Aston Martin One-77: Zakázaný tanec - Sportovní auta

Strávili jsme 48 hodin s exkluzivitou Jedna-77v hodnotě jednoho milionu eur, což umožňuje jeho testování na silnici i na dálnici. V dešti.

Kdo ví proč Aston Martin nechtěl, abychom to zkoušeli ...

Den první: Jethro Bovingdon

Na tento okamžik se těšíme od Pařížský salon z roku 2008.

Po dlouhém čekání se moje setkání s ní koná na místě s maximální bezpečností a to vše je drženo v nejpřísnější důvěře. Fotoaparát mého iPhonu byl zatemněn a uniformovaný manažer mě přísně a podezřele sleduje, jak podepisuji formulář, který mi umožňuje překonávat bariéry. Druhý strážce je veselejší, ale toto je jen pohled: když mu neukážu formulář povolení, mohu také spadnout na zem a on se neotočí.

"Hm, jsem si docela jistý, že to mám," čekám. Zkontroluje svůj monitor. "Platnost vypršela v roce 2007," odpovídá a moje nálada prudce klesá. Toto je historický den, a pokud ho zkazím svou neorganizací a zapomnětlivostí, raději si hledám novou práci.

„Ach ne, promiň, v březnu jsi dostal nový, dobře.“ Přikývnu a snažím se uklidnit a podepsat jiný formulář, tentokrát pro rádio s názvem Pogo # 707.

Dobře, možná přeháním.

Byl jsem předtím Milbrook Proving Ground a jako vždy je tato struktura plná zkroucených řetězů a nerovných povrchů, navržená tak, aby roztrhla prototypy, jedním z míst, kde se cítíte provinile, i když jste naprosto v pořádku a s čistým svědomím.

Je to forma nemotivované viny, díky které se červenáte jako pepř, když na vás policista zamává na kontrolu.

Naše poslání je tajné nebo téměř tajné a nepomáhá mi uvolnit se. Fotograf Jamie Lipman, který se ke mně v té době připojil, byl také zjevně nepříjemný. Jeho kamery nebyly zatemněné, ale bezpečnostní důstojník ho sleduje jako stín, aby se ujistil, že fotí jen jedno auto. Ale nebude to nutné: mám zřetelný pocit, že dnes nebude nic vzrušujícího, než plný plyn na satelitní parabole nebo na kontrolní dráze s autem, které máme k dispozici. Protože máme alespoň jeden po ruce Aston Martin One-77... Přesně číslo 17. Jak zajímavé lze s vámi porovnat maskovaný minivan, který prošel testem odolnosti?

ANONYMNÍ bílé auto, ve kterém byl One-77, je již prázdné, když jedeme do hotelu Aston Hospitality v Millbrooku. Elegantně navržená prosklená budova je dnes ráno uzavřena. Toto není tiskový stroj a House of Gaydon nám nepomohl najít One-77 k testování. Navíc měl v úmyslu zabránit jakémukoli reportérovi řídit.

Majitel vozu však chce, aby byl používán tak, jak je, tj. superauto, a budeme mu vděční celý život. Následující dva dny je tato One-77 zcela naše a my ji smíme řídit zde v Millbrooku a na skutečných silnicích s výmoly a loužemi. Před několika měsíci se společnosti Top Gear podařilo jet s One-77 v Dubaji, takže naše auto není exkluzivní pro celý svět, ale bažiny Walesu se velmi liší od pouštních dun a jsem si jistý, že toto je ještě více významný. Do té doby se musím podívat na tento zelený Aston Martin Racing One-77. Je to krásné, fascinující, brutální a velkolepé zároveň.

I když jsme to nikdy nezkoušeli (až doteď), víme o tom hodně. Aston necítil potřebu nechat se řídit multimédii, ale rozhodně se netajil svým nadstandardním výkonem a působivými konstrukčními postupy. Jak ji vinit? "Oblečený" One-77 je ohromující, ale je to jen podvozek. uhlík Na první pohled hvězdy mnoha salonů, to stačí na to, abyste se zamilovali a utratili přes 1 milion eur.

