Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Obsah
Jedním z nesčetných způsobů, jakými jsou auta propagována, je vystupování ve filmech, zejména hollywoodských. Aby se vůz objevoval před potenciálními kupci co nejčastěji a aby měli PR lidé materiál na psaní takových zpráv jako: Daewoo Lanos s menší rolí v Terminátorovi. No, Audi zašlo ještě dál a natočilo svůj vlastní film v šesti pokračováních s Justinem Timberlackem a Daniou Ramirez v hlavních rolích.
Justin dobře pije kávu, vyřizuje emaily na notebooku a je šéfem na druhém konci mobilní sítě, načež zoufalé dívky přiběhnou do kavárny a krátce předtím, než je zabijí barbaři s puškami, vyrazí spolu na cestu . pro nová dobrodružství. Samozřejmě s červenou A1. Posuďte sami, jestli vás to už zajímá – vzdal jsem to po přerušení videa na YouTube.
Reklama chce ukázat, pro koho je auto určeno. Totiž, když se podíváte na rozměry (délku a cenu) „příštího velkého Audi“, uvidíte, že se nejedná o „levné“ auto. Protože se samozřejmě jedná o Audi. Je určen pro ty, kteří si mohou dovolit něco víc, ale nepotřebují nebo nepotřebují dvoutunová městská SUV a pětimetrové limuzíny. Chtějí zábavnou, úhlednou a moderní hračku, která nebude mít problémy s parkováním (řekněme, nevadí, děvčata), ale i tak vzbudí větší obdiv a respekt, dokonce závist pozorovatelů, než kdyby je přivezli, řekněme, s Cliem (pokud to není RS, ale nechme to zatím).
Kdo nebo co je hlavním viníkem zrodu Eniky, je jasné: BMW Mini a jeho úspěch v získání srdcí nadprůměrných zákazníků výplat a trochu hippie v jádru. Mito také patří do stejné třídy, ale Alfa Romeo, soudě podle četnosti setkání na silnici, nedosáhla svých zamýšlených cílů. Že by A1 chtěla oponovat Cooperovi, je patrné i z jejich reklamního sloganu, kterým upřímně voní retro styl. Co je tedy zabaleno do vozidla, které je dlouhé necelé čtyři metry a má 100letou technologickou výhodu?
Exteriér je nezaměnitelně audiovský, ale není nalakovaný tak „ziheraško“ – to nemusí nutně oslovit ty, kteří žasnou nad tvary jiných aut (A3 až A8) s 2/3 olympijskými koly na kapotě. Vpředu jsou samozřejmě agresivně nabroušená zadní světla a velký otvor pro nasávání vzduchu, pak se ale boční linie trochu zvedne a spolu s velkými pásy, malým spoilerem nad zadním oknem a černou spodní stranou, lehce vystouplým zadním křídlem dodává mu sportovní vzhled. Protože je A1 stále čtyřmístná, musí mít za B-sloupkem dostatečně velké okno, aby cestující na zadním sedadle viděl z vozu ven. Spoje mezi plechem a pryžovými těsněními jsou vyrobeny s vynikající přesností.
Když je sedadlo řidiče v nejnižší poloze, sedí se v autě jako ve sportovním kupé. Čalouněné sedadlo je vyrobeno na zakázku a je pevné (ale ne příliš tvrdé) a má dostatečnou boční přilnavost. Mechanicky nastavitelné, kromě standardních pohybů umožňuje nastavit bederní opěrku a samozřejmě i výšku sedáku - stejně jako u spolujezdce. Při řazení dopředu není přístup na zadní sedadlo až tak obtížný, vadí pouze to, že sedadlo řidiče nezůstává v této poloze samo, ale opírá se dozadu. Na zadní lavici moc místa nečekejte, ale vejdou se do ní dva dospělí.
Větší prostor pro kolena (pokud je sedadlo spolujezdce posunuto dostatečně daleko), výška je problematická, protože pasažér vyšší než 180 centimetrů se bude místo polštáře opírat o střechu (s polstrováním). I přes malé rozměry není vepředu cítit těsnost, protože dvířka jsou zevnitř v oblasti loktů silně „zapuštěna“, takže je dostatek místa pro ruce. Volant je výškově i hloubkově nastavitelný – to druhé by mohlo být trochu víc pro ty, kteří mají rádi závodění u těla.
Tyto tři dveře mají samozřejmě své nevýhody: za bezpečnostním pásem na levém rameni je těžší je zavřít a silně utáhnout. Výhled z auta je dobrý a boční pohled není kvůli C-sloupku příliš obtížný. Středové zrcátko je menší, než jsme zvyklí, ale jelikož je zadní okno také malé a neexistují žádné věci, které by omezovaly výhled dozadu (například třetí brzdové světlo), nelze mu to vyčítat.
Materiál celé horní části přístrojové desky je měkký, kovem září pouze pouzdra kulatých deflektorů s otočnou středovou částí. Uprostřed je obrazovka, kterou lze ručně skrýt, pokud se obáváte příliš velkého množství informací před vámi, a středová konzola je mírně nakloněna směrem k řidiči. Chlazení a topení se ovládá klasickým způsobem pomocí tří otočných ovladačů (výkon a směr foukání, teplota), zbytek přepínačů je velmi přehledně umístěn, jedinou výjimkou je otočný ovladač ve "špatném" směru pro volbu rádiových stanic nebo skladby ze seznamu. CD přehrávač (čte samozřejmě formát mp3), protože při otáčení ve směru hodinových ručiček se výběr posouvá nahoru - přesně opačně, než jsme zvyklí.
Typicky u analogových čítačů velké měřiče s červeným podsvícením zobrazují otáčky motoru a otáčky, včetně velké černobílé digitální obrazovky, která může zobrazovat informace palubního počítače, telefonní seznam (pokud je telefon připojen přes modrý zub) a seznam uložených rádií stanic. „Program účinnosti“ (v tomto případě se kromě aktuální a průměrné spotřeby graficky zobrazuje také spotřeba upraveného vzduchu v litrech za hodinu) nebo takzvaný „snadný výhled“, který zobrazuje pouze zvolený převodový stupeň a venkovní teplota.
Za zmínku stojí automatické ukládání zpráv v rádiu (stává se, že při prvním poslechu něco zazní), což byl důvod včasného varování před stojící dálnicí Gorenzskoye na začátku října. Všechno to funguje dohromady, je to jednoduché, užitečné a je těžké to přehlédnout, jakmile si zvyknete na všechny funkce.
Auto je stále (ahoj, nedal by Justin přednost čipové kartě?) odemykání klasickým dálkovým ovladačem (odemykání, zamykání a otevírání kufru zvlášť), i zámek zapalování stále funguje na stejném principu jako u Fička – Start the tlačítka motoru, aby to nebylo někde za volantem. 1litrový motor je velmi tichý a tichý, dobře střílí (má vypínatelný start-stop systém) a díky účelnosti turbodmychadla dodává velmi dobře plošně rozložený výkon.
Z výkonu 90 kilowattů nevyrazí dech, ale na tak velký stroj to stačí. Když jsem při testování přešel na 1litrový turbodiesel, hned mě napadlo, že mu klidně o litr či dva (nebo možná tři) vyšší spotřebu odpustím: na dálnici 8 mil v hodině na sedmý rychlostní stupeň a při cca 130 otáčkách pije cca 2.500, 5 a při 5 km/h již o tři litry více. Testovací průměr se mezi měřením a limitními kontrolami motoru a podvozku pohyboval od šesti do 150 litrů. Spotřeba paliva je na rozdíl od turbodieselů velmi odlišná, od zcela ekonomické až po plýtvání – v závislosti na požadavcích řidiče.
Ke komfortu a radosti z jízdy dále přispívá sedmistupňová převodovka S-Tronic se dvěma automatickými režimy řazení D a S. D znamená klasiku (režim jízdy) a volí nízké otáčky (asi 2.500 XNUMX za minutu), když opatrně sešlápnete plynový pedál. pedál, ale při plném natažení pravé nohy se klikový hřídel otočí o šest tisícin - jako ve sportovním programu. „S“ se pro běžné ježdění nehodí, protože s výjimkou prvního převodového stupně, kdy řadí pod tři tisícovky, trvá na otáčkách do čtyř tisíc otáček, což vadí zejména při jízdě po městě.
To je užitečné pro rychlé projíždění zatáček při zachování dostatečně vysoké rychlosti otáčení pro rozjezd do další zatáčky, a to i při zatáčení. Lze jej také řadit pomocí řadicí páky nebo pomocí poměrně malých (asi tři prsty tlustých) výstupků na volantu (vpravo nahoru, vlevo dolů), které se otáčejí s kroužkem. Nutno dodat, že zvolený program nemá vliv na činnost tempomatu – pokud tedy po průjezdu mýtnou stanicí (opět – proč už je máme?!) znovu povolíme zrychlení na dříve nastavenou rychlost, rychlost bude stejný bez ohledu na zvolený program.
Sportovní podvozek, který je standardem Ambition, odpovídá výběru střední třídy mezi pohodlím a sportovností, ale protože testovaný vůz měl další 17palcová kola, měřítko se posunulo směrem ke sportovnosti. A1 není motokára, ale základ pro S1 se zdá být velmi dobrý. Auto pro tyto rozměry má dobrou směrovou stabilitu, není citlivé na kola, ale více překáží nerovnostem (nebo cestujícím v něm).
Dobrým testovacím terénem je stará silnice přes Djeprku a na takových a podobných očekávejte příjemný skok melounů zapíchnutých do blůzy na sedadle spolujezdce. Proto je A1 dobrá v zatáčkách, protože pneumatiky drží a drží a i když povolí, (vypínatelná) elektronika se stará o to, aby kola šla v určeném směru. Volant mohl být na takové dovádění ještě přímočařejší, ale jak bylo řečeno – základ pro S1 je dobrý a tahle A1 je opravdové malé Audi pro velké chlapy. Hlasujeme pro červenou barvu s šedým pásem přes okna.
Tváří v tvář: Tomaž Porekar
Každý, koho zajímá A1, musí zvážit tři věci. Malý třídveř je velmi atraktivní a neslyšel jsem nikoho říkat, že by se mu to nelíbilo. Pokud si jej ale vyberete, určitě byste měli vzít v úvahu dlouhý seznam různých zařízení, která si nemůžete koupit s žádným jiným tak malým strojem. Ve skutečnosti jsou na něm některé věci, o kterých se běžnému kupujícímu v A1 ani nesní.
Ve skutečnosti je to třetí důvod ke koupi. Audi je prostě prestižní značka a kdo se pro ni rozhodne, musí si samozřejmě dovolit něco víc.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.040 € |
| Náklady na testovací model: | 26.179 € |
| Napájení: | 90 kW (122 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximální rychlost: | 203 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 76,5 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.390 cm? – komprese 10,0:1 – maximální výkon 90 kW (122 k) při 5.000 12,6 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 64,7 m/s – měrný výkon 88,1 kW/l (200 k/l) - maximální točivý moment 1.500 Nm při 4.000 2 - 4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 7-stupňová dvouspojková automatická převodovka - převodový poměr I. 3,500 2,087; II. 1,343 hodin; III. 0,933 hodin; IV. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800; – diferenciál 1 2 (3., 4., 3,429., 5. rychlostní stupeň); 6 (7, 7, 16, zpátečka) - kola 215J × 45 - pneu 16/1,81 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 203 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emise CO2 122 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.125 1.575 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.740 mm, přední rozchod 1.477 mm, zadní rozchod 1.471 mm, světlá výška 11,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.530 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 4 kusy: 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Stav kilometrů: 1.510 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,9 let ( 134 km / h) |
| Maximální rychlost: | 203 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimální spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 15,0 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,6m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (338/420)
Módní produkt podporovaný vysoce kvalitními technologiemi by podle různých kritérií získal pětinu, ale v naší tabulce je bohužel pole „ekonomiky“, kde kvůli vysoké ceně ztratilo docela dost bodů.
Exteriér (12/15)
Malé a sexy, dobře provedené. Je třeba odvážněji zabouchnout dveře.
Interiér (99/140)
Ergonomie je dobrá, materiály jsou také dobré, pohodlí je horší pouze na zadní straně lavice. Jelikož jsme to testovali na podzim, je obtížné měřit topení a chlazení, ale pochybujeme, že zde Audi „propadne“.
Motor, převodovka (59
/ 40)Hledači adrenalinu si na S1 budou muset počkat, ale pod čarou je pohybová technika vynikající.
Jízdní vlastnosti (61
/ 95)Sportovní řidiči budou chtít ještě rovnější volant. To je velmi dobré na klikatých silnicích, méně pohodlné na špatných stezkách.
Výkon (28/35)
Zrychlení za devět sekund na stovky za hodinu není důvod k oslavě, ale ouha - 122 „koní“ není žádný zázrak.
Zabezpečení (39/45)
Standardní výbava zahrnuje šest airbagů a ESP, mezi volitelné doplňky patří mlhovky, xenonové světlomety a senzor deště a světla, nastavitelná dálková světla a systém monitorování tlaku v pneumatikách.
ekonomika
Není to levné, spotřeba paliva je při běžné jízdě přijatelná. Ztráta hodnoty a záruční podmínky jsou výhodné i pro řidiče.
Chválíme a vyčítáme
krásný vzhled
výkon, točivý moment motoru
vynikající převodovka
tichý, klidný motor
podvozek, jízdní vlastnosti
zpracování
logické rozmístění přepínačů
pohoda uvnitř
spotřebu paliva při běžné jízdě
starší cestující sedí vzadu (nízký strop)
těžší zavřít dveře
nepohodlné zapínání bezpečnostního pásu na straně spolujezdce
pohodlí na špatných silnicích
pěkně neplodný (černý) interiér
neosvětlená schránka před spolujezdcem
stěrače zanechávají stopu po mytí oken při vyšších otáčkách
spotřebu paliva při jízdě
cena
