Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

Zdá se, že hrajete s ohněm. Mám zpoždění a tato silnice, která protíná Apeniny v nekonečné řadě zatáček a ostrých zatáček, je prosáklá. To nejsou ideální podmínky pro vaši první jízdu Ferrari. F12 od 740 koní I polovina koní by stačila na spálení Michelin v přímce s lehkým pohybem pravé nohy: představte si zatáčku na mokré vozovce ... Ale není to jen síla, která vás děsí, je ještě obtížnější vrazit nos Ferrari do zatáčky . V12 skryté pod kapotou a s jedním řízení ostrý jako čepel skalpelu. Potřebuji pozornost, pozornost a ještě víc.

Když musím u vesnic zpomalit, moje koncentrace trochu klesá a na místo přichází vzrušení plné očekávání, co během těchto dvou dnů zažiji. Chcete -li vyzkoušet limity F12, 1.274 hp. a hodně, hodně z toho na nás čeká tam, v horách. uhlík, Ferrari tvrdí, že jeho F12 je GT i superautoprotože kombinuje tiché rozložení a motor vpředu s exotickou dynamikou inspirovanou vzorec 1. Rozhodli jsme se jej tedy otestovat v obou aspektech – GT i Supercar – uspořádáním nejneuvěřitelnějšího zápasu na světě: Ferrari proti nejlepšímu GT V12 a nejlepšímu V12 superautu na trhu.

Za půl hodiny se zastavuji na okraji silnice. Přede mnou je další V12 e s motorem vpředu. zadní pohon, také v červené barvě, pouze na kapotě místo koně je logo Aston Martin. Za ní je třetí auto, jedno Lamborghini matná černá s recepční otevřené nůžky a velké kleště Pomeranče vykukují zezadu obrovské kruhy jako oči dravce ve tmě. Když se tato tři zvířata setkají, slunce právě vyšlo zpoza mraků. Bude to pohádka tváří v tvář. Pojďme se seznámit se třemi protagonisty tohoto setkání ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish je tu dnes, protože pro nás je to nejlepší GT na trhu. Jedná se o vrchol řady Gaydon, která ztělesňuje všechny úspěchy Aston Martin za dvanáct let používání.hliníkstejně jako mnoho know-how o vláknech uhlíkodvozený z designu hyperauta Jedna-77, vše je zabaleno v jednom line okouzlující. To je to, o čem Vanquish je: anglická exotika, která může zpochybnit italské řemeslo. Pokud Ferrari F12 Berlinetta skutečně dokáže skloubit reputaci GT s výkonem superauta – jak tvrdí Maison – pak musí odpovídat sofistikovanosti, použitelnosti a pohodlí Vítězství.

Pokud jde o výkon, Aston je horší než Ferrari (a Lamborghini), alespoň na papíře: s 574 koňskými silami. Vanquish má světlou výšku, ale to nestačí k dosažení 740 koní u Ferrari F12 a 700 u Lamborghini Aventador.

Nicméně na cestě tam pár je to mnohem pohodlnější zbraň než pouhá síla a v tomto je Aston oběma Italům bližší: Angličan ve skutečnosti dodává 620 Nm oproti 690 pro Ferrari a Lambo. Aston je jediný dárek s automatická převodovkaale na druhou stranu se stroj lépe hodí k charakteru GT než automatický manuální blank. Spojka jediné Lambo a velmi rychlé dvojitá spojka od F12.

