Aprilia Pegaso Cube 650
Stylizovaný Pegasus se na Aprilii objevuje již několik let. Aby jeho křídla neztratila lesk a nepoškvrnila se v davu konkurentů na trhu, každoročně prochází alespoň drobnými kosmetickými změnami. Jeho designéři dbají na to, aby jeho obraz byl vždy svěží a moderní, a to i přes roky vytrvalosti na pódiu. A očividně se jim to daří.
Je docela snadné jezdit. Zdaleka vám nebrání. Čeká na jezdce docela vysoko, ale přináší radost i nižším řidičům. Musíte jej zvednout za boční stojan, protože nemá centrální (!) Poloha řidiče neunavuje, enduro řídítka jsou široká a dodávají pocit stability a úplné kontroly nad motocyklem.
Pod tónovanou mřížkou jsou elegantní, sportovní a transparentní měřiče otáček, otáček a teploty. Na levé straně je znatelná oblast s kontrolkami, které jsou dobře viditelné i za silného světla.
Elektrický startér Pegasus vás okamžitě probudí a zajistí vám klidný běh. Z dvojitých koncovek výfuku pod sedadlem zní charakteristický tlumený hlas jednoválce. Jízda vyžaduje počáteční návyk. Drobné vibrace jeho dobře známého a několik let nezměněného pětiventilového motorického srdce způsobují mravenčení v prstech. Ale zvykneme si na to brzy poté, co strávíme čas s Pegasem.
Na rozdíl od vibrací na volantu vibrace pedálu a sedadla vůbec neruší. Horký vzduch vysílaný Pegasem z motorického srdce mezi nohy může být znepokojující. Zvlášť když je zapnutý ventilátor chladničky. Také musíme přizpůsobit jízdu jednoválci. Jednotka je zpočátku docela líná, ale probouzí se nad 3000 ot / min. A to doslova. Pak musíme být obzvláště opatrní.
Výkon nám ukáže až 7.000 XNUMX otáček za minutu, a pak už ho to pomalu omrzí. To nám ukáže, že nechce jet ve vysokých otáčkách, protože dává přednost pomalejší jízdě. A je to kdekoli: ve městě, na výletě, na dálnici nebo v terénu. Zdá se, že bude ve všech ohledech klidnější. A pokud si to můžeme dovolit, sólo nebo v duetu.
Není to úplně nenasytný, ale musíte být opatrní. Pokud jsme drzí a nutíme ho do napětí, vypije výrazně více, než je jeho obvyklá dávka. S plnou nádrží paliva můžete bezpečně ujet více než 250 kilometrů. Dokonce nás upozorní, že potřebuje pijáka s výstražnou kontrolkou, když mu zbude jen 5 litrů zeleně.
K bezpečné přepravě hmotnosti řidiče a spolujezdce je rám vyroben ze silného ocelového držáku, který je zároveň zásobníkem mazacího oleje (motor má suchou vanu), a je doplněn hliníkovým rámem se dvěma paprsky. Na přední straně jsou připevněny šikovné vzhůru nohama vidlice Marzocchi, které dělají svou práci dobře, a také mírně polstrované zadní vidlice s odpruženými tlumiči. I při ostrých zákrutách je důvěryhodný, ale je třeba poznamenat, že není určen k testování výkonnostních limitů. To neumožňují ani pneumatiky Enduro Pirelli.
Rám je tedy kvalitní celek, který unese jedno kilo váhy navíc uložené v kufrech, které si můžete dokoupit a připevnit na něj. I při brzdění, o které se starají docela velké přední a zadní kotouče, je cítit ochota Pegasu pomoci. Bez ohledu na to, jakou váhu neseme, naše zpomalení je bezpečné.
Kromě uvedených kufrů je jako příslušenství k dispozici středový stojan (!), Nastavitelný zadní tlumič a alarm proti krádeži. Většinu výše uvedeného najdete v bohatší a dražší Pegauo Guard.
Bez ohledu na věk je omlazený Pegaso dost dobrý na to, aby ve hře zůstal. Koneckonců je to také nápoj našeho mládí, který známe mnoho let, a nyní je ukryt v atraktivnějších, někdy i vhodných obalech. Ale je stejně dobrá jako tehdy. Nebo ještě lépe! Proč to bude s Pegasem jinak? Navíc je nyní v prodeji za speciální cenu!
Představuje a prodává: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
motor: 1-válec - 4-taktní - kapalinou chlazený - 5 ventilů - hřídel tlumící vibrace
Vrtání válce × pohyb: mm × 100 83
Částka: 651, 8 cm3
Komprese: 9 1:1
Maximální výkon: 36 kW (8 k) při 50 ot./min
Přenos energie: olejová vana lamelová spojka - 5ti stupňová převodovka - řetěz
Rám: Dvojitý ocel-hliník - rozvor 1480 mm
Suspenze: přední teleskopická vidlice "upside down" o průměru 40 mm, zdvih 180 mm - zadní kyvná vidlice s centrálním tlumičem, zdvih 165 mm
Pneumatiky: přední 100/90 × 19 - zadní 130/80 × 17
Brzdy: průměr předního navijáku 300 mm s dvoupístkovým třmenem - průměr zadního navijáku 220 mm
Velkoobchod s jablky: délka 2180 mm - šířka 880 mm - výška 1433 mm - výška sedla od země 845 mm - palivová nádrž 22 l - hmotnost (vypuštěná, tovární) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 1-válec - 4-taktní - kapalinou chlazený - 5 ventilů - hřídel tlumící vibrace
Točivý moment: 36,8 kW (50 km) při 7000 XNUMX ot./min
Přenos energie: olejová vana lamelová spojka - 5ti stupňová převodovka - řetěz
Rám: Dvojitý ocel-hliník - rozvor 1480 mm
Brzdy: průměr předního navijáku 300 mm s dvoupístkovým třmenem - průměr zadního navijáku 220 mm
Suspenze: přední teleskopická vidlice "upside down" o průměru 40 mm, zdvih 180 mm - zadní kyvná vidlice s centrálním tlumičem, zdvih 165 mm
Hmotnost: délka 2180 mm - šířka 880 mm - výška 1433 mm - výška sedla od země 845 mm - palivová nádrž 22 l - hmotnost (vypuštěná, tovární) 161 kg
