Recenze Aston Martin Rapide Luxury 2011

Tvrdí, že všechny Aston Martin vypadají stejně a to dává smysl. Když si všimnete jednoho z nich, okamžitě víte, že je to Aston - jsou tak výrazné - ale byl to DB9 nebo DBS? V8 nebo V12? Ty dva spolu vidíte málokdy, takže těžko říct.

Nicméně jsem na Phillip Island Speedway obklopený více než 40 vozy reprezentujícími každý aspekt sestavy. Toto je první traťový den společnosti v Austrálii a mohl by to být největší sraz Astonů v Austrálii.

Mnoho majitelů sem přijelo svými mezistátními vozy a někteří přiletěli z Nového Zélandu. Když jsou všichni takhle pohromadě – auta, ne majitelé – je úžasné, jak markantní rozdíly jsou. Liší se od sebe minimálně tak, jako třeba Porsche.

Nabídka Astonu se právě rozšířila o jeden vůz a je ze všech nejneobvyklejší. Rapide je prvním čtyřdveřovým sportovním vozem Astonu od doby, kdy se zapojil do soutěže o design elegantních sedanů. Tento segment, jehož průkopníky jsou Mercedes-Benz CLS a Maserati Quattroporte, rychle roste. Další novinkou je Porsche Panamera, zatímco Audi a BMW hodlají vyrábět „čtyřdveřová kupé“.

Design

Rapide je zatím tím, kdo provedl přechod z dvoudveřového na čtyřdveřový s nejmenším počtem kompromisů ve formě. Panamera je vzadu prostornější, ale vzadu vypadá nevzhledně a objemně. Aston našel jinou rovnováhu.

Rapide se drží konceptu, který překvapil autosalon v Detroitu v roce 2006 a vypadal jako roztažený DB9. Nedaleko toho bylo očividně o něco víc.

Je ve všech směrech větší než charakteristický pin-up 2+2, ale je rozhodně delší o 30 cm Rapide si zachovává všechny své charakteristické rysy, včetně labutích dveří, které se mírně vyklápí, aby je zvedly z obrubníků. Ale každý panel je jiný a prvky jako světlomety a boční pruhy jsou delší. Dostane také unikátní tvář s mřížkou na spodním vstupu vzduchu a dálkovými světlomety ozdobenými řetězem LED.

Aston říká, že je to nejhezčí čtyřdveřové sportovní auto, a je těžké nesouhlasit. Některé efekty jsou založeny na vizuálních tricích. Zadní dveře jsou mnohem větší než skutečné otvory; část toho, co skrývají, je strukturální. Dovnitř se dá namačkat, a když už tam je, je to stísněné, ale snesitelné pro ty plné velikosti, lepší pro děti. Zadní sedadla se sklápí pro převoz dlouhých předmětů, což je také dobře, protože nákladový prostor je poměrně skrovných 317 litrů.

Jeden otazník se týká montáže vozu, která se provádí mimo anglické Středozemí ve speciálním zařízení v Rakousku. Zdá se, že transplantace řemeslné tradice značky zafungovala; auto, které jsem řídil, bylo krásně ručně zpracované na vysoké úrovni. Jako obvykle to, co vypadá jako kov, je ve skutečnosti kov, včetně mřížek reproduktorů Bang & Olufsen a pádel řazení z hořčíkové slitiny. Rapide prostě působí trochu luxusněji.

TECHNOLOGIE

Není zde nic zbytečného, ​​ačkoli středová konzola, vypůjčená z DB9, má nepohodlná tlačítka a ovládací systém je ve srovnání s nejlepšími Němci rudimentární.

Z technického hlediska Rapide navazuje na DB9 se stejným motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou umístěnou na zadní nápravě. Stejně jako u dvoudveřového modelu je velká část Rapidu vyrobena z hliníku a Aston tvrdí, že podvozek byl natažen bez obětování tuhosti. Nárůst hmotnosti je trest: Rapide je o 230 kg těžší než DB9 a váží méně než dvě tuny.

Rapide má pro značku několik prvenství, včetně elektronické parkovací brzdy a dvojitých litinových a hliníkových brzdových kotoučů. Na dvojité lichoběžníkové zavěšení také montuje adaptivní tlumiče DBS.

JÍZDA

Rapide je nejen největší a nejtěžší Aston, ale také nejpomalejší. Zrychlení na 5.2 km/h trvá 100 sekund, což je o 0.4 sekundy méně než u DB9. Také se vzdává dříve a dosahuje maximální rychlosti 296 km/h, o 10 km/h méně než DB9. Mezi čtyřdveřovými však tyto údaje nejsou ostudou.

