Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ještě více techniky
Audi A3 známe velmi dobře. Patří do stálého arzenálu mladých Poláků, kteří po získání řidičského oprávnění usedají do svých čtyř kol na čtyři kola. Nová A3 je mnohem méně prozkoumaná oblast, zvláště po nedávném faceliftu. co se změnilo?
Audi A3 dávno zaplavila polské silnice. Po celém světě se prodalo kolem 3 milionů vozidel předchozích dvou generací. Nemáme důvod netvrdit, že populace trojky bude nadále růst. Z montážní linky již sjel milion kusů.
Proč je A3 tak populární na aftermarketu? První generaci poháněl motor 1.9 TDi, který není třeba představovat. Druhou otázkou je dostupnost modelu - v konfigurátoru nového modelu si můžete vybrat cokoliv - tyto 3 miliony se nikam nevypařily, jen se potulují. Tato vysoká dostupnost znamená i relativně nízké pořizovací ceny.
A jelikož se nová A3 prodává v tak velkém počtu exemplářů, její budoucnost může být podobná. Uvidíme, co budou naše děti řídit, až za pár let dostanou řidičák. Řekněme „udělej si facelift synu“ nebo třeba „facelift nic nezměnil, koupíme ti starší, ale v kůži“?
Pojďme zkontrolovat.
Kosmetologie
Změny vzhledu Audi A3 je to čistá kosmetika. Máme nové světlomety, které jsou sotva hezčí nebo ošklivější. Liší se od předstylingové verze, ale jejich posouzení je věcí vkusu. Přepracovány byly také nárazníky s nabroušenou maskou chladiče Singleframe a matricovými světlomety LED. To je dalších 8700 PLN v konfigurátoru.
V interiéru se takových kosmetických změn nedočkáme, pokud se budeme bavit o jeho výkonu. Technologie se však změnila.
Virtuální kokpit získává segmenty
Největší letošní novinkou skupiny VAG je virtuální kokpit. Ukázalo se, že netrvalo dlouho a tato technologie se dostala na konec řady. Objevil se v Q7 a R8, pak A4, TT a nakonec A3. Viděli jsme ho také v Passatu a Tiguanu a brzy se dostane i do faceliftovaného Golfu.
Nový je také systém MMI, ovládací knoflík a logika, která oba systémy propojuje. Tlačítka na volantu mají na starosti ovládání virtuálního kokpitu, ta na středovém tunelu se vysouvají z palubní desky MMI. Snížil se také počet výběrových tlačítek ze čtyř na dvě. Dříve byla práce s tímto systémem velmi intuitivní, nyní se trochu zjednodušila. I když – hledat koho. Pokud je to pro vás Audi, nejprve potřebuje čas, abyste pochopili nový provoz.
I přes to, že interiér působí trochu „plastově“, není to tak úplně pravda. Samozřejmě, že je Audi A3 je postavena úplně jinak než A8, ale úroveň výbavy stále odpovídá těm čtyřem kolům na kapotě. Mnoho výrobců stále častěji volí materiály, které mohou být krásné, ale někdy mohou vydávat skřípavý zvuk. Audi je (zatím) jedním z těch, kteří nechtějí dělat kompromisy ve výbavě.
litr nahoru
Novinkou je motor, který otevře nabídku A3 – 1.0 TFSI o výkonu 115 koní. Možná to bude zajímat ty, kteří raději utratí více ze svého rozpočtu za vybavení než za motor. 1.4 TFSI stojí cca 7tis. PLN je dražší.
Do našeho testu dorazil jeden z nejinteligentnějších stupňů výbavy – 2.0 TDI o výkonu 150 koní. Motor je dobře známý a poměrně prostý nedostatků, které měl 2.0 TDI na začátku výroby. Mezi 340 a 1750 otáčkami vyvine 3000 Nm a zrychlí z 100 na 8,3 km/h za 214 s, a to i díky pohonu quattro. Maximální rychlost - XNUMX km / h.
Fanoušci Audi se rádi připojují ke slovu „quattro“. Ne každý však ví, že ne všechny quattro fungují stejně. U menších vozidel, kde by nezbylo místo pro středový diferenciál s ozubeným věncem, se používá spojka Haldex, která připojuje pohon zadní nápravy. Dělá to velmi rychle a umožňuje vám cítit se za volantem sebejistě. Spojka A3 s takovým pohonem je obrovská. Někdy můžete zapomenout, že jde jen o cédéčko s dieselem o výkonu 150 koní. Zážitek z jízdy je poměrně sportovní.
To však není ideální. Zatímco klepání 2.0 TDI je zvládnuté, když je auto v pohybu, na volnoběh je zvuk opravdu otravný. Motor hlasitě skřípe a naše prémiová skořápka vybledne do plného lesku.
Tento motor však může být velmi ekonomický. Na silnici podle výrobce stačí spotřeba paliva 4,4 l / 100 km. Ve městě do 5,9 l / 100 km a průměrně 5 l / 100 km. I když jsou tyto výsledky zcela reálné, stále - alespoň ve městě - potřebujeme asi 8 l / 100 km.
Malá metamorfóza.
Kupující, který se dívá na aktualizovanou A3 v autosalonu, bude chtít ochutnat výdobytky technologie 98. století, to je celkem pochopitelné. Zájemci o zobrazení mapy vedle otáčkoměru se podívají do ceníku a uvidí vstupní hranici 200 PLN 1.0 pro verzi s motorem 2.0 TFSI. Nakonec se dočká takové sportovní 150 TDI s výkonem 138 koní. za 100 PLN – jde o nejdražší základní model, který se ještě nejmenuje „S“ nebo „RS“.
Seznam příslušenství, zejména k CD, je tak dlouhý, že výsledná cena může být pitomá. Testovací model má většinu možností, takže je můžeme otestovat všechny. V důsledku toho byla cena 247 610 PLN. Za hatchbackem s 2litrovým TDI!. Tato částka by se vešla S3 a povolenky na 50 20. zł. Za příplatek 3tis. pln, my bychom dokonce rs! Šílenství.
Z pohledu řidiče, který bude za pár let řídit auto, změny příliš daleko nezašly. Největší změnou uvnitř je přidání virtuálního kokpitu, který je vysoce funkční a přesto roztomilý. Můžeme se bez toho obejít. Pokud chceme agresivní, moderní vzhled, ten aktualizovaný ve skutečnosti vypadá o něco lépe.
Takže zpět k dříve položené otázce. Měl by mladý řidič přemýšlet o verzi před nebo po restylování za 15 let? Je to vlastně jedno. Model před faceliftem je stejně dobrý jako po něm.
