Aston Martin DB 11 V8 – výsledek příkladné spolupráce
V procesu transformace dostal vůz, vedený rovněž tajným agentem Jamesem Bondem, novou cenu, která je o desítky tisíc eur nižší než dříve a zároveň je o něco ekonomičtější, přestože tyto dvě funkce nejsou zcela na úrovni na vrcholu seznamu o sportovci v hodnotě 185.000 XNUMX eur. (bez slovinských daní).
Když šéf Astonu Andy Palmer před rokem odhalil nový DB11, rychle se ukázalo, že se nevyhne používání superlativů. „Jsme svědky nejkrásnějšího Gran Turisim na světě a nejdůležitějšího vozu za posledních 104 let v Astonu,“ řekl tehdy.
Toto 2+ (téměř) 2místné GT (na zadních sedadlech bylo skutečně více místa než jeho předchůdce, ale stále to nestačí pro dva dospělé), má v Německu vyvolávací cenu 185.000 11 eur a je prvním vozem nové generace. generace. Vozy Aston Martin musely vrátit značce status, který měla, a zároveň obnovit její konkurenceschopnost pomocí vestavěných technologií. DB11 je však nejlepší způsob, jak Aston řekl: „Ahoj, jsme zpět!“. Ve skutečnosti to není jen DB2019, ale řada nových vozidel, která se brzy (a o něco déle) dostanou na trh. doba. Jsou to například nové Vantage a Vanquish (přijdou příští rok) a samozřejmě dlouho očekávané SUV založené na konceptu DBX (11). „Pro Aston je velmi důležité položit základy úspěchu ve druhém století a DB2022 je klíčem k této budoucnosti,“ říká Palmer. V neposlední řadě je Aston Martin posledním nezávislým britským výrobcem automobilů (Mini a Rolls Royce vlastní BMW, Jaguar a Land Rover jsou v rukou průmyslového gigantu Tata a krev Volkswagenu proudí v žilách Bentley) s většinou kůl. vlastníci byli rozděleni mezi banku v Dubaji a soukromé investory v Itálii. Obě strany získaly dostatek kapitálu na financování vývoje a výroby čtyř modelů, zatímco tři připravované modely, které se začnou prodávat v roce 11, již budou muset být financovány prodejem DBXNUMX, Vanquish, Vantage a DBX. modely.
Na druhou stranu „nezávislý“ v tomto případě neznamená „dokonalý“ ze strany německého průmyslu, který paradoxně přišel na pomoc ohroženému britskému automobilovému průmyslu a umožnil mu být v lepší kondici než kdykoli předtím. . V procesu, který vyústil v 11% podíl ve společnosti Aston Martin, si Mercedes nejprve „vypůjčil“ elektronické systémy z DB8 a nyní vynikající čtyřlitrový V12 s označením AMG, který je skvělou lepší alternativou k 12válci. . – samozřejmě kromě případů, kdy je VXNUMX důležitý pod kapotou – například při zápisu do prestižní země nebo golfového klubu.
Podle všeho je DB11 skutečný Aston, „šokovaný, ne šílený“, abych si vypůjčil slova nejslavnějšího tajného agenta, když si objednával svůj oblíbený koktejl. Klíčové vlastnosti nového DB11 již byly oznámeny v DB10 řízeném Jamesem Bondem ve filmu Spectre z roku 2015. Designérský tým pod vedením Marka Reichmana využil většinu klasických prvků, jako je slavná mřížka chladiče (ještě větší než dříve), kapota, která ji „obalí“ a přichytí se vpředu, a kompaktní záď, která také dodá trochu svěžesti. například LED světlomety, první v historii legendární britské značky. Některé detaily se od verze V12 liší: přední maska působí o něco hrozivěji, stejně jako světlomety, je o něco tmavší, víko má dva ze čtyř otvorů menší a v interiéru pár drobných změn. obložení dveří a středová konzola. Nejotravnější prvky verze V12 bohužel stále zůstávají: příliš široké A-sloupky a malá zpětná zrcátka, nedostatek odkládacích prostor, chybějící boční opora na sedadlech, ale i příliš tuhé opěrky hlavy a některé použité materiály, které prostě se nevejdou do auta v hodnotě více než 200 tisíc eur. Ale mnoho nadšenců Aston Martin nebude výše uvedené komentáře vnímat jako nedostatky, ale jako znaky charakteru.
