Recenze Aston Martin Rapid 2011
Možná neznáte jméno Fritz Chernega. Ve skutečnosti, pokud nežijete v rakouském Grazu, je to anonymní sbírka 14 dopisů do světa. Ale jméno pana Chernega je pod kapotou Aston Martin Rapide v Perthu a pokračuje v tradici Astonu jmenovat výrobce motoru. Takže mu pravděpodobně můžete zavolat a zbláznit se, pokud se něco pokazí.
Ale Rapide porušuje tradici Astonu v jednom důležitém ohledu: nevyrábí se v Anglii, jako jeho předkové, ale ve Štýrském Hradci, odtud náhlá sláva pana Chernega.
Hrstka trainspotterů si jeho jméno vyzvedla v malém benediktinském městečku New Norcia, 120 km od Perthu a 13,246 XNUMX km od Grazu, když se na venkově Washingtonu otevřel první australský Rapide.
Tělo a vzhled
Je to první čtyřdveřové auto Astonu po téměř čtyřech desetiletích a má vše, co byste od Astonu očekávali, ale s trochu jiným designem. Ti, kterým se podlomí kolena při pohledu na Aston Martin, budou do Rapide stejně zamilovaní.
Nejnápadnější a nečekanější je integrace čtyř dveří do známých a krásných zadních sloupků, bočních stěn a linie kufru. Je to nádherné dílo a na první pohled by se dalo zaměnit s dvoudveřovým kupé Vantage nebo DB9. Styl vede ke srovnání s Porsche Panamera, které vedle sebe ze stejného zadního tříčtvrtečního úhlu působí ušmudlaně, neohrabaně a těžce.
Aston je především estetika. Porsche je cíl. Porsche aplikuje na své produkty klinické metody. V jeho vztahu se zákazníkem je téměř arogance, zachycená v 1970. letech 911. století, když zaregistroval své XNUMX – poněkud nelichotivá barevná paleta od dětské hovínko hnědé přes Kermitovu zelenou až po semaforově oranžovou. Později bylo představeno SUV Cayenne.
Aston Martin nesdílí filozofii svého konkurenta. Ve srovnání s tím jde o velmi malou soukromou společnost. Společnost si je dobře vědoma toho, že riziko spojené s jízdou po méně prošlapané cestě v designu automobilů jej může popřít.
Takže, stejně jako Jennifer Hawkins, její vzhled je její štěstí. Z tohoto důvodu jsou přední kužel a přední část věže DB9. Známý C-sloupek a ramena visící přes masivní 295mm zadní pneumatiky Bridgestone Potenza také pocházejí od designéra DB9. Víko kufru je dlouhé a tvoří poklop jako u Panamery, i když jeho zívání není tak zřetelné, když jsou zadní výklopné dveře zavřené.
Bylo by snadné říci, že Rapide je natažený DB9. To není pravda. Mimochodem sedí na nové platformě asi o 250 mm delší než DB9, která má stejnou konstrukci z extrudovaného hliníku a některé komponenty zavěšení.
Interiér a dekorace
Ale usedněte za volant a Aston DB9 na vás čeká vpředu. Tlačítko pro volbu šestistupňové automatické převodovky je nad středem palubní desky. Menší rozvaděč je stejně známý jako měřidla a konzola.
Otočte se a přední kabina se bude opakovat. Sedadla jsou stejná s hlubokými zuby, i když je opěradlo rozdělené na polovinu, aby se dalo sklopit, aby se zvětšil skromný zavazadlový prostor.
Středová konzola se rozprostírá mezi předními sedadly a vytváří samostatné větrací otvory pro cestující vzadu. Ti vzadu dostanou samostatnou klimatizaci a ovládání hlasitosti pro 1000wattový audiosystém Bang and Olufsen Beosound, držáky nápojů, hlubokou středovou odkládací přihrádku a DVD monitory s bezdrátovými sluchátky namontovanými v opěrkách hlavy předních sedadel.
