Testovací jízda DS 7 Crossback

Příští rok se v Rusku objeví prémiový crossover značky DS. U vozů německých značek to nemusí být nebezpečný konkurent, ale auto se dostalo hodně daleko od masového Citroenu

Navigace se trochu zmátla v úzkých zatáčkách starého pařížského předměstí, organizátor stojící na rozcestí nedokázal přesně vysvětlit, kam přesně odbočit na křižovatce pěti pruhů, ale přesto jsme dorazili na testovací místo systému nočního vidění. Všechno je velmi jednoduché: musíte přepnout přístrojový displej do režimu nočního vidění (doslova dvěma pohyby) a jít rovnou - tam, kde na straně silnice číhá podmíněný chodec v černém pláštěnce. "Hlavní věcí není zpomalit - auto zvládne vše samo," slíbil organizátor.

Stává se to během dne, ale černobílý obrázek na displeji vypadá slušně. Na straně se objevil žlutý obdélník, pomocí kterého elektronika identifikovala chodce, a tak se začal pohybovat přes silnici přímo před auto, tady ... Žlutý obdélník náhle zmizel z obrazovky, nástroje se vrátily k virtuálnímu ruce číselníků a rozešli jsme se s černochem v černé pláštěnce doslova o metr dál. Kdo přesně porušil podmínky experimentu, není známo, ale nezjistili, zejména proto, že již nebylo možné zapnout systém nočního vidění - jednoduše zmizel z nabídky.

Kvůli spravedlnosti je třeba zmínit, že opakovaný experiment na jiném místě s jiným autem byl docela úspěšný - DS 7 Crossback nerozdrtil chodce s plnou vůlí řidiče. Ale mírný sediment ze série „ach, ti Francouzi“ stále zůstal. Každý je již dlouho zvyklý na to, že Citroen vyrábí speciální auta, plná kouzla a není vždy uživateli jasná, takže kolem nich vždy existuje pole pro vtipy a zóna upřímné lásky. Jde o to, že DS již není Citroenem a poptávka po nové značce se bude lišit.

Kolegové, kteří nahrávají svá videa, občas vysloví jméno mateřské značky Citroen, a zástupce značky je neomrzí opravovat: ne Citroen, ale DS. Mladá značka se konečně vydala sama, protože jinak bude obtížné vstoupit na náročný prémiový trh. A crossover DS 7 Crossback by měl být prvním automobilem značky, který nebude považován pouze za drahý model Citroen, bohatě zdobený designovými potěšeními a vybavený nejvyšším standardem.

Volbu velikosti lze snadno vysvětlit rychlým růstem kompaktního a středně velkého crossoveru a velikost vozu mu umožní zaujmout mírně mezipolohu. DS 7 je více než 4,5 m dlouhý a sedí například mezi BMW X1 a X3 v naději, že přiláká váhající zákazníky ze dvou segmentů najednou.

Při pohledu z boku se tvrzení zdají oprávněná: jasný, neobvyklý, ale ne honosný styl, domýšlivá mřížka chladiče, hmota chromu, LED optika neobvyklého tvaru a barevné ráfky. A vítaný tanec laserů světlometů při otevření vozu stojí za hodně. A vnitřní výzdoba je jen prostor. Francouzi se nejen nebáli poslat do série zcela futuristický interiér, jehož hlavním tématem je tvar kosočtverce, ale také se rozhodli nabídnout půl tuctu zásadně odlišných povrchových úprav.

Úrovně výbavy DS jsou prezentovány spíše jako výkony, z nichž každý zahrnuje nejen sadu prvků exteriéru, ale také vlastní motivy interiéru, kde může být hladká nebo texturovaná kůže, lakované dřevo, alcantara a další doplňky. Zároveň je i v nejjednodušší verzi Bastille, kde téměř neexistuje pravá kůže a dekorace je záměrně jednoduchá, plastový povrch je tak texturovaný a měkký, že nechcete utrácet peníze za něco dražšího. Je pravda, že zde uvedená zařízení jsou základní, analogová a obrazovka mediálního systému je menší. No, a „mechanici“, která v tomto vesmírném salonu vypadá dost divně.

Ale hlavní je, že kvalita povrchové úpravy je bez jakýchkoli výhrad prémiová a detaily jako rotující krystaly přední optiky a sklopný chronometr BRM ve středu předního panelu, který majestátně ožívá při nastartování motoru , okouzlujte a zaujměte na cestách.

Z hlediska výbavy je DS 7 Crossback velmi kompromisem. Na jedné straně je tu spousta elektroniky, inteligentní displeje zařízení a mediálních systémů, kamery pro ovládání silnic, které neustále upravují vlastnosti tlumičů, půl tuctu masážních programů pro přední sedadla a elektrické pohony pro zadní opěradla.

A pak je tu téměř autopilot, schopný řídit auto v samotném jízdním pruhu, řídit i v relativně ostrých zatáčkách a tlačit v dopravní zácpě bez účasti řidiče, který je povinen držet ruce jen na volantu. Plus stejný systém nočního vidění s funkcí sledování chodců a schopností samostatně brzdit před nimi. A konečně, funkce řízení únavy řidiče, která sleduje pohyby očí a víček, je vzácnou funkcí iu dražších automobilů.