Uvnitř nechybí klasické designové prvky Aston: středová konzola splývá s přístrojovou deskou a převodovkou a nahoře přechází do obou obrazovek, které tvoří informační a zábavní systém vozu – 12 palců vpředu. driver je určen pro snímače, desky.
Pokud se zaměříme na dynamiku vozidla, dostáváme se do bodu, kdy se výhody komponentů Mercedes a AMG V-63 skutečně dostávají do popředí. Tato technologie úzce souvisí s technologií AMG GT a současnými 5,2 modely AMG. Ve srovnání s 12litrovým motorem V608 o výkonu 100 koní, který je v současnosti jediným pohonným ústrojím, znamená méně válců také nižší hmotnost. Motor je o 115 kg lehčí a celková hmotnost vozidla je o 51 kg lehčí. Mírně se také změnilo rozložení hmotnosti: pokud dříve byla rozložena v poměru 49 procent vpředu a 2 procent vzadu, nyní je tomu naopak. Přestože je rozdíl pouze 11% (což by teoreticky mohlo znamenat rozdíl mezi vítězstvím a prohráním), auto působí v zatáčkách mnohem vyrovnaněji a vpředu je lehčí a přesnější, a to i proto, že mechanismus řízení je poháněn novým nastavením. rychlejší a rovnější. DB8 VXNUMX dostává tužší nárazy a několik dalších drobných změn podvozku zaměřených především na lepší trakci na zadních kolech.
Vylepšená přesnost, menší naklánění karoserie, plynulejší rozdělení výkonu, těžiště vozidla je blíže jeho středu, což umožňuje řidiči s jakýmkoliv pohonem zadních kol rychleji cítit, co se s vozem děje, a také nižší polohu motoru a lepší tlumení vibrací motoru (i kvůli menší hmotnosti motoru)) v konečném důsledku vede k tomu, že DB11 V8 je vlastně lepší alternativa ve srovnání se silnější verzí V12. Převodovka ZF sice není úplně nejlepší na trhu, ale při stejném převodovém poměru jako verze se silnějším motorem pracuje rychleji a zároveň je díky kratší řadicí páce příjemnější jízda v manuálním režimu. cestování.na volantu. Zkrátka – pro zajištění rychlejší odezvy ve sportovním režimu – stejně tak i pohyb brzdového pedálu, ať už je vůz vybaven konvenčními nebo (volitelně menší a lehčí) keramickými brzdovými kotouči.
DB11 V8 lze výkonově umístit i vedle výkonnějšího DB11 V12. Motor V8 se dvěma turbínami (jedna na každé straně) jede jen o desetinu vteřiny pomaleji než V100 (tedy přesně 12 sekund) kvůli nižší hmotnosti - až 4 kilometry za hodinu. V8 lehce překročí 300 kilometrů v hodině, ale konečná rychlost je o něco nižší než 320 kilometrů v hodině, co verze s motorem V12 zvládne. Menší motor je však plně srovnatelný s větším motorem střední třídy díky pouze 25 Nm nižšímu točivému momentu (což je stále 675 Nm) a rozdílům mezi nimi při běžném používání (kde „normální“ je jen otázkou vnímání) si řidič sotva všimne - zrychlení a konečná rychlost jsou nakonec jen dva spíše abstraktní ukazatele. V procesu přizpůsobování motoru vozu, nebo jak s oblibou říkával bývalý inženýr inženýr Lotus Matt Becker, „úžas“, změnili systém mazání, vyladili elektroniku akcelerace a přepracovali výfukový systém (pro trochu výraznější zvuk motoru). Tečkou na i, která celkově přispívá ke sportovnější jízdní dynamice, jsou tři možnosti ladění elektroniky: GT, Sport a Sport Plus, mezi nimiž je nyní rozdíl o něco větší. Spotřeba? Přibližně 15 litrů na 100 kilometrů je údaj, který pro případného kupce rozhodně není důležitý.
Dotaz: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin
