Dubna RSV Miller

Znám testovacího pilota Aprilie, Pelizzonu, a vím, že tato osoba se velmi dobře orientuje ve stavbě a pohybu motocyklů. Je to vynikající diagnostik a rychlý závodník, takže jsem po každém tankování stále více věřil, že v Noalu vzniká dobré auto.

To, že Troy Corser letos vyhrál mistrovství světa superbiků a že ve svém prvním roce s Aprilií skončil třetí, pro nás uživatele nic moc neznamená. Jeho vůz je nejlepší tovární evolucí, ale jeho kořeny sahají až k homologaci RSV Mille SP – vyrobilo se jich pouze 150 kusů.

Mille SP je ale dvojčetem mnohem levnějšího Mille R. Vypadají podobně, ale liší se ve výbavě motoru, protože pod motorem SP je podepsán slavný dům Cosworth.

Ano, to zní jako nepořádek, co? Zvenku vypadají všechny tyto mlýny stejně. Díky myšlence jediné platformy a motocyklů z ní odvozených Aprilia trefila pár much v mechu velmi dobře a efektivně. Projekt motocyklu Mille již začínal vizí závodního vozu. To je pro průměrného kupujícího dobré, protože je těžké udělat z osla sportovního hřebce.

Pokud zůstaneme v základní rodině RSV Mille, uspokojili celou řadu chutí na téměř stejném motocyklu. A kapsy. Nejjednodušší a nejlevnější Mille je silniční sportovec se sedákem a nohami pro dva, má dostatek prostoru (jak je známo ze sportovních měřítek) i dostatečnou kapacitu a na závodní dráze nemá nic, co by stálo za zmínku.

Můžete si tedy vzít dítě s sebou na zmrzlinu nebo na výlet; a na trati se můžete zbláznit. Není špatný pocit, že sedíte na špatném nástroji. Pro motocyklistu, který nemá ucho dirigenta, aby se vyrovnal s nastavením odpružení, si hraje s výškou kola a s jakou černou magií ani nezaznamená velký rozdíl.

Ano, ale teď jsme tam. Stojí tedy RSV Mille R za více peněz? Rozhodně. Nabízí více možností zábavy, jako je kostka uvedená v jejím názvu. Pouze muž by měl být dostatečně baculatý, aby oznámil, že má doma s manželkou volné ruce. U modelu R oba nebudou moci řídit auto současně.

Žádné sedadlo spolujezdce, žádné pedály. Existuje však mnoho univerzálního odpružení Öhlins Racing a pro klid v duši přidali několik prvků z uhlíkových vláken a ušlechtilý pár kol OZ. Každý, kdo jen umí jezdit na koňských silách, může být zklamán, protože dvouválcový motor Rotax s otevřeným úhlem 60 stupňů Rotax je schopen vyvinout na klikový hřídel 118 koní. Na testovacím kole naměřili po 5000 testovacích kilometrech v Akrapovichu 110 koní. v autobuse.

Je to hodně nebo málo? Je to rychlé auto? Jak můžete upřímně odpovědět, když můžete jezdit pouze mezi chodníky a domy, kde může být jakýkoli kalibr s IQ pokojové teploty rychlý. Navrhl jsem tedy, aby ředitel Aprilia spojil podnikatelská rizika: vzdali se testovacího kola pro několik závodů na národním mistrovství a Alpsko-jadranském poháru, protože riskovali rozbití plastu. Riskuji své kosti. Byl jsem přesvědčen, že moje investice byla proto větší a byla relativně dobrou zárukou.

Mám spuštěný motor na tisíc mil. Kupuji dva metry samolepicí tapety a stříbrnou pásku, abych jimi překryl světlomety, odstranil parkovací podpěru, blinkry a SPZ. Nosíme pneumatiky Dunlop D207GP. Dokonale zpaměti a po velmi dobré brožurce Aprilia o používání motocyklu jsem nastavil odpružení. A dostávám se do poloviny závodu třídy

Čas superstocku 1:43, 224 na kolo, pět sekund po Vánocích, státní šampion. Zjistil jsem, že sekundární převodový poměr je příliš vysoký. Motor se v letadle vyvíjí pouze 229 km / h, ve sjezdech škrábe břišní pancíř; Trochu se obávám houpavého „pumpování“ zadní části kola při akceleraci ze zatáček. Na testování v soutěži není čas.