Na druhé straně DS 7 Crossback postrádá head-up displej, vyhřívaná zadní sedadla a například systém otevírání kufru s kopnutím pod zadní nárazník. Samotný oddíl také není ozdobný, ale je zde dvojitá podlaha, kterou lze instalovat v různých výškách. Vyšší - na úroveň podlahy, kterou tvoří sklopená opěradla zadních sedadel, nic nového.

Pixelový obraz ze zadní kamery je také upřímně frustrující - dokonce i na levném modelu Lada Vesta je obraz kontrastnější a jasnější. A známé knoflíky pro vyhřívaná sedadla jsou obecně skryty pod víkem krabice na konzole - daleko od očí prémiového klienta. Na dražších úrovních výbavy s ventilací a masáží však bylo ovládání sedadla odstraněno z nabídky mediálního systému - řešení není ideální, ale přesto elegantnější.

Funkce konfigurace jsou ale obecně maličkosti. Největší otázkou je celofiremní platforma EMP2, kterou PSA také používá pro docela levné stroje. U modelu DS 7 Crossback dostal víceprvkové zavěšení zadních kol, které pomohlo vštípit vozu elegantnější jízdní návyky - docela vhodné jak pro hladké evropské dálnice, tak pro zkroucené serpentiny na jihu Starého světa. Uspořádání však zůstalo s pohonem předních kol a auto nemá a nebude mít pohon všech kol. Alespoň do té doby, než bude na zadní nápravě hybrid s 300 koňmi s elektromotorem.

Sada pohonných jednotek, která je dnes k dispozici, zahrnuje pět motorů známých z jednodušších strojů. Základní je benzínový tříválec o objemu 1,2 litru (130 k), následovaný 1,6litrovým motorem o výkonu 180 a 225 koní. Plus diesely 1,5 l (130 k) a 2,0 l (180 k). Špičkové motory se zdají být nejharmoničtější a pokud je benzín horlivější, pak je nafta pohodlnější. Ten si dokonale rozumí s novým 8stupňovým „automatem“ a varovným systémem Start / Stop, takže pas 9,9 s až „stovkám“ se nezdá dlouhý, ale naopak velmi pohodlný. Díky špičkovým benzínovým „čtyřem“ jízdám DS 7 je sice jasnější, ale stále nervóznější a ve specifikacích se nestydí za 8,3 až „stovku“.

Pro segment, který tvrdí DS 7 Crossback, se celá tato sada jeví skromná, ale Francouzi mají v rukávu stále jednu trumfovou kartu. Jedná se o hybrid s celkovou kapacitou 300 koní. a - konečně - pohon všech kol. Schéma jako celek není nové, ale je implementováno zajímavěji než u hybridních vozů Peugeot: benzínový motor 200 o výkonu 1,6 koní spojený s elektromotorem o výkonu 109 koní. a stejným 8stupňovým „automatem“ pohání přední kola. A ještě jeden elektromotor stejné síly - zadní. Rozložení tahu podél os je řízeno elektronikou. Čistý elektrický kilometrový výkon - ne více než 50 km a výhradně v režimu pohonu zadních kol.

Hydrid je o 300 kg těžší, ale i prototyp, na kterém Francouzi směli jezdit v uzavřeném prostoru, táhne dokonale, rovnoměrně a intenzivně v čistě elektrickém režimu. A je velmi tichý. A v hybridním režimu s plným nasazením se rozzlobí a zdá se být plnokrevnější. Jde to rychle, je to ovládáno jasně, ale Francouzi budou muset ještě pracovat na synchronizaci motorů - zatímco prototyp se čas od času děsí příliš prudkou změnou režimů. Nespěchají - vydání nejvyšší verze je naplánováno na polovinu roku 2019. Zatímco tradičnější vozy k nám přijdou ve druhé polovině roku 2018.

Francouzi jsou připraveni změnit svou konvenční prémii na nejprémiovější cenovku, což může být docela poctivé řešení. Ve Francii náklady na DS 7 začínají přibližně na 30 000 eurách, což je přibližně 27 184 dolarů. Je možné, že v Rusku bude vůz postaven ještě levněji, aby mohl bojovat s prémiovými crossovery ještě kompaktnějšího segmentu. V naději, že pohon všech kol stále není hlavní podmínkou pro koupi takového automobilu.

Typ těla	Touring	Touring
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Rozvor, mm	2738	2738
Vybavená hmotnost, kg	1420	1535
typ motoru	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1997
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	225 v 5500	180 v 3750
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	300 v 1900	400 v 2000
Převodovka, pohon	8-st. Automatická převodovka, přední	8-st. Automatická převodovka, přední
Maksim. rychlost, km / h	227	216
Zrychlení na 100 km / h, od	8,3	9,9
Spotřeba paliva (směs), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Prostor pro náklad, l	555	555