Jak jsme řekli, One-77 má karbonový monokokový rám, který váží 180 kg a je velmi tuhý тело se skládá z panelů v hliník ruční. Tři týdny práce trvalo, než se zformovala a zdokonalila každá z ohromujících předních žeber modelu One-77, vyrobená z pevného hliníkového plechu. Tři týdny na ploutvi! Bezkonkurenční cesta z Astonu je poznamenána neuvěřitelným řemeslným zpracováním lidí, kteří strávili desítky let obráběním a litím hliníku v Newport Pagnell. Pouzdro z uhlíku by nebylo stejné.

Uspořádání modelu One-77 samozřejmě také ctí tradici, s motorem V12 vpředu uprostřed, zadní pohon и Rychlost šestistupňová automatická mechanika. Tradiční 12litrový Aston Martin V5,9 byl ale radikálně přepracován společností Cosworth Engineering, čímž se zvýšil na 7,3 litru, což je o 60 kg méně. Nový motoru, který má suchá jímka a má kompresní poměr 10,9: 1 moc Nárokovaných 760 koní a točivý moment 750 Nm. Díky suché klikové skříni sedí 100 mm pod DB9 a daleko od přední nápravy. Jeho síla, uvolněná dozadu, dosahuje Převodovka šestistupňová uhlíková vrtulová hřídel. Aston Martin One-77 je také vybaven pozastavení plně nastavitelný, což umožňuje šťastnému a bohatému majiteli přizpůsobit si vozidlo pro konkrétní použití, které chce použít.

Chris Porritt, programový manažer, slíbil, že to bude „docela hardcore“. Nevím, jak tvrdý je tento konkrétní případ, ale protože v jeho sbírce je několik extrémních aut, myslím, že toto nastavení je jedním z nejtvrdších pro One-77. Pokud znám Porritta tak, jak si myslím, že jeho osobní vkus odpovídá vkusu těch nejvášnivějších majitelů, tak tento One-77 je pravděpodobně přesně to, co si inženýři a testeři vždy mysleli.

Přes všechno, co o ní teoreticky víme, v praxi nevím, co očekávat. Obecně lze říci, že Vantage V12 je „docela hardcore“, ale ve srovnání s Carrera GT, Enzo, Koenigsegg a Zonda je asi tak agresivní jako Golf Bluemotion. A One-77 je lepší nebo horší než Vantage V12? A proč Aston nechce, aby tisk vedl?

DVEŘE SE OTEVŘÍ, elegantně se zvedají jako DB9 a nový Vanquish, ale rychleji jako balón, který vám vyklouzne z ruky a vzlétne k obloze. Interiér je vyroben z vysoce lesklých uhlíkových vláken. kůže černé a kůže s viditelným prošitím ve stylu baseballu. Palubní deska nepochybně sdílí řadu Aston Martin, ale má protáhlejší tvar slzy. Toto není auto, do kterého se můžete bez dechu nastupovat a vystupovat, abyste ho mohli obdivovat. Není příliš mnoho na to, abychom řekli, že One-77 je opravdu zvláštní, perfektně se hodí k Pagani Huayra a je mnohem působivější než robustní Veyron.

Sedadlo je velmi nízké, jako závodní auto a jako závodní auto, Poloha řidiče Zdá se, že je navržen tak, aby udržoval těžiště na úkor viditelnosti. V volant ploché s bočními vložkami v Alcantara je divné se na to dívat, ale skvěle se to ovládá. Zařízení v grafit na palubní desce je to špatně čitelné, ale hned vás upoutají dvě věci: poslední číslice na rychloměru je 355 a tachometr jde nahoru k 8 a nekončí červenou čárou. Pokud věříte tomu, co říká Aston, mělo by být možné dosáhnout 354 za hodinu a dosáhnout 100 za 3,7 sekundy (vypadá to, že One-77 dosáhne 0-160 za 6,9 sekundy při testování, ve srovnání se 7,7 pro Koenigsegg CCX a 6,7 ​​pro Enzo ).

vezmu si ключ di krystal a vložte jej do úzké štěrbiny vyříznuté na tlačítku Startování motoru. Co se stane potom stojí One – 77 milionů eur. V12 7.3 štěká a vrčí silným a nepříjemným tónem. Kruhy jdou nahoru a dolů, jako v Carreře GT nebo Lexusu LFA V10.

Kopnu do prvního pádly a nesměle se dotknu plynu a super Aston zapnu s grácií začínajícího řidiče v lyžařských botách. To je opravdu hardcore, neexistuje žádný jiný způsob, jak to definovat.

Za druhé, převodovka je hladší, ale stejně suchá jako jednospojková převodovka s pádly řazení, zejména kvůli velmi lehkému setrvačníku a jeho vlastní agresivitě. One-77 je velmi zvláštní a rozhodně hlučný motor. Je-li to žádoucí, hladký přenos točivého momentu umožňuje rychlé přeřazení z jednoho převodového stupně na druhý. Mnohem lepší je ale jezdit s ním jako s VTECem. Sto metrů stačí na to, abyste pochopili, že se nejedná o superauto ve stylu Veyronu: je zuřivější a šílenější. Je to spíš Koenigsegg s motorem vpředu.

Je divoká, to je pravda, ale není nestálá ani nervózní. V řízení je uklidňující a skákací jako Vantage V12. Na rozdíl od Ferrari F12, kde jste posedlí rychlostí ozubeného kola, je intuitivnější a umožňuje vám soustředit se na řízení, abyste získali maximum z rámu a motoru. Skvělá věc, zejména na neslavném alpském okruhu Millbrook, který je úzký a kluzký.

335mm PZero Corsa nemá ráda zmrzlou vozovku a kontrola trakce nadále snižuje zásoby V12. Od začátku je to prohraný boj. Aston má dvě duše: na jedné straně je nevrlý, kterému překáží elektronika, na druhé straně je veselý a temperamentní a rád jezdí na pneumatikách. Chcete-li vybrat režim dráha kontrolu trakce, nebo ji úplně vypnout, budete muset zvednout karbonový a kožený rubáš na palubní desce: pod ním je chromovaná lišta s designem auta, které jezdí na bruslích. Vzhledem k důležitosti týmu a nebezpečí jeho oběhu by bylo lepší udělat jej červený s ochranným sklem, aby se v případě nehody rozbil. Nejsem si jistý, zda stačí vypnout DSC - je lepší zvolit rozumnější režim Track.

Millbrook je jako horská dráha se slepými zatáčkami, náročnými protiútoky a skoky. S tak velkým a drahým autem, jako je One-77, je to peklo. Po počátečním zmatku se ale velký Aston začíná cítit v pohodě. Později Metcalfe dostane příležitost vyzkoušet to na skutečných silnicích, ale nyní se ukazuje, že je na trati tvrdý, obratný a reaktivní. Roll je snížen a na přední část nohy se lze spolehnout. Přední část vypadá velmi slibně, s výhodou, že hmotnost motoru ji příliš neovlivňuje, takže by měla zažít nedotáčivost uprostřed zatáčky, ale nemá: One-77 dál drží silnici houževnatě. V systém kontroly trakce udržuje točivý moment pod kontrolou uprostřed zatáčky a poté nechává odcházející motor volně běžet, což způsobí, že Pirellis sklouzne a nakopne zadní část do strany.

Vše mrknutím oka. Jaké vzrušení!

Je okamžitě zřejmé, že One-77 potřebuje širší silnice a že pneumatiky Corsa budou upřednostňovat mírnější klima než angličtina uprostřed zimy. Tady v Millbrooku si mohu užít jen šílený tah V12 na omezovač na rovince, a přestože mi stačí pochopit, že podvozek je vynikající, skutečný potenciál One-77 cítím jen. Nakonec seberu odvahu vypnout DSC a kupodivu se One-77 stává předvídatelnějším, protože motor vám dává přesně to, co požadujete ve chvíli, kdy o to požádáte. Několikrát provokuji One-77 uprostřed křivky, postupně se spustí přetáčivost ale výdejem plynu držím laťku. Vím, že nemá cenu si hrát s ohněm, ale tohle bude moje jediná životní šance řídit Aston Martin One-77, a nechci toho litovat.

Nikdy nezapomenu na ten pocit, když začnete tlačit – je to jako chodit po laně. Jestli jsem se ze své krátké zkušenosti s ní něco naučil, pak je to, že One-77 je divoká a divoká. Harry bude potřebovat všechnu odvahu, aby ho zítra vypustil na cestu...

Den druhý: Harry Metcalfe

One-77 jsem poprvé viděl v 6,45:12 na ponurém parkovišti v Beths-y-Coed ve Walesu, a přestože polární teploty nevěstí nic dobrého, jsem potěšen. V měsíčním světle a slabé pouliční lampě vidím jen obrysy jeho zaobleného hliníkového těla. Tento téměř mýtický Aston v naprostém tichu (s vypnutým motorem, pouze za použití gravitace) slezl z náklaďáku, který ho sem před pár minutami přivezl. Snažíme se nerušit místní a čekáme na poslední chvíli, kdy V7.3 XNUMX začne řvát a odejde. Transportér mi podává křišťálový klíč Aston: toto je historický okamžik.

Otevřu světelné dveře a vylezu na palubu. Interiéru dominuje viditelný karbon: prahy, dveřní panely, podlaha (s ochrannou rohoží pedálů) jsou celé karbonové. I stěna za sedadly je vyrobena z viditelných uhlíkových vláken ve vysokém lesku. Vše, co není karbon nebo kůže, je černě eloxovaný hliník, kromě profilu in zlato červená obklopuje středovou konzolu, vzdaluje se od čelního skla, krouží kolem ruční brzdy a poté zpět na přední sklo. Nenacházím slova k popisu kokpitu: „působivé“ nepřináší myšlenku.

Je čas se projet na tomto velmi speciálním Astonu. Plán je jednoduchý: za volantem One-77 strávím co nejvíce času na nejkrásnějších silnicích Walesu. Trávím o tom příliš mnoho času, je čas odejít. Když vložím klíč, elektronika se probudí, šipky na discích se dostanou až na konec zdvihu a poté se vrátí do své původní polohy. Poté uslyšíte zasyčení startéru, který probudí 12 hp. a 760 Nm V750. Zvuk je diskrétnější než některé italské značky, ale přesto je okouzlující. Liší se od ostatních moderních Astonů: sportovnější, rozhodnější a okamžitě se rozjede, když sešlápnete plynový pedál, což je známkou toho, že přímka mezi pedálem a setrvačníkem je úplná.

Chceme vyfotit východ slunce Aston v bažině, půl hodiny cesty odsud, takže není co plýtvat. Nasadím si tradiční tříbodové pásy, vložím D a otevřu plyn. Abych byl upřímný, čekal jsem víc. Začátek je tak zklamáním, že si myslím, že se mnou není něco v pořádku, protože jakmile se chopí dvoukotoučová závodní spojka, dojde k prudkému pohybu. Nevadí: řazení rychlostních stupňů z prvního na druhé je plynulejší a už na to nemyslím, soustředím se na sledování auta s kamerou na zvolené místo.

ASFALT je MOKRÝ a silnice je lemována kamennými zdmi zastrašujícího vzhledu. One-77 vypadá obrovsky a velká zrcátka jsou tak dlouhá, že připomínají ta, která na auta nasadíte, když jedete v přívěsu. Jsou tak dlouhé, že vám umožní vidět široké oblouky zadních kol. Řídil jsem mnoho aut pro práci a zábavu, a přesto se zde poprvé s úplně speciálním One-77 cítím trapně jako nováček, nemluvě o tom, že ani nemám skvělý výhled. když trysky ostřikovačů zamrzly a stěrače poškrábaly čelní sklo do sucha a snažily se odstranit špínu zvednutou kamerou auta přede mnou. Není to špatný začátek.

Jak stoupáme, okraj silnice je bělejší a bělejší. Předpověď počasí na dnešní den je dobrá, ale stále jsme uprostřed hor v horách. Zkřížené prsty. Alespoň se cítím pohodlně: sedadlo je fantastické, perfektně tvarovaná kombinace kůže a látky, která mě objímá a podporuje, aniž bych si to vůbec uvědomoval. Čtvercová řídítka One-77 se mohou na první pohled zdát zvláštní, ale ergonomicky je fantastická. Chtěl bych mít více informací o přední rukojeti, ale je ještě brzy, vzduch a asfalt zamrzají, pravděpodobně za pár hodin, ještě pár stupňů a slibované dobré počasí, splním.