Za měsíc a půl máme motocykl na tři týdny na silničních testech, tentokrát už pět tisíc kilometrů. Na silnici se ukazuje jako hříšně lákavý nástroj k odstraňování zatáček. Dvouválcový motor je zajímavý, jeho flexibilita umožňuje řidiči rychle jednat, a to i pouhým otevřením a zavřením plynu. Mezi nohama nebolí nic strašného, ​​takže mohu říci, že je předvídatelný a nepříliš náročný na řízení. Ale je to docela velké, takové mezi rukama a nohama.

V září, abych dokončil test, pojedu opět Aprilii do Grobniku na poslední závod sezóny. Tentokrát už má za sebou dvanáct tisíc kilometrů „prostituce“ mezi novináři, potenciálními kupci a dalšími. Motocykl stále jede jako první den. Stopy mají pouze brzdové kotouče Brembo Oro a hliník je díky mytí motocyklu agresivními šampony mírně oxidován.

Aprilio dostávám v pátek ráno, odpoledne už na hipodromu, opět tapeta, obdivuji snadno odnímatelná zrcátka. ... O jejich sportovních zkušenostech se dozvídám po telefonu v německém Zupinu (jsou agentem značky Öhlins). Vzhledem k tomu, že zadní sériová pružina s označením 114 N je na mých 100 kg a na trať příliš měkká, není po telefonu co dělat.

Proto doporučují předpínat pružinu pouze do bodu, kdy má sedák pouze 5-8mm „negativního odpružení“ zvednuté za sedlem. Dostávám hladkou pneumatiku od Dunlop, abych porovnal kvalitu jízdy, a tak se přihlásím k odběru Superbike. Cítím rozdíl, protože průřez přední pneumatiky je 120/75, zatímco standardní je 120/65. U motorky je patrná změna přední výšky a pancéřování ve svahu už neleze po zemi.

Při tomto přísnějším nastavení je kolo při zrychlení naprosto klidné a na rozdíl od očekávání při brzdění netančí. Při vysokých rychlostech to tedy nerozčiluje. V závodě bez námahy jsem dosáhl 1:42 864, což je blízko mému rekordu. Vím, že by to šlo trochu rychleji, kdybych se odvážil projet čtveřici, která uchvátila celý závod před mým předním kolem.

Při akceleraci ze zatáček do roviny se rychleji poznali, při brzdění jsme si byli rovni a navzájem se překáželi a v horní části zatáčky stáli všichni čtyři u kotvy lodi. Bylo zřejmé, že s Mille R jsem dokázal udržovat znatelně vyšší rychlost bez rizika kvůli tichému podvozku (a přesné odezvě řízení) při plném náklonu.

Při prudkém brzdění, které úctyhodný jezdec dělá pouhými dvěma prsty na předním nastavitelném rameni, si kolo jen sedne, jak se očekávalo, bez jakýchkoli nervózních zatáček při vjezdu do zatáčky. Brzdný moment dvouválce vůbec nevadí, protože náraz z kola změkčuje pneumaticko-vakuové uchycení na spojku.

Jednoduché: S trochou znalosti rychlosti rychle a rozhodně podřadíte požadovaný počet převodových stupňů, uvolníte mezi nimi přilnavost a zatlačíte auto do záběru. Žádné trhání z kola. Při plném náklonu držím jen tolik plynu, abych udržel řetěz napnutý. Zrychluji úměrně tomu, jak zvedám auto ze svahu, a moje pneumatiky nikdy neklouzají. Nakonec jsem zjistil, že mám opět (příliš) dobré pneumatiky, protože jsem na nich místo broušení sbíral „sračky“.

Nemám žádné připomínky k výkonu a pocitu z hydraulické trakce, výkonu převodovky a odezvy motoru, a to ani na silnici, ani na závodní dráze. Tam jsem v letadle zrychlil na 230 km za hodinu, což je dáno nedostatkem zkušeností s dvouválcovým motorem, který tam není třeba otáčet mezi hvězdami. Jízda s maximálním točivým momentem a maximálním výkonem je však důležitější.

To znamená v rozmezí od 7.000 9.500 do 10.000 XNUMX nebo XNUMX XNUMX ot / min. Tato zóna v rozích se snadno udržuje, zde motor dobře nabírá rychlost a stačí jen pár cviků, aby se řidič rychleji dostal ze zatáčky. Pak je také rychlost na konci letadla vyšší.

Je jasné, že nastavení stopy není vhodné pro jízdu na silnici, kde se řidič potýká s drsnějšími nerovnostmi na chodníku a řízení je méně drsné. Příliš těsné odpružení vám zlomí paže, odolá drsným nárazům, takže si potrpíte na bezpečnost i pohodlí.

Ale buďme upřímní: nitridované zlaté a karbonové odpružení není pro člověka na silnici nutné. Ale pro duši.

Multifunkční řídicí panel vyžaduje trpělivost, protože musíte postupovat podle pokynů pro řadu tlačítek pro nastavení. Poté ukazuje vše možné, měří a ukládá časy kol, maximální a průměrné rychlosti. ... má také výstražné světlo omezující rychlost a rozsah lze upravit. Užitečný.

Když jsem se prohrabával kolem, abych ho připravil na závod (zajištění šroubů před odšroubováním, zajištění elektrické instalace směrových světel a parkovacích podpěr, kontrola komponentů a kapalin), také jsem na prstech viděl, že to bylo provedeno chytře a chytře. poctivé ucho pro mechaniky. Brnění je opět součástí stavebnice, rychloupínací, přesné kontakty. U závitů jsme nenašli žádné utažené ani zašroubované šrouby. Zdá se, že Italové mají momentový klíč na šroubováky. A dobrá kontrola nad prací.

Dubna RSV Miller

TECHNICKÉ INFORMACE

motor: 4-taktní - 2-válec, úhel 60 stupňů, suchá vana - kapalinou chlazená, dva chladiče - chladič oleje - dvě hřídele pro tlumení vibrací AVDC - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetězu a převodech - 4 ventily na válec - vrtání a pohyb 97 × 67 mm - Zdvihový objem 5 cm 997 - Komprese 6 +/- 3, 11:4 - Udávaný maximální výkon 0 kW (5 k) při 1/min - Udávaný maximální točivý moment 87 Nm při 118/min - Vícebodové vstřikování paliva, průměr sacího potrubí 9.500 105 – 7.000 zapalovacích svíček na válec – bezolovnatý benzín (OŠ 51) – baterie 2 V, 95 Ah – alternátor XNUMX W – el.startér

Přenos energie: primární převod s přímým záběrem, převodový poměr 1, 935 - hydraulická lamelová spojka v olejové lázni, tlumič momentu Převodovka - převodovka 6-ti stupňová, převodové poměry: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0 - řetěz 852, převod 520 (s řetězovými koly 2/470)

Rám: skříň z tlakově litého hliníku, šroubovaná sedlovka - úhel hlavy rámu 25 stupňů - 95 mm vpředu (97 mm s pneumatikami 120/70-17) - rozvor 1415 mm

Suspenze: USD Přední plně nastavitelná teleskopická vidlice Öhlins Racing s nitridovanými rameny 43 mm, zdvih 120 mm - zadní asymetrická hliníková otočná vidlice, plně nastavitelný středový tlumič Öhlins Racing, nastavitelná výška kola, zdvih kol 135 mm - Öhl nastavitelné tlumiče

Kola a pneumatiky: přední kolo 3 × 50 s pneumatikou 17/120-ZR65 – zadní kolo 17 × 6 s pneumatikou 00/17-ZR180

Brzdy: přední 2 × 320 mm plovoucí naviják Brembo se 4-pístkovým třmenem – zadní 220 mm naviják s XNUMX-pístkovým třmenem – opletená hydraulická hadice s kovovým závitem

Velkoobchod s jablky: délka 2080 mm - šířka 720 mm - výška 1170 mm - výška sedla od země 820 mm - výška řídítek od země 845 mm - minimální vzdálenost od země 130 mm - palivová nádrž 20 l/4, rezerva 5 l - hmotnost (s palivo, tovární ) 214 kg - nosnost 107 kg

Zvláštní vybavení: po přesunutí páky variabilní převodovky, páky zadní brzdy a páky na volantu

Kapacity (továrna): nespecifikováno

INFORMATIVNÍ

Zástupce: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Záruční podmínky: 12 měsíců, bez omezení najetých kilometrů