Vanquish má mnoho výhod, je výkonný a rychlý, ale vím, co si myslíte: je to nevyhnutelné, dva Italové to nakonec roztrhají. Může to tak být, ale je tu jeden detail, který jste vynechali ... Vanquish je také skvělý. SЃRїRѕSЂS, RёRІRЅS <R№... Je rychlý, vyvážený a přináší vynikající výsledky. pozastavení které mu umožňují rychlou a dynamickou jízdu po nejširších a nejhladších silnicích, jako jsou ty, které pojedeme. Víme, že nebude tak rychlý a adrenalinový jako dva Italové, ale o to nejde. Aston Martin Vanquish je tu, protože je dokonalým vozidlem pro tuto italskou cestu, aby zvládl mnoho kilometrů v naprosté relaxaci a v případě potřeby ji posunul na maximum a užil si vysokou úroveň, a pak se vracel domů klidný a uvolněný. Pro mnohé je to mnohem působivější než jízda ve výšce jednoho vzorec 1 nebo komiks. A nezapomínejme, že ve srovnání se svými dvěma rivaly stojí Vanquish také mnohem méně.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NE, ALE Mluvím, podívejte se na to! Shodil zadek a zvedl náhubek a vrhá se do zatáček jako nadzvuková zbraň rychlosti a mužnosti.

Ferrari a Aston s předním motorem udělají dobře, když uklidní svou duši: v rychlosti a výkonu se nemohou rovnat LP700-4... Neexistuje nic jako Lamborghini a žádný supercar jako Aventador, takže F12 a Vanquish se budou muset ukázat jako mimořádní, pokud se budou chtít pokusit vyrovnat šelmě Sant'Agata.

Pokud jste neuhádli, jsme velcí fanoušci Ventilátor... Milujeme ten transparentní a přímočarý charakter, který je pro Lambo typický. To se nám líbí motoru„První nový V12 vyrobený v Sant'Agata po padesáti letech si zachovává ten šílený vysokootáčkový tah a štěkání, které je charakteristickým znakem starých Lamborghini. A milujeme jeho výkon bez obav z náhlé ztráty trakce, řidičského průkazu nebo života.

Líbí se nám to také proto, že je potřeba disciplína, sebevědomí a řidičské schopnosti, abyste to zvládli na maximum. Pokud je F12 Formulí 1 budoucnosti, pak Aventador je Formulí 1 éry, kdy jezdci měli velké svalnaté paže, obrovské kníry a dva takové koule...

V tomto testu Lamborghini bude se muset spolehnout na všechny své zdroje a zejména na svou postavu, aby nápor Ferrari ustál. 12litrový V6.5 má stejný točivý moment jako 6,3litrový V12 F40, ale s výkonem XNUMX hp. méně. Teoreticky pohon čtyř kol Aventador je před Ferrari s pohonem zadních kol, ale F12 ano diferenciál důmyslnější, s lepší přilnavostí a kontrolou stability nejen Lamba, ale jakéhokoli jiného vozidla. Žádný.

A Aston? Přestože GT skutečně definuje GT, je velmi odlišný od Aventadoru. Přestože jsme po Aventadoru najeli tisíce kilometrů, můžeme vás ujistit, že navzdory vzhledu je Lambo také velmi pohodlné (pokud se nemusíte tlačit do vícepodlažního parkoviště nebo velmi úzké ulice). Tři auta s motorem V12, dva dny v Itálii. Henry má slovo.

Pitva

MODRÝ PLAMEN. To si pamatuji z prvního dne ve společnosti těchto tří aut. Když sedím na prošívaném koženém sedadle Aston, nemůžu si pomoct a zírám na obrovské promoce Lambo přede mnou hoří jako obrovský Bunsenův hořák. Když leze, když se pohybuje, a v určitém okamžiku dokonce po celé přímce, stále vrhá dlouhý modrý plamen.