Když jsme dorazili k bažině, byla ještě tma a také padla mlha. Zatímco přemýšlíme o plánu B - v takových podmínkách se nedá fotit - šedivá obloha růžoví a zpoza kopců vykukuje sluníčko. Je to magická atmosféra, ve které se světlo stává stále intenzivnějším a obklopuje klikaté formy One-77. Všechno kolem nás je tiché, není tam ani živá duše, ani závan větru. Kdyby jen místní věděli, co jim chybí...

Po nafocení obvyklých fotek můžu konečně zažít One-77. Strávil jsem své mládí běháním v plné rychlosti po stejných silnicích s auty všeho druhu, zejména s bouráky, takže je znám velmi dobře. Moje oblíbená je A4212, která začíná z Bala, prochází přírodní rezervací Celine a pak pokračuje na západní pobřeží Walesu. Široký, otevřený a malebný, je ideální pro One-77. Škoda, že jsme v suchu... Sakra, naštěstí je tu záložní špión, protože jsem si toho pořádně nevšiml. S ohledem na spotřebu - palubní počítač ukazuje, že Aston si za posledních 800 km udržel průměr 2,8 km/l – nejlepší je zastavit se u Bala a načerpat síly, než se pustíte do tohoto dobrodružství.

Malý rozdělovač je blokován traktorem, takže musím manévrovat, abych se dostal k volnému čerpadlu. V tomto případě to chápu Spojka pokus o odpojení. Hnací ústrojí Aston zjevně nesnáší manévry, když vidí, jak kdy diferenciál záda se zablokují, neohrabaná záda má zelené myši spojky.

Traktor konečně překáží a nádrž je plná: nyní jsme konečně připraveni protáhnout velmi dlouhé nohy super-Astonu. Když opouštím zemi, naberu tempo a obtížné změny začínají ukazovat svou pravou podstatu: chovají se dobře, vložky jsou bleskurychlé a bez přerušení, jako v některých ultra-sportovních automatizovaných manuálech (znáte Aventador? ). Jak kilometry ubíhají, převodovka vám úplně zapomene na vypnutí během fáze manévrování.

Symfonie V12, kterou si můžete vychutnat výhradně v kokpitu, je okouzlující od okamžiku, kdy se klíč otočí, ale pokud stisknete tlačítko Sportovní palubní deska se stává opravdu neodolatelnou. Výfukové potrubí, které prochází dvěma bočními prvky, vytváří prostorný efekt pro cestující v prostoru pro cestující. Více než zvuk na mě nejvíce zapůsobila postava V12. Sportovní režim nejenže poskytuje přístup ke všem točivým momentům 750 Nm (s jiným nastavením je k dispozici točivý moment 75 procent), ale vysokorychlostní motor skutečně vypadá jako VTEC. Nebo to začíná na 4.500 otáčkách za minutu a vypadá to, že to má NOS: V12 stoupá strmě a prudce k červené čáře a naráží na omezovač 7.500. Elektronika, která zadržuje sílu One-77, se zdá být skutečným problémem, protože zasahuje, když je výkon V12 na maximu.

Opravdu se musím soustředit na řízení, protože ve vysokých otáčkách se to komplikuje, když je veškerý výkon poslán k zemi jen zezadu. I vynikající 335palcové Pirelli 30/20 udělají maximum, aby udržely krok. Ale nakonec to dělá Aston ještě více vzrušujícím. Není nic nápadnějšího než auto jedoucí na rovných pneumatikách při dálničních rychlostech. Protože každý milimetr zdvihu plynu se promítá do okamžitého dodání energie, nejedná se o auto, ve kterém jedete na plný plyn v naději, že elektronika zasáhne, aby situaci napravila. Je to superšport ze staré školy, který vyžaduje respekt, zvláště když je dlažba kluzká jako dnes. A díky tomu je to podle mě ještě zábavnější. V karbon -keramické brzdy citlivost a správná kalibrace je další známkou toho, že s tímto vozem by se mělo jezdit vážně a ne sbírat prach v soukromé sbírce.

