mírně nad volnoběhem bere práci vážně a ve vyšších otáčkách neztrácí ani kousek vůle k nabírání otáček – něco, co od turbomotoru standardně nečekáte. Neméně překvapivý je fakt, že vyšší těžiště konstruktéři nekompenzovali nepříjemnou tuhostí odpružení.

Navzdory svým 18palcovým kolům dokáže Allroad neutralizovat výmoly v chodníku a určitou tuhost vykazuje pouze tehdy, když je jízda pohodlná. Model Audi navíc zaujme silným sklonem brzd, který neoslabuje jeho působení ani při extrémní zátěži. S chováním na silnici ale začíná být cítit i stoupání karoserie - v zatáčkách se Allroad prudce naklání do strany a při vypnutí ESP se jeho zadní část začne podávat. V kombinaci s bezprostředním, ale sterilním dojmem kolem volantu působí auto nervózně a méně náchylné k hrdinským zatáčkám než běžný Avant.

Klidný Passat

Zde Passat reaguje mnohem předvídatelněji, v hraničním jízdním režimu zůstává klidný a v testu se stále rychleji plazí kolem pylonů. Alltrack zároveň nevykazuje žádnou touhu pronásledovat dokonalou linii v zatáčkách. Ne že by jeho 32litrový turbomotor měl problémy – navzdory deficitu XNUMX koní. I model VW vypadá motoricky více než dobře. Jeho sedmistupňová dvouspojková převodovka však řadí plynuleji a na rozdíl od ostré sedmistupňové převodovky S tronic od Audi působí spíše jako automat s měničem točivého momentu.

S pocitem klidu při jízdě se Passat dobře spojí s nepřímějším, avšak zprostředkovávajícím dobrý pocit z řízení na silnici, jakož i ještě vyváženějším komfortem odpružení. Zejména standardní adaptivní tlumiče s krátkými bočními hranami na asfaltu reagují citlivěji a zabraňují většímu pohybu těla v případě dlouhých vln na asfaltu. A zatímco se čtyřválcový motor Audi dostává do popředí, pokud jde o akustiku při široce otevřeném plynu, motor VW zní hezky, ale potěší o 0,3 l / 100 km více.

Spodní Alltrack, horní možnost

Jinak si Alltrack, chráněný plastovými pláty a zvýšený o 28 milimetrů, zachovává známé dobré vlastnosti Variantu. Začíná to nabízeným vnitřním prostorem – přestože je jen o tři centimetry delší než A4, díky příčnému uspořádání motoru nabízí Passat mnohem více životního prostoru. V první řadě z toho těží cestující ve druhé řadě, kteří sedí na krásně čalouněných zadních sedadlech skoro jako v drahých autech. Objem kufru je také mnohem větší (639 versus 505 litrů); navíc se snáze používá díky širšímu otvoru. Pokud chcete naložit více věcí, můžete stisknout tlačítko na boku, po kterém se opěradla zadních sedadel celkem rychle sklopí proti pružině.

V případě Audi se totiž tři části opěradla zadních sedadel uvolní stisknutím tlačítka, ale pak je třeba je sklopit ručně. Kvalita A4 je zase obecně vnímána jako nadřazená - například drobnosti v kufru jsou zajištěny sítěmi nebo popruhy proti sklouznutí a kryt role se při nakládání a vykládání elektricky zvedá a pak zase klesá. Ovládací prvky a displeje infotainment systému vypadají ještě lépe než v už tak extrémně solidním Passatu.

Dotykový displej versus rotující ovladač

Přestože jsou komponenty infotainmentu VW a Audi technicky velmi podobné, obě značky skupiny používají různé způsoby ovládání funkcí. Zatímco VW spoléhá na dotykovou obrazovku s poněkud banální, ale extrémně intuitivní strukturou menu, Audi používá otočný ovladač MMI. Vzhledem k tomu, že se monitoru nemusíte dotýkat, lze jej umístit dostatečně vysoko, a tak méně rušivě. Na druhou stranu jsou nabídky v A4 složitější a stejně jako ovládání funkcí z tlačítkového volantu si chvíli trvá, než si zvyknou.

A je tu opravdu spousta věcí, které je třeba zvládnout: spolu s komplexním komunikačním systémem s mnoha online funkcemi, včetně hudebního portálu Napster, nadšenci Audi ohromí širokou škálou podpůrných systémů, které téměř porazily téměř všechny cesty. test. Jeho adaptivní tempomat automaticky detekuje rychlostní limity zaznamenané fotoaparátem; V případě nouze se systém Pre-Sense automaticky zastaví při rychlosti až 85 km / h nebo pomůže řidiči vyhnout se kolizi natočením volantu směrem k volnému koridoru. Pokud to bude dobrodružství, alespoň je to bezpečné.

Passat však dělá to, co umí nejlépe – řadí dvoupřevodovku a zůstává v klidu. S nižšími cenami a bohatší standardní výbavou stoupá na vrchol. I když se jedná pouze o nejvyšší příčku na žebříčku vítězů.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 body

Prostorný a praktický Alltrack zaujme tichým ovládáním na silnici i vysokou úrovní pohodlí při ovládání a odpružení.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 body

Výkonný a ušlechtilý Allroad okouzlí milovníky technologie s širokou škálou možností připojení. Jeho chování na silnici však trpí zvýšenou světlou výškou a také stojí podstatně více.

technické údaje

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Pracovní objem	1984 ml	1984 ml
Moc	220 hp (162 kW) při 4420 ot./min	252 hp (185 kW) při 5000 ot./min
Maximální točivý moment	350 Nm při 1500 ot./min	370 Nm při 1600 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Nejvyšší rychlost	231 km / h	246 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Základní cena	42 975 EUR (v Německu)	48 750 EUR (v Německu)