A co je důležitější, dostanou místo. Tvar Rapide přesně neodráží dostupnou prostor pro hlavu 1.8 m cestujícího, a zatímco prostor pro nohy závisí na rozmarech cestujících na předních sedadlech, stísněně se mohou cítit pouze vysocí lidé. Pohodlí zadních sedadel však pravděpodobně nebude hlavním kritériem pro majitele.
Řízení
Tohle je řídící auto. Skleněný klíč opřený o zarážku dveří se zasune do otvoru ve středové konzole, přímo pod tlačítky řazení. Silně stisknete a následuje pauza, jako by dirigent zaváhal, než udeří taktovkou, a orchestr vybuchne s plným řevem.
12 vzteklých pístů se zasouvá do 12 broušených válců a jejich výkon dává 350 kW a 600 Nm točivého momentu a spoustu dunivých, staccatových basů. Pro pohyb zvolíte buď tlačítko D, nebo zatáhnete za pravou páčku na volantu.
A i přes hmotnost téměř dvou tun Rapide pod řevem výfukových plynů zrychlí na 100 km/h za úctyhodných pět sekund. Není to tak rychlé jako u DB9 za 4.8 sekund a specifikace ukazují, že i když sdílejí výkon a točivý moment, dalších 190 kg Rapide snižuje jeho zrychlení pouhým dotykem. Je to krásný výkon, plný hluku a točivého momentu. Ručičky rychloměru a otáčkoměru se kývají v opačných směrech, takže podívat se na sadu měřidel a pochopit, co se děje pod kapotou, není tak snadné. Právě tato směs hluku motoru a výfukových plynů bude řidiče orientovat.
Ale nejde jen o motor. Převodovka je jednoduchá šestistupňová automatická, chybí bezspojkové manuální přepínání, které plynule a relativně rychle ubírá výkon.
Řízení je dobře vyvážené, takže přenáší pocit, obrysy a všechny nerovnosti na vozovce na prsty řidiče, díky čemuž je zážitek z jízdy hmatový.
A brzdy jsou kolosální, pevné na dotek, ale citlivé. Netrvá dlouho a zavrhneme to jako čtyřdveřový čtyřmístný expresní vůz. Připadá mi to jako dvoumístné kupé.
Vyvážení je výborné, jízda překvapivě vláčná a pomineme-li dunění pneumatik v suti, velmi tichá. Komunikace s cestujícími na zadních sedadlech je zcela bezproblémová i při povolené rychlosti na silnici.
Tam, kde to září na otevřené silnici, jsou ve městě i šedivá místa. Je to dlouhé a nízké auto, takže parkování vyžaduje trpělivost a zručnost. Průměr otáčení je velký, takže auto není svižné.
Žijte s tím. Pro auto, které vyvolalo chichotání a výsměch, když bylo ukázáno jako koncept, Rapide ukazuje, že jednoduchá, tradiční auta mohou najít místo a že zakázkoví výrobci mohou vyhrát hod kostkou.
ASTON MARTIN RYCHLE
Cena: 366,280 $
Postaveno: Rakousko
Motor: 6l V12
Výkon: 350 kW při 6000 ot./min
Točivý moment: 600 Nm při 5000 ot./min
0-100 km/h: 5.0 sekund
Nejvyšší rychlost: 296 km/h
Spotřeba paliva (testováno): 15.8 l / 100 km
Palivová nádrž: 90.5 litrů
Převodovka: 6stupňová sekvenční automatická; zadní pohon
Zavěšení: dvojité lichoběžníkové, kroucené
Brzdy: přední - 390 mm ventilované kotouče, 6pístkové třmeny; 360mm zadní ventilované kotouče, 4pístkové třmeny
Kola: 20" slitina
Pneumatiky: přední - 245/40ZR20; zadní 295/35ZR20
Délka: 5019 mm
Šířka (včetně zrcátek): 2140 mm
Výška: 1360 mm
Rozvor: 2989 mm
Hmotnost: 1950 kg
Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 $) 100/XNUMX
Porsche Panamera S (270,200 91 $) 100/XNUMX
Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 $) 100/XNUMX
