Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
V Ingolstadtu to zkusili a letos svým větrným zákazníkům nabídli nejmenší model se skládací střechou. Ale co je ještě zajímavější, toto není metalický, jak je dnes v módě, ale plátno. Takové, jaké jsme kdysi měli. No, skoro takhle.
Pokud se podíváme na rozhodnutí Audi z hlediska využití prostoru vzadu, je nepochybně správné. Markýza nemá vliv na velikost zavazadlového prostoru. A to je jistě uklidňující. Kufr je vždy stejně velký (stříška se automaticky složí do speciálního „boxu“ nad ní), dvoustupňově rozšiřitelný (levá a pravá část opěradla se sklápí samostatně) a s dostatečně velkým otvorem pro uložení o něco více věcí . Dobrou stránkou Audi A3 bez něj je také to, že nabízí čtyři sedadla. A to je přesně ta velikost. Pokud jste ochotni si za výbavu Ambition připlatit, jsou také potažené kůží, vpředu skořepinově tvarované a přesto se v nich příjemně sedí za všech jízdních podmínek.
Ale zpět na střechu. To, že se jedná o plátno, není vůbec špatné. Inženýři Audi dali hlavy dohromady a dotáhli to do bodu, kdy může docela adekvátně konkurovat podobným kovovým. Pokud jde o tepelnou izolaci (tepelnou a akustickou), můžeme říci, že zde nejsou téměř žádné rozdíly, ačkoli skutečnost, že sedíte v kabrioletu A3, nelze skrýt. Ale ani to Audi neplánovalo. Koneckonců, proč by si muž kupoval kabriolet? Zadní sklo je skleněné a vyhřívané, což je další povzbudivý fakt. I když je pravda, že to kvůli relativně malé ploše a bezpečnostním obloukům a polštářům vzadu opravdu nevidíte. Ingolstadt ale tento problém vyřešil z jiného úhlu: pomocí velkých zpětných zrcátek a akustického parkovacího asistenčního systému, který vřele doporučujeme.
Velkou výhodou střechy plachty je doba potřebná k otevření nebo zavření. Zabere vám to maximálně deset nebo 12 sekund a je to. Je však pravda, že to nemůžete dělat za jízdy, ale pouze když je auto zcela v klidu.
Slovo „výlet“ již zmiňuje větu, kterou jste si přečetli v názvu. A také na další v úvodu. Již dlouho je známo, že benzínové motory jsou mnohem přizpůsobivější zimním podmínkám než dieselové. V chladném ránu se probouzejí rychleji, běhají klidněji a tišeji a rychleji se zahřívají. To však není důvod, proč jsme na konec názvu přidali vykřičník. Leží ve skvělém motoru zabudovaném v testovaném Audi.
Pokud platí, že základní motor (1.9 TDI) v tomto kabrioletu je již mezi naftovými motory zastaralý, pak je tomu u benzínových motorů naopak. 1.8 TFSI je velmi moderní motor. Lehká konstrukce (135 kg), přímé vstřikování (150 bar), šestiotvorové vstřikovače, turbodmychadlo a další. Čtyřválcový motor přesvědčí ještě více než svým výkonem (118 kW / 160) obrovským točivým momentem, který nabízí v extrémně širokém rozsahu (250 Nm při 1.500–4.500 ot./min.). Ve skutečnosti je tu tolik točivého momentu, že pokud jste v uvolněné náladě a jste trochu opatrnější, můžete začít uklidňovat své duše na druhém rychlostním stupni, přeřadit na 3.000 XNUMX ot./min (a ne třetí, ale čtvrtý!) A opakovat to znovu za pár okamžiků, když zařadíte řadicí páku na šestý rychlostní stupeň.
Nebojte se, motor a převodovka usnadňují tyto skoky, jen zrychlují lépe a plynuleji. Pokud chcete více dynamiky, použijte starý a osvědčený způsob použití převodovky. Motor 1.8 TFSI neskrývá svoji živost a při 2.500 6.100 otáčkách za minutu, kdy turbodmychadlo dýchá plným dechem, ožívá i ve stínu (jak je pro motory s turbodmychadlem typické!), A navrch, i když červené pole na otáčkoměru začíná od 7.000 ot / min ... minut, šťastně se točí až XNUMX XNUMX.
Ano, kabriolet A3 s tímto motorem v přídi je určen pro všechny druhy potěšení. Budete však muset odečíst pouze o 1.500 XNUMX EUR více, než je základní požadavek na naftu.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.823 € |
| Náklady na testovací model: | 39.465 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 118 kW (160 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maximální rychlost: | 217 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.798 cm? – maximální výkon 118 kW (160 k) při 5.000–6.200 ot./min. – maximální točivý moment 250 Nm při 1.500–4.200 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacita: | maximální rychlost 217 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,3 s - spotřeba paliva (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.425 kg - přípustná celková hmotnost 1.925 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.238 mm - šířka 1.765 mm - výška 1.424 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | kufr 260 l |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Stav tachometru: 23.307 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,3 let ( 141 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,4 let ( 180 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,4/10,1 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,6/12,8 s |
| Maximální rychlost: | 217 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 9,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Audi mezi svými modely opravdu nedělá rozdíly. I když jde o nejmenšího člena v řadě, dali si tu námahu a vložili do toho tolik úsilí, jako do svých největších nebo nejsportovnějších produktů. Pečlivě vybrané a kvalitní materiály, interiér promyšlený do nejmenších detailů, rychlost mechanismu střechy a těsnění střechy může být vzorem pro ostatní... Má to jen jeden nedostatek - to vše je znát v konec.
Chválíme a vyčítáme
moderní motor
množství točivého momentu
široce používaná řada motorů
přední sedadla, volant
rozšiřitelný kufr
rychlost střešního mechanismu
cvrčci ve střeše (23.000 XNUMX zkušebních km)
dlouhý pohyb pedálu spojky
zadní viditelnost
nenosil bezpečnostní pásy
cena
