Recenze Aston Martin DB11 2017

John Carey testuje a analyzuje Aston Martin DB11 s výkonem, spotřebou paliva a verdiktem při jeho mezinárodním uvedení na trh v Itálii.

Twin-turbo V12 žene Aston grand tourer do neuvěřitelných rychlostí, ale podle Johna Careyho umí i pohodlně cestovat a přitahovat pozornost.

Není horšího špionážního auta než Aston Martin. Nic, co v jednom z nich uděláte, nezůstane bez povšimnutí. Při jízdě s novou britskou značkou DB11 po toskánském venkově jsme byli neustále okukováni, často fotografováni a někdy natáčeni.

Jakákoli zastávka znamenala zodpovězení otázek z publika nebo přijetí jejich chvály na krásu Astonu. Vhodný stroj pro tajné operace, DB11 není, ale pro honičku ve špionážním thrilleru může být užitečným nástrojem.

Pod dlouhým žraločím čenichem DB11 se skrývá přebytek energie. Tento velký vůz 2+2 GT pohání nový motor Aston Martin V12. 5.2litrový motor s dvojitým turbodmychadlem je výkonnější a účinnější náhradou za firemní 5.9litrový V12 bez turbodmychadla.

Nová V12 je bestie. Jeho maximální výkon je 447 kW (neboli 600 koní po staru) a 700 Nm. S královským řevem se bude točit až k 7000 otáčkám za minutu, ale díky turbem posílenému točivému momentu bude silné zrychlení nad 2000 otáčkami za minutu.

Aston Martin tvrdí, že DB11 dosáhne rychlosti 100 mph za 3.9 sekundy. Z místa řidiče se toto tvrzení jeví jako reálné.

Jste tak silně vtlačeni do vyšívané a perforované kůže krásného sedadla, že se zdá, jako by se vám brogue vzory natrvalo vtiskly do zad.

Když je požadován menší než maximální tah, motor má chytrý trik na úsporu paliva, který vypne jednu řadu válců a dočasně se změní na 2.6litrový řadový šestiválec s turbodmychadlem.

Je větší a tužší než tělo DB9 a je také prostornější.

Aby byl mechanismus kontroly znečištění horký a účinný, může V12 přepínat z jedné banky na druhou. Snažte se ze všech sil, ale změnu nepocítíte.

Motor je umístěn vpředu, zatímco vzadu mezi hnacími koly je uložena osmistupňová automatická převodovka DB11. Motor a převodovka jsou pevně spojeny velkou trubkou, uvnitř které se otáčí hřídel vrtule z uhlíkových vláken.

Uspořádání dává vozu rozložení hmotnosti zhruba 50-50, což je důvod, proč Ferrari také upřednostňuje své modely s motorem vpředu, jako je F12.

Celohliníkové tělo DB11, stejně jako V12, je nové. Je nýtován a lepen pomocí lepidel letecké kvality. Aston Martin říká, že je větší a tužší než tělo DB9 a také prostornější.

Vpředu je luxusní prostor, ale dvojice samostatných sedadel vzadu se hodí jen pro velmi nízké osoby na podobně krátké cesty. Na tak dlouhé a široké auto není moc místa pro zavazadla. Kufr o objemu 270 litrů má malý otvor.

Tyto věci se stávají, když je hvězdný styl prioritou před praktičností.

DB11 má bezpochyby pozoruhodný tvar. Ale aerodynamika, stejně jako touha po designovém dramatu, hrály roli ve formování tohoto svalnatého exteriéru.

Vstupy vzduchu skryté ve střešních sloupcích přivádějí vzduch do vzduchového potrubí spojeného se štěrbinou, která prochází přes šířku víka zavazadlového prostoru. Tato vzduchová stěna směřující vzhůru vytváří neviditelný spoiler. Aston Martin tomu říká AeroBlade.

Interiér se více než o inovace snaží o tradici. Ale mezi plochami bezchybné kůže a lesklého dřeva jsou tlačítka a knoflíky, spínače a obrazovky, které bude znát každý moderní řidič třídy C.

DB11 je prvním modelem Aston Martin, který používá elektrické systémy Mercedes. Toto je výsledek dohody podepsané s Daimlerem, vlastníkem Mercedesu, v roce 2013, a není na tom nic špatného. Díly vypadají, působí a fungují správně.

Potřebují. Když DB11 dorazí do Austrálie, bude stát 395,000 428,022 $. První zásilky naplánované na prosinec budou $US XNUMX XNUMX Launch Edition. Všechny kopie jsou již prodány.

Měkké tlumení je ideální pro dálniční jízdu vysokou rychlostí.

Stejně jako v případě jakéhokoli jiného high-tech vozu nejvyšší třídy nabízí DB11 řidiči výběr nastavení. Tlačítka na levém a pravém rameni volantu přepínají mezi režimy GT, Sport a Sport Plus pro podvozek a převodovku.

V souladu s rolí DB11 v Gran Turismo poskytuje nastavení GT pohodlí. Měkké tlumení je ideální pro vysokorychlostní dálniční jízdy, ale umožňuje přílišné houpání karoserie na klikatých, hrbolatých silnicích.

Výběr režimu „Sport“ poskytuje správný stupeň tuhosti odpružení, extra tuhost plynového pedálu a vyšší hmotnost řízení. Sport Plus posouvá obě úrovně o další stupeň výš. Extra tuhost znamená sportovnější ovladatelnost, ale hrbolatější jízdu.

Elektrický posilovač řízení je rychlý a přesný, brzdy jsou výkonné a stabilní a pneumatiky Bridgestone na masivních 20palcových kolech poskytují spolehlivou trakci, když je horko.

Je zde dostatek výkonu na to, aby se zadní část při prudkém zrychlení ze zatáček kroutila do stran. Zahněte do rohu příliš rychle a nos bude široce od sebe.

DB11 v zásadě zaujme dobře vyváženou přilnavostí, působivým výkonem a hladkou jízdou.

Není to dokonalé – například při vysoké rychlosti je slyšet příliš mnoho hluku větru – ale DB11 je skutečně velké GT. Zejména pro ty, kteří se rádi dívají.

Desetkrát

Náhrada DB9 se bude, jak se dalo očekávat, jmenovat DB10.

Byl tu jen jeden problém; kombinace již byla přijata. Byl použit pro auto, které Aston Martin postavil pro Jamese Bonda ve Spectre.

Celkem bylo vyrobeno 10 kusů. Osm bylo použito pro natáčení a dva pro propagační účely.

Pouze jeden ze sportovních vozů V8 byl prodán. V únoru byl DB10 vydražen za účelem získání peněz pro Lékaře bez hranic. Prodal se za více než 4 miliony dolarů, což je 10krát více než cena DB11.

Splní DB11 vaše očekávání? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.