S počáteční cenou o pouhých 13,000 9 dolarů vyšší než u automatického DB30 Coupe, generální ředitel Astonu Marcel Fabrice očekává, že prodá Rapid 2000 do konce roku. Po celém světě bude společnost dodávat XNUMX vozidel ročně.

Moje první cesta je druh dodávky. Noc přede dnem je potřeba převézt dráhu Rapide ze showroomu značky v Melbourne na Phillip Island, aby se mohla ukázat majitelům a řadě pozvaných potenciálních zákazníků. Těch 140 km jsem předtím udělal a nejsou moc vzrušující. Už je tma a prší, takže se soustředím na zařizování, jak se dostat domů v Melbourne a dostat se tam bez dramatu.

Snadno se zpohodlní, volant okamžitě působí příznivým dojmem. Je to přímé, přesné a strašně vážené. To vám umožní snadno se orientovat v tomto 5metrovém, dobře viditelném kousku exotiky v hektickém provozu.

Tichost interiéru a jízdní vlastnosti jsou také lepší, než se očekávalo, a časy, kdy byly Astony dodávány bez tempomatu, jsou dávno pryč. Má veškeré vybavení a komfort, včetně vyhřívaných sedadel. Pokud něco naštve, je to ovládací systém a jeho malá tlačítka, díky kterým je hledání té správné rozhlasové stanice oříškem.

Druhý den, kdy se počasí umoudřilo a majitelé Astonu trpělivě sedí na briefingu s jezdci, to na trati není problém. Tato událost je více než jen příležitostí otestovat svá auta v rychlosti, ale po vzoru závodů ve Spojeném království, Evropě a USA, kde profesionální závodníci jezdí na brokovnici s majiteli, aby je naučili, jak ze svého vozu dostat maximum. Tři instruktoři pocházejí z Velké Británie, kde značka nabízí profesionální kurzy jízdy již deset let. Zbytek jsou místní s letitými zkušenostmi s motorsportem.

Pod odborným vedením Brita Paula Beddoea jsem první, kdo jezdí na Rapide. Nikdy předtím jsem s Astonem na okruhu nejel a tato zkušenost pro mě byla něco jako zjevení. Rapide nepůsobí jako sedan, ale jako něco menšího a svižnějšího – málem byste mohli skončit v některém z kupé. Řízení, které se mi na silnici líbilo, je zde ještě lepší a brzdy jsou skvělé a převody řadí rychleji, než se čekalo. Tento motor V12 je krásný kus vybavení, kterému nevadí tvrdá práce. Možná to není nejrychlejší Aston, ale Rapide nepůsobí pomalu.

Během dne je možnost vyzkoušet zbytek řady Aston a když s nimi jezdíte zády k sobě, když je vidíte vedle sebe, rozdíly jsou markantní. Rapide je vytříbeným a civilizovaným členem sestavy, překvapivě uvolněný při řízení i na okruhu, ale zároveň silný a schopný. Přilnavost a rychlost v zatáčkách jsou vysoké.

CELKEM

Rapide dokončuje upgrade, který začal s DB9. Tento vůz pomohl Astonu zbavit se zvyku půjčovat si díly od předchozího majitele Fordu a obchodovat s pověstí, která byla zčásti závodní historií, zčásti hollywoodským akčním hrdinou.

Po rozšíření sestavy o levnější Vantage V8 se vlastnictví Astonu výrazně zvýšilo. Nyní je v Austrálii dostatečně velká, aby umožňovala akce, jako jsou ty na Phillip Islandu. Většina majitelů testovala svůj vůz na trati poprvé. A většina lidí, se kterými jsem mluvil, by to v mžiku udělala znovu.

Rapide by měl dále rozšířit možnosti Astonu. Nejméně pravděpodobný válečník v sestavě učiní budoucí dny na dráze pravděpodobnějšími, ne méně. A když se majitelé objeví testovat Rapide, budou příjemně překvapeni.

Zatímco pro Aston trainspottery je tu konečně snadná volba.

ASTON MARTIN RYCHLE – 366,280 XNUMX $ plus cestovní náklady

VOZIDLO: Luxusní sedan

MOTOR: 5.9litrový V12

VÝSTUPY: 350 kW při 6000 ot/min a 600 Nm při 5000 ot/min

PŘENOS: Šestistupňový automat, pohon zadních kol

Zjistěte více o prestižním automobilovém průmyslu na The Australian.