Aston Martin Vanquish Steering Wheel 2014 обзор
Nejlepší cesta pro Vanquish Volante se vine strmým údolím. Vytočte režim «sport», nastavte odpružení podle výběru řidiče na «track» a pokračujte tempem – obtok výfuku posílá nespoutanou hudbu V12 odrážející se od kopců a zpět do otevřené kabiny.
Poznámka tohoto 5.9litrového motoru není nikdy syrová. Zastrašující, ano. Ale i když štěká a chroptí, za kopnutím je hladkost. Jako jeden slad. Nejlepší na tom je, že celé toto divadlo nyní přichází pod širým nebem.
Toto je první australský Aston Martin Vanquish Volante, nejvýkonnější kabriolet značky Aston, a jeho první silniční test. Volante se obléká do stejných exotických materiálů – uhlíkových vláken, kevlaru, hořčíkové slitiny a hliníku – jako kupé Vanquish a sdílí typické baňaté nádechy přes širší než široké zadní pneumatiky.
Vícevrstvá plátěná střecha sice snižuje hmotnost, ale vyztužení karoserie a platformy, jejichž cílem je replikovat tuhost podvozku kupé, přidává 105 kg. Vanquish Volante je tedy stejně rychlý jako jeho sourozenec kupé, má 1 procento hmotnostní předpětí (u kupé je 50-50) a přidává asi 36,000 XNUMX dolarů.
Hodnota
Vanquish Volante začíná na 510,040 2648 dolarech, ne že by někdo platil základní cenu. Testovací vůz je nabitý možnostmi – uhlíkovými vlákny, prémiovou embosovanou kůží a zpětným fotoaparátem za 609,000 XNUMX $ – takže je to XNUMX XNUMX $. Náklady jsou v technologii hnacího ústrojí a karoserie, špičkových materiálech a skutečnosti, že jde o maloobjemový, ručně montovaný a opravdu rychlý kabriolet s uznávaným štítkem.
Je smutné, že australské příklady se budou pohybovat po zelených předměstích, aby si vyzvedli potraviny, zatímco sourozenci z výrobní linky jsou shazováni po německých dálnicích, přes italské mosty a švýcarské tunely rychlostí a s řidičskými schopnostmi, pro které jsou Astony vyrobeny. Má tříletou záruku na neomezenou vzdálenost a silniční asistenci a vyžaduje roční servis. Není k dispozici žádná hodnota pro další prodej.
Technologie
Lehká platforma z ultratuhé slitiny je čtvrtou verzí VH a používá se v různých velikostech pro všechny Astony. V12 (422 kW/620 Nm) je nejsilnější Aston a používá se také v kupé. Šestistupňový robotizovaný manuál pohání zadní kola přes hřídel z uhlíkových vláken uvnitř obrovské hliníkové torzní trubky.
Tlumiče jsou nastavitelné, stejně jako jízdní režim, který mění body řazení převodovky, řízení, řízení motoru a – to nejlepší – klapka bypassu výfuku. Některé díly sdílí s exkluzivním One-77, včetně obrovských 398mm karbon-keramických předních kotoučů a šestiválcových třmenů. Zadní části, rovněž kompozitní, měří 360 mm se čtyřmi nádobami. Zavěšení je dvojitá příčná ramena a nový přední pomocný rám je vyroben z dutého litého hliníku.
Design
Vanquish Volante se vyznačuje širokými, zaoblenými podběhy zadních kol, výrazným pruhem uprostřed pasu (u testovaného vozu z uhlíkových vláken), odvětranými blatníky a rozdělovačem uhlíkových vláken pod hlubokým předním spoilerem.
Látková střecha je u tohoto vozu zcela nová, je mnohem tlustší (a tišší) než dříve. Zavírá se za 14 sekund a je dokončena v barvě „železné rudy“ Aston na testeru, blízko vínovému odstínu kožené kabiny. Existují (volitelně) záblesky z uhlíkových vláken, zejména sestava středové konzoly, kde je vytvořena ve vzoru rybí kosti.
Vylepšeny jsou jednoduché spínače, nyní dotyková tlačítka pro ventilaci, ačkoli Aston zatím nepoužívá elektrickou parkovací brzdu a zůstává s ruční rukojetí vedle sedadla řidiče. Bota je větší, nyní 279 l, vhodná pro golfový bag a chlapskou víkendovou sadu.
Bezpečnost
Vůz není nárazově testován, ale má osm airbagů, všechny elektronické chůvy (které lze poslat domů stisknutím tlačítka), obrovské karbonové brzdy, parkovací senzory (kamera je volitelná), monitor tlaku v pneumatikách (ale žádnou rezervu kolo), bi-xenonové světlomety s LED obrysovými světly a vyhřívaná/sklopná zrcátka. Má ochranné rámy, které ožívají – přes kožený kryt a v případě potřeby okenní sklo – pro extra ochranu proti převrácení.
Řízení
Kabina je kompaktní, prostor pro nohy úzký, ale široký obvod je vždy patrný v zrcátkách. Je to ale snadno ovladatelné auto a sportovní podvozek své pasažéry nikdy netrestá, a to do té míry, že si díky své pružnosti některé hot hatche připadají jako káry. Pohled ven je obyčejný (k zaparkování potřebuje kameru), ale dopředu je vše, na čem záleží.
Zvuk oživuje auto a nutí řidiče dál. Reaguje dobrým pocitem z řízení, brilantními brzdami a vždy plynulým přenosem výkonu bez zpoždění. Ve srovnání s automobilem s turbodmychadlem je Aston snadnou a předvídatelnou jízdou. Manipulace je skvělá a pneumatiky zvláštní velikosti (305 mm vzadu, 255 mm vpředu) drží jako lepidlo.
Silně zatlačte – což znamená, že jsou rozsvícena pouze tlačítka „track“ a „sport“ – a ukazuje to trochu nedotáčivosti. Kromě bublání motoru v režimu «sport» je poslušný a tichý. Ovládání spouštění je standardní, ale vzhledem k novému motoru nebylo testováno.
Potřebujete namontovat skládací větrolam, abyste minimalizovali nárazy v kabině. Je to spíše grand tourer než sportovní stroj, jako je např. v 911. Určitě je na stejném dvoře jako Bentley Continental и Ferrari Kalifornie.
Verdikt
Nevýhodou je, že většina Astonů vypadá stejně. Výhodou je, že vypadají jednoduše úchvatně. Volante je Astonův vrchol zuřivosti pod širým nebem a bude to vzácné zvíře.