PO RYCHLÝCH KŘIVKÁCH A4212 jsem se rozhodl vyzkoušet Aston na ostrých křivkách A498 směrem na Snowdonia a Llanberis Pass. Tam jsem zjistil, že One-77 je fascinující kombinací pohonného ústrojí závodního vozu a motoru a odpružení a vybavení luxusního vozu. Vezměte si například multifunkční obrazovku na středové konzole: satelitní navigátor, připojení proIPOD и Bluetooth a připojené k reproduktorům Bang & Olufsen které vycházejí na povel z obou konců palubní desky. Sedadla a sloupek řízení jsou elektronicky nastavitelné, aby nalezly téměř ideální polohu pro řízení, přestože přední část je daleko a čelní sklo není snadné. Když se podíváte na to, jak daleko je motor na rámu, abyste pochopili, proč je nos One-77 tak dlouhý, výsledkem je rozložení hmotnosti posunuté dozadu, které drží nos na asfaltu. Jediné, co musíte udělat, je soustředit se na to, co je za tím.

Po několika kilometrech procházek po zatáčkách A498 se na obzoru objevují zasněžené vrcholky Snowdonu. Je to působivé, zvláště když jsou ulice prázdné jako dnes. Pokaždé, když opouštím One-77, nemohu se neotočit a podívat se na něj. V této barvě je tedy nádherný: majitel si jej vybral po svém oblíbeném Astonu všech dob, DB4 GT Zagato. Zelená mu dává hodně stínu, zdůrazňuje jeho sochařské linie a také značí velkou minulost domu. Z estetického hlediska je jedinou nevýhodou to, že přívody vzduchu na koncích předního konce omezují přívod vzduchu. Fariale to je kompenzováno výrazným tvarem zadních světel a agresivním záhybem nad podběhy zadních kol. Na druhou stranu je One-77 fantastický ze všech úhlů. Jsem si jist, že inženýři měli při návrhu rozpočet, který je třeba vzít v úvahu, ale vy máte jasný dojem, že Aston chtěl vyřešit každý problém nejelegantnějším dostupným řešením.

Chci se na superhrdinu ještě trochu projet před západem slunce a jemné křivky průsmyku Llanberis jsou jako stvořené pro velké finále. Turisté s batohy a pláštěnkami na chvíli odešli, jen já a Aston Martin kromě pár toulavých oveček ničím moje trajektorie. Vložím klíč a V12 se v tento neuvěřitelný den probouzí naposledy. V12 okamžitě hltá první, druhý a třetí, jak to dokáže jen supercar o výkonu 760 koní, a brzy poté jsme v nejtěžším úseku, kde se rýsují hory a hrozí rozdrtit asfaltový pás, který se vine po stranách a jiný. Stáhnu okno dolů, abych v celé své kráse slyšel zvuk čtyř výfukových plynů odrážejících se od kamenných zdí, které rámují tento úchvatný průchod. Miluji toto auto. Je to jako droga: nemůžete se nabažit, čím víc s tím řídíte, tím víc toho chcete dělat. Je velmi náročný a zatím jsem na to nepřišel, ale nemůžu se dočkat, až se to naučím.

Přesně takový problém může nabídnout superauto za milion eur. Nechci snadno ovladatelný hypercar, který mě vezme za horizont a poskytne působivý výkon pouhým lusknutím prstu. Pokud je to to, co hledáte, kupte si Veyron. S One-77 si budete muset vyhrnout rukávy, abyste ze sebe dostali to nejlepší. Vsadím se, že někteří majitelé se toho nedožijí a prodají nebo nechají sedat prach v exkluzivní garáži. Škoda, protože to by znamenalo, že to nedostali. Aston Martin One-77 je šampion schopný kombinovat ručně vyráběné hliníkové profily se špičkovou karbonovou technologií, charismatické monstrum dechberoucí krásy.

Od začátku byl tento vůz koncipován tak, aby byl nejlepším Aston Martinem moderní doby, a po celodenní jízdě mohu upřímně říci, že se trefil do černého.