Předepsané intervaly údržby: první po 1000 km, další po každých 7.500 XNUMX km

Barevné kombinace: replika superbiku červeno-černé

Originální příslušenství: závodní parkovací stojany, stabilní řetěz, všechny karbonové části karoserie, sada titanových šroubů, výfukový systém + EPROM na závodní dráhu, kryt motocyklu

Počet autorizovaných prodejců / opraven: 20/19

VEČERA

Cena motocyklu: 10.431.90 XNUMX EUR

NAŠE MĚŘENÍ

Výkon kola: 110, 2 km při 9.300 XNUMX ot./min

Točivý moment: 93 Nm při 7.300 XNUMX ot./min

Hmotnost s 5 litry paliva: 196 kg

Spotřeba paliva: Průměrný test: 8 l / 52 km

Na závodní dráze: 11 l / 77 km

CHYBY TESTU

Bez komentáře

SEŘÍZENÍ POZASTAVENÍ

Vidlice: Pružiny: odpružení 30 mm; Výška: 5. vybrání je zarovnáno s překladem; Komprese: -9; Roztažení: -12

Tlumič: Pružiny: negativní zavěšení 5 ÷ 8 mm; komprese: -8; strečink -16

Tlumič řízení: z úplné měkké polohy od 6 do 10 kliknutí

ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ

Díky svým závodním úspěchům a těsnému prolínání závodů Aprilie se sériovou výrobou má tato motorka charisma. Díky dvouválcovému motoru je v módě, díky kvalitním komponentům jde na dračku. A přitom jde o sportovní nástroj, který nevyžaduje další investice. Dokáže být rychlý i v průměrných rukou.

DĚKUJEME

+ smysl pro přeshraniční komunikaci

+ kvalitní vybavení

+ dvouválec

+ brzdy

GRADJAMO

- hmotnost motocyklu

– cena náhradních dílů

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4-taktní - 2-válec, úhel 60 stupňů, suchá vana - kapalinou chlazená, dva chladiče - chladič oleje - dvě hřídele pro tlumení vibrací AVDC - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetězu a převodech - 4 ventily na válec - vrtání a pohyb 97 × 67,5 mm - Zdvihový objem 997,6 cm3 - Kompresní poměr 11,4 +/- 0,5:1 - Udávaný maximální výkon 87 kW (118 k) při 9.500 105 ot./min - Udávaný maximální točivý moment 7.000 Nm při 51 2 ot./min - Vícebodové vstřikování paliva, sací potrubí 95 průměr jiskry 12 svíčky na válec – bezolovnatý benzín (OŠ 12) – baterie 400 V, XNUMX Ah – alternátor XNUMX W – elektrický startér

  Přenos energie: přímý záběr primární převod, převod 1,935 - olejová lázeň hydraulicky ovládaná lamelová spojka, tlumič momentu PPC - převodovka 6-ti stupňové, převody: I. 2,50, II. 1,750 1,368 hodin; III. 1,091, IV. 0,957, V. 0,852, VI. 520 - řetěz 2,470, převod 17 (s řetězovými koly 42/XNUMX)

  Rám: skříň z tlakově litého hliníku, šroubovaná sedlovka - úhel hlavy rámu 25 stupňů - 95 mm vpředu (97 mm s pneumatikami 120/70-17) - rozvor 1415 mm

  Brzdy: přední 2 × 320 mm plovoucí naviják Brembo se 4-pístkovým třmenem – zadní 220 mm naviják s XNUMX-pístkovým třmenem – opletená hydraulická hadice s kovovým závitem

  Suspenze: USD Přední plně nastavitelná teleskopická vidlice Öhlins Racing s nitridovanými rameny 43 mm, zdvih 120 mm - zadní asymetrická hliníková otočná vidlice, plně nastavitelný středový tlumič Öhlins Racing, nastavitelná výška kola, zdvih kol 135 mm - Öhl nastavitelné tlumiče

  Hmotnost: délka 2080 mm - šířka 720 mm - výška 1170 mm - výška sedla od země 820 mm - výška řídítek od země 845 mm - minimální vzdálenost od země 130 mm - palivová nádrž 20 l / rezerva 4,5 l - hmotnost (s palivem, tovární ) 214 kg - nosnost 107 kg