Upřímně řečeno, i když to není ohňostroj, zdá se, že Lamborghini ukradlo podívanou na všechno ostatní, včetně ohromujícího panoramatu stále zasněžených Apenin nad Sestolou, malým městem v oblasti Modena. Chcete demo? V určitém okamžiku dva pánové v určitém věku dorazí k Puntu, zastaví se a opatrně se blíží k Aston Martin a Ferrari. Když uvidí černé Lamborghini zaparkované na druhé straně silnice, začnou křičet: „Jaké krásné auto!“ a běží jako dvě děti, aby se na to podívali blíže. Jak říká Bovingdon: „Když je kolem Aventador, zdá se, že nic jiného neexistuje.“

Fotografováním za pohybu trávíme celý den, ale i kdybychom chodili hodiny dopředu a dozadu po stejných zatáčkách, na první dojem ze tří aut to stačí. Začněme tím volant Krabicový Aston vypadá podivně, ale je radost ho používat. Tento Vanquish najednou není tak tvrdý jako poslední DB9, na kterém jsme jeli a je třeba ho držet. pozastavení v režimu Sportovní být schopen udržet dobrou kontrolu. Z estetického hlediska jsme však obdrželi další potvrzení, že to, co Nick Trott nazývá „univerzální červená“, není tou barvou, která se nejlépe hodí k elegantním liniím Astonu z uhlíkových vláken.

Když zkoušíme Ferrari F12, všichni obdivují kombinaci motorů.přenos: Bezpochyby je to nejlepší silniční kolo na trhu. Jako já dvanáct válců fungují bez viditelné setrvačnosti – je to šílené a dvouspojka se nejen vyrovná úrovni motoru, ale ještě ho dokáže zesílit. Je to tak neuvěřitelné, že to Nick Trott srovnává s legendární V12 Rosche z McLarenu F1.

Nejsnadněji se řídilo auto Lambo s vlastním řízení těžký. Stejný brzdy jsou ze skupiny nejnadějnější. Ale možná je to také kvůli mokrému asfaltu, který hraje ve prospěch Aventadoru a zdůrazňuje výhody pohonu všech kol a jeho výhody. Zimní pneumatiky, Rychlost Bologneseho jediná spojka byla od posledního řízení vylepšena, ale kombinace motoru a převodovky, přestože je vynikající a aktuální, futuristickému Ferrari nestačí. Možná by to s motorem Veneno šlo lépe ...

Jakkoli je Lambo úžasné, jeho jízda v noci je nejlepším důkazem toho, že pro Aston ve třídě GT nepředstavuje žádnou hrozbu. Používá se pohodlněji než Diablo nebo Countach, ale zatímco tápam po temných a neznámých ulicích, vizuálně sníženo kvůli zprávy vpředu a napůl oslepeni Fari Z vozů, které vidíme, mi tento Aventador připadá praktický a snadno ovladatelný, jako slon ve sklářské dílně.

Když jsme o tom večer hovořili, všichni jsme se shodli, že abychom tyto tři vozy mohli opravdu zažít, potřebujeme širší silnice. Abychom se k nim dostali, budeme muset brzy ráno vstávat.

IL ZVUK О MOTOR z superauto probuzení je jedna z radostí života. Ale nevím, jestli to všichni hosté Corte degli Estensi cítí stejně, protože to bylo za úsvitu… Ferrari F12 je nejen hlučné, jako každé sebevědomé superauto, ale také zvláštní na začátku. Stisknutím velkého červeného tlačítka ve středu volantu aktivujete sytič a o sekundu později se V12 probudí s řevem. Motor běží rychle a vztekle asi minutu, než přejde na tišší volnoběh. Úžasný. F1 je hodně...

Naším dnešním cílem je jedna z oblíbených italských silnic EVO, ten, který vede k průsmykům Futa a Ratikos. Protože potřebujeme jet hodinu po dálnici, abychom se tam dostali, rozhodl jsem se usednout za volant Red. Asfalt v Itálie Zdá se, že se to zhoršilo ... v souladu s ekonomikou země, to znamená, že všude jsou výmoly a kazy, ale magnetoreologické tlumiče nárazů v režimu drsné silnice Ferrari dokonale vyhladí nerovnosti. V automatickém režimu převodovka běží hladce a rychle a udržuje střední otáčky motoru, což vám umožňuje řídit dobrým tempem a uvolněně. Řízení je tak přesné, že při nízkých rychlostech vypadá jako laser a umožňuje kreslit křivky a zaoblení s minimálním úsilím.

To lze říci Rychlost jako skutečné GT? Ano i ne. S F12 můžete ujet mnoho kilometrů, pokud je cílem dostat se na slušnou silnici a následně ji rozvázat, ale pokud je cesta sama o sobě cílem, je to trochu frustrující. Na rozdíl od Astonu, který jakoby magicky mizí kilometry, když jste unavení nebo nemáte náladu, u Ferrari je vždy určité napětí. Je to jako jednotka nouzové reakce vždy ve střehu nebo běžec stojící na startovních blocích. Akcelerátor na začátku závodu zůstává skákavý a citlivý, i když Manettino v režimu Sportovní o Mokrý a i když je kvalita jízdy dobrá, kompenzátory jsou cítit pod koly a na místo řidiče se dostávají vibrace. Jak říká Jethro: „Je vždy trochu napjatá. Nikdy není tak uvolněná jako Vanquish. “

Rozhodně se zdá pohodlnější, když vejdeme do galerie. Okna jsou stažená, tři cvaknutí na levou páku (to je problém, když máte sedm rychlostních stupňů), plynový pedál dolů a máte pocit, že jste ve Velké ceně Monaka. Od štěkotu výfuku ve tmě až po zvuk řazení, který se ozývá tunelem ve světle řadicí páky v horní části volantu, F12 je výkonný závodní vůz. Během několika sekund zrychlení zaplní tunel, použije ho jako palubu, a pak se znovu objeví na slunci.

Říkám „sluníčko“, ale ve skutečnosti sluneční svit téměř neexistuje: když vstaneme, zahalí nás chladná a mokrá mlha, což mě velmi znepokojuje. Přímo před východem je obslužná oblast, takže zastavujeme pro benzín a kávu v naději, že se mezitím počasí zlepší. Projíždějí dvě policejní auta a zpomalují, aby obdivovali tři zvířata. Výrazný modrobílý nátěr na vymáhání práva je v rozporu s těmito dvěma kombíky Škoda Octavia. Měli by také řídit italské superauto, aby měli šanci dohnat a dohnat zločince ve službě ...

Znovu usedám za volant Ferrari a sleduji Jethro a Lambo směrem k průsmykům Apenin. Počasí se nezlepšilo, silnice je mokrá a místy je dokonce i pár kousků sněhu, ale ve F12 se cítím bezpečně, tak přidávám otáčky a nechávám to chvíli jít. pneumatiky aby jim bylo teplo. Po pár kilometrech při pohledu displej z Dynamický systém podpory vozidelVšiml jsem si, že písmeno e brzdy jsou příjemné, uklidňující zelené, zatímco pneumatiky jsou zarputile studené modré. Přestože mi pohon všech kol Aventadoru přede mnou umožňuje získat určitou výhodu v zatáčkách, Ferrari dohání rovinku, kde je to opravdu divoké.

Silnice, po kterých teď chodíme, jsou plynulejší a přívětivější pro super auta (řízení F12 vypadá menší než 599, ale stále velké) a jsem rád, že jsme se rozhodli jít tak daleko. Když zaparkujeme před Chalet Raticosa, počasí je ještě horší než dříve. Zatímco ostatní uklízejí auta, aby udělali nějaké obrázky, já beru Ferrari a jdu se podívat, jaká je situace na silnicích, které by měly být místem našeho testu.

To je moudré rozhodnutí. Po pár kilometrech se vše mění a nakonec se objeví slunce, které jsme přišli hledat do Itálie. Jdu na konec nejhezčích zatáček, pak se otočím, vypnuESP a jdu do kopce k průsmyku. Cesta je sérií zatáček s vynikající viditelností a tady, kde se chodník konečně oschl a rozpálil, je F12 královnou závodů. přetáčivost... Přední část okamžitě vklouzne do zatáček a zadní pak můžete začít pouhým otevřením plynu. L 'E Rozdíl je senzační, dává vám plnou kontrolu nad zadní nápravou a když zadní klouže, můžete ji držet, jak dlouho chcete, i při změně směru, jak později předvede Jethro. Poprvé je to takový skok do prázdna, protože se bojíte, že záda budou stejně nervózní a reaktivní jako předek a místo toho se velmi snadno ovládá, když se rozjede. Na řízení si prostě musíte zvyknout, protože superrychlost znamená, že zpočátku příliš nastavujete příčný nosník.

Poté, co jsem se připojil k ostatním a předal dobré zprávy o povětrnostních podmínkách v oblasti zájmu, jsem nastoupil do Aventadoru. Stáhnu dveře dolů, zvednu červené víko, zmáčknu tlačítko a slyším, jak se startér točí asi dvakrát déle než Ferrari, než se V12 probudí. Černá obrazovka je plná barevných číselníků a grafů (s otáčkoměr dominovat na jevišti), pak vytáhněte pravou raketu a vpřed. Kupodivu je Lamborghini snadnější jezdit uvolněně než Ferrari F12, protože zatáčky plynule plynou jedna za druhou.

Na konci včerejška jsme se všichni shodli, že režim Sportovní pro Rychlost bylo perfektní a je to jediná věc, kterou opravdu potřebujete (“Road"Příliš měkký"závod"Příliš komplikované.) Mezi těmito třemi má Sport také rozdělení točivého momentu, které více upřednostňuje zadní část rozdělenou v poměru 10:90. V tomto režimu je však nutné deaktivovat ESP, protože jinak se dusí rozkoší jako přehnaně ochranitelská a dusivá matka (i když to může záviset na zimních pneumatikách aktuálně namontovaných na Lambu).

Normálně na Lambo V12 vypínáte kontrolu stability se stejnou úzkostí - řekl bych strachem - že objímáte ledního medvěda, ale na druhou stranu musíte, pokud to chcete zkusit a trochu se pobavit. Na druhou stranu s Aventadorem je to jinak. Lehká, ale vytrvalá počáteční nedotáčivost je pryč, nyní je příď plná přilnavosti a zatáčkami klouže bez sebemenšího zaváhání. Tento detail sám o sobě stačí k tomu, aby se toto velké a divoké Lambo zdálo menší, kompaktnější a poslušnější.

Druhou stranou mince je, že v návaznosti na vedení klesá i váha za rameny v zatáčkách na plný výkon. Máte tendenci později brzdit a cítíte, jak se za vámi auto třese. Jedná se o nekonečně malý pohyb, ale srdce začíná bít rychleji. Vejdete do rohu, jako by se nic nestalo, a když ho opustíte, vydechnete si úlevou. V další zatáčce nevyhnutelně zrychlíte: zadní část se tentokrát rozhodujícím způsobem pohybuje a vy musíte zatlačit, abyste si ji udrželi. Ale kupodivu nemáte šedé vlasy ze strachu a ke své úlevě si uvědomíte, že neriskujete svůj život. Není špatné. Vlastně ne, je to prostě fantastické.

Aniž byste si to uvědomovali, zjišťujete, že pomocí závaží zezadu vůz stabilizujete a pískáte do zatáček ze zadní části pneumatik, protože setrvačnost V12 6.5 je naklání. Potom se mírně otočíte opačným směrem, abyste získali rovnováhu a opustili zatáčku, čímž uvedete zadní končetiny zpět do linie. Snadno. Chicanas jsou ještě lepší, protože můžete přesunout váhu nejprve na jednu stranu a poté na druhou, zatímco Lambo zůstává ovladatelné a pevně drží na zemi. Je to velmi jemný pohyb navzdory zapojeným masám a téměř pomalý pohyb ve srovnání s nervózním a hyperaktivním Ferrari, ale je to vzrušující a pohlcující zážitek, o kterém jsem si nemyslel, že bych mohl zkusit na 1.500 XNUMX kg Lambo.

Mínusy jsou jen dvě. Za prvé, zimní pneumatiky, které, pokud víme, mohou mít velký rozdíl v tom, jak Aventador reaguje: bude vyvážení stejné jako u letních pneumatik? Jinak by všichni Aventadores museli pracovat se Sottozero asi dvanáct měsíců v roce! Druhou nevýhodou je pedál. BRZDA což je zpočátku vynikající, pokud to přeženete, vypadá to, že se závod příliš prodlužuje. Nezmizí úplně, ale musíte být čím dál nervóznější a tlačit na pedál silněji, abyste získali odezvu. Navíc, po dobré jízdě po těch klikatých silnicích, brzdy pocházejí ze sladké vůně (připomíná nám Castrol R), kterou nikdo z nás předtím neslyšel. Pokud se mi včera líbil Aventador pro jeho nápaditost, dnes mě opravdu přiměl zamilovat se do vašeho stylu jízdy.

POZDNÍ NÁVRAT na místo setkání, přinášející něco k jídlu k obědu. Zatímco si kolegové libují ve studené pizze a smaženém sýru, skončil jsem ve Vanquish. Zdá se, že jsem to doposud zanedbával, byl jsem příliš zaneprázdněn dvěma Italy, kteří ignorovali tento prošívaný kokpit, když jsem si mohl užívat rázové vlny vycházející z výfukových plynů Aventadoru. Ale i když je to levnější a méně výkonné, rozhodně to nelze ignorovat.

Na stejné silnici, kterou jsem právě absolvoval s Lamborghini, je Aston Martin uklizenější a uvolněnější, stejně jako větší náklon a stoupání. Je to měkčí jízda, zvláště ve srovnání s Ferrari, a to samo o sobě stačí k překlopení vah při výběru nejlepšího GT. Má také velmi vyvážený podvozek a s těžšími předními pneumatikami kvůli suché vozovce je řízení ze všech tří nejcitlivější a v zatáčkách se stává dramatičtější. To vám umožní tlačit přední část, dokud se nezačne pohybovat, než otevřete plyn a ucítíte, jak se váha za sebou posouvá. Režim dráha z DSC vynikající a diferenciál s omezeným prokluzem Zdá se, že se v zatáčce trochu zablokuje, což vám umožní tvrdě sešlápnout plynový pedál s vědomím, že díky vnitřnímu tažnému kolu dojde ke ztrátě určité trakce a vyhýbá se zatáčení. Není to nejlepší zábava, ale s vynikajícím vyvážením a vyváženým úchopem zepředu dozadu je Vanquish ovladatelný a pohodlně se používá.

Den začíná dobře při 574 hp se zdá být málo. Aston V12 nemá stejné stratosférické zrychlení jako ostatní dva, ale soundtrack není o nic horší než Ferrari, když ne v hlasitosti, tak v tónu. Jedinou oblastí, kde angličtina nemá opodstatnění, je úroveň vysílání. V Automatická převodovka Touchtronic Šestrychlostní je katastrofa: nekonečná pauza mezi směnami, pomalá smrt místo očekávaného výstřelu a celkový pocit, jak říká Nick, „něco starého a zastaralého“. Rychlost řazení také určuje rychlost v zatáčkách: Na Astonu musíte věci naplánovat včas, chvíli brzdit příliš brzy a dát Touchtronicu čas na přeřazení, místo abyste se dotkli levé páky pro řazení. přenos. poslední. V určitých případech se však taková reflexivita výměny stává výhodou. Na rozdíl od ostatních dvou vás Aston nepenalizuje, pokud se necháte rozptylovat výhledem. A nebude se netrpělivě svíjet a funět, pokud uvíznete za přeplněnou starou Pandou. Jeho jízda je v tomto případě uvolněná, jak byste od GT této třídy očekávali.

Jako vždy u skupinových testů se zdá, že je vše pod kontrolou, dokud se nestmívá. V tuto chvíli začíná peklo, když se Sam a Dean pokoušejí natočit závěrečná videa a pořídit poslední fotografie, než vyjde měsíc. Vše je o nastavení a pohybu stativu, vyšroubování a zkroucení objektivů. O hodinu později za světlometů vše naložíme do pronajatého Peugeotu 5008 a vyrážíme opět vstříc. Maranello udělat první zastávku Agatha.

Beru F12, abych zjistil, jestli to může být tak hladké jako Aston. To částečně funguje, ale bez ohledu na to, jak moc se snažíte pohybovat pomalu, nakonec si udržíte tempo, které nelze nazvat uvolněným. Uspořádání 740 řevu pokračuje není snadné a vyžaduje ruce chirurga a nohy tanečníka. Ve svých reakcích je tak rychlý a krutý, a to i na ty nejmenší okamžiky, že vás vždy zaměstná.

Nevdechujete ani při řazení, protože pádla jako by vám četla myšlenky, další rychlostní stupeň zasáhne cíl ještě předtím, než dokončíte pohyb prstů. Brzdy jsou tak silné a elegantní, že bez nich čtyřbodové pásy nakonec narazíte na čelní sklo. Zrychlení je tak silné a progresivní, že jen stěží můžete posoudit, jak rychle zatáčky potkáte. S tak tuhým podvozkem se vůz pohybuje zcela přes nerovnosti a protijedoucí svahy. Pokud je řízení Astonu jako sledování televize, pak u Ferrari to vypadá, že přepne na HD, zapne Dolby Surround, stiskne tlačítko Fast Forward a poté se pokusí sledovat film. Jistě, je to divoká jízda, ale pokud jsou vaše reflexy dostatečně rychlé, F12 vám poskytne všechny nástroje, abyste měli věci pod kontrolou.

VE DNEŠNÍ VEČER, při zpátečním letu příštího rána a v kanceláři v následujících dnech, o tom nadále mluvíme tváří v tvář. Obávali jsme se, že Aston bude snadnou kořistí dvou Italů, ale nebylo tomu tak. Bez problémů dominuje svému výklenku GT, ale může aspirovat i na něco jiného, ​​jak říká Jethro: „Pokud by ti v Astonu vyrobili verzi S, mohli by otřást i těmi nejschopnějšími supersporty. Výchozí bod je dobrý, jen nechte odpružení tužší a nechte vyniknout skvělý podvozek. “ Nick souhlasí a dodává: „Snad zvládne dalších 100 HP.“

Velká část diskuse se však nevyhnutelně zaměřuje na Cavallina a Tora. F12 je rozhodně více superauto než GT, a tak je přirozené, že mezi Astonem a Lambem je jeho skutečným soupeřem krajan. Je těžké vybrat jednu z těchto dvou. Pokud je Ferrari F12 schopnější na silnici, pak je působivější Lamborghini Aventador. „Jezdit na něm, slyšet to, dokonce i jen být v jeho blízkosti mě zanechá beze slova a vrátí mě zpět do doby, kdy jsem byl dítě do exotických superaut,“ říká Nick z Aventadoru.

Vzhled Ferrari má méně v oblibě, ale přestože je méně dramatický, uznává své řidičské schopnosti a přemýšlí, proč pro F12 nepořádají mistrovství v automobilových soutěžích. Není pochyb, že Ferrari je technologicky na jiné úrovni a celý automobilový průmysl se s tím snaží držet krok. Ale když jsme opustili Lambo, každý z nás se usmál zubatým úsměvem, šťastný, že dokázal potlačit tuto monstrózní V12, která se kymácela za ním ...

Obě auta jsou úchvatná a nemůžete bez nich žít, jak slibuje vzhled a výkon, a to je samo o sobě velkým úspěchem.

Ale musíme si vybrat jen jednu. A tak jsme dali hlasovat: je to téměř remíza, ale nakonec vyhrává Aventador. Jak moc milujeme tvůj modrý